說到底，廠家與經(jīng)銷商之間是一種非常實(shí)在的利益關(guān)系，有一致，更有沖突。對(duì)于現(xiàn)如今的摩托車行業(yè)而言，兩者之間的矛盾與沖突大有愈演愈烈之勢(shì)。由于雙方力量的不平衡，經(jīng)銷商在絕大數(shù)情況下處于弱勢(shì)地位，被動(dòng)又無奈。
       無亂是在企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模上還是實(shí)力上，摩托車經(jīng)銷商都不可與廠家同日而語(yǔ)，品牌和產(chǎn)品的控制權(quán)也掌握在廠家手中，摩托車行業(yè)的游戲規(guī)則也有廠家制定，產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)更新、產(chǎn)品和品牌推廣等摩托車行業(yè)價(jià)值鏈中最有價(jià)值的一端都由廠家控制。因此，在摩托車行業(yè)，廠家是主導(dǎo)，經(jīng)銷商處于從屬地位。

      廠家對(duì)于經(jīng)銷商的控制和關(guān)系主導(dǎo)很多時(shí)候表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
       1、對(duì)于貨源和品牌的控制和供應(yīng)；
       2、對(duì)于市場(chǎng)拓展所必需的費(fèi)用的投入和控制；
       3、對(duì)于產(chǎn)品售后服務(wù)的全程跟進(jìn)和投入；
       4、對(duì)于新產(chǎn)品和品牌推廣的掌握；
       5、對(duì)于渠道和區(qū)域劃分的控制和資源分配權(quán)。

      那么，在兩者的關(guān)系中，經(jīng)銷商就完全失去主動(dòng)性了嗎?答案是否定的!經(jīng)銷商只一味被動(dòng)、消極地去迎合廠家并不是明智的選擇，只會(huì)讓經(jīng)銷商自身的主動(dòng)運(yùn)作能力不斷下降。

      當(dāng)然，客觀上講，由于廠家控制了渠道運(yùn)作的大部分資源，在很多時(shí)候經(jīng)銷商不可避免的處于從屬于廠家的地位。但是這個(gè)體系的平衡是可以被打破的，適時(shí)的把握在特定區(qū)域的特定時(shí)期，敢于打破已有的平衡，搶先控制一些關(guān)鍵資源，經(jīng)銷商在短期內(nèi)可以控制和影響廠家也是完全有可能的。
       舉例來說： 對(duì)于一個(gè)特定區(qū)域內(nèi)摩托車優(yōu)勢(shì)渠道資源率先占據(jù)并且成功運(yùn)作，廠家缺少其他渠道資源或者渠道對(duì)象進(jìn)行制衡，這樣在一段時(shí)期內(nèi)經(jīng)銷商就能夠相對(duì)主動(dòng)的主導(dǎo)、影響與廠家之間的關(guān)系，并且可以在一定程度上根據(jù)自身的具體情況來引導(dǎo)摩托車廠家的投入多寡和投入方式。

      因此，客觀的分析，廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的，相對(duì)平衡的，優(yōu)秀的摩托車經(jīng)銷商應(yīng)該順應(yīng)潮流，適時(shí)的引導(dǎo)或者積極影響這個(gè)平衡向有利于自己的方向移動(dòng)。兩強(qiáng)相遇，勇者勝!就是要敢于爭(zhēng)取、建立、擁有一些關(guān)鍵、持續(xù)的資源，敢于打破常規(guī)的平衡體系，這樣才會(huì)建立摩托車行業(yè)新的渠道秩序和渠道規(guī)則。