近日，在省內(nèi)的多個城市，就出現(xiàn)了一款名為“無憂幫幫”APP網(wǎng)約摩的服務(wù)。
網(wǎng)約摩的安全嗎，價(jià)格貴嗎？帶著眾多的疑問，記者來到了網(wǎng)約摩的發(fā)展相對較好的中山市，進(jìn)行調(diào)查了解。
網(wǎng)約摩的5元起步
8月2日，在中山輕軌接駁站處，記者打開“無憂幫幫”APP，在輸入了5公里外的目的地后，系統(tǒng)顯示費(fèi)用為13.08元。更換滴滴出行，同一目的地，費(fèi)用為16.8元，易到用車則是28元。而在中山站附近的非法運(yùn)營摩的，則直接叫價(jià)20元，而且摩的司機(jī)還表示“你愛坐不坐。”
記者在“無憂幫幫”APP下單，按提示等待約8分鐘后，一輛摩的來到面前，車上裝有一個印著“無憂幫幫”的箱子，司機(jī)穿著橙色的馬甲。
在隨后交流中，摩的司機(jī)告訴記者，入駐“無憂幫幫”線上摩的，司機(jī)需要提供駕駛證、行駛證、身份證進(jìn)行注冊，通過審核后方可入駐，而且要經(jīng)過一定的安全培訓(xùn)后才能接單。
目前，“無憂幫幫”摩的價(jià)格為兩公里內(nèi)起步價(jià)5元，超出里程后1公里收費(fèi)1.5—2.5元(中山為2.5元)。
據(jù)介紹，該平臺目前已在廣東的中山、江門、肇慶、湛江等地市開通了業(yè)務(wù)。目前全國注冊用戶已超過120萬人，月接單量約30萬次。平臺在中山運(yùn)營一年后，已有5000多名認(rèn)證司機(jī)。入駐司機(jī)普遍收入提高了1500元以上。
摩的接客還可送外賣
對于網(wǎng)約摩的這種新鮮的事物，中山市民李先生表示，網(wǎng)約摩的很快，可能是中山的摩的司機(jī)很多，接單速度不錯，而且價(jià)格比滴滴有優(yōu)勢。不過，中山市民賴先生表示，摩的經(jīng)常坐，但是網(wǎng)約摩的倒沒試過，有空可以去試試。
對于隔行的競爭對手，滴滴快車周師傅則表示，可能會有些影響，但不大。“現(xiàn)在天氣這么熱，四個輪的肯定比兩個輪安全，很多人還是會選擇網(wǎng)約車出行。”
在很多三、四線城市，新城老城并存發(fā)展，摩的憑借著方便靈活，短途運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢，也成為老城區(qū)市民短途出行優(yōu)先考慮的交通工具。
但目前的摩的行業(yè)，由于缺少相應(yīng)規(guī)范，無牌無證車輛橫行，又一定程度上阻礙了市民的消費(fèi)。部分地區(qū)雖對營運(yùn)摩的有一定規(guī)范，但大多數(shù)僅停留在“發(fā)個馬甲，收點(diǎn)費(fèi)用，買個保險(xiǎn)”的層面。
據(jù)悉，“無憂幫幫”創(chuàng)立于2014年，創(chuàng)始人張東在中山看到了到處存在的摩的，他認(rèn)為共享打車模式或許也可以在摩的上實(shí)現(xiàn)。通過互聯(lián)網(wǎng)+的方式去整合，能更好地規(guī)范摩的市場
歷經(jīng)一年多的探索后，2016年“無憂幫幫”APP上線，注冊的摩的司機(jī)，除短途摩的出行服務(wù)外，還提供短途物流、家政維修、餐飲外賣、超市代購甚至搬家等服務(wù)。
在搭客的空余還可以承擔(dān)同城快遞的任務(wù)
監(jiān)管部門尚未關(guān)注
就共享摩的服務(wù)，記者致電了中山交管部門，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對這個東西并不太了解。而茂名電白交管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，目前處于觀望狀態(tài)，暫時沒有針對其進(jìn)行管理。
呈指數(shù)級發(fā)展的分享經(jīng)濟(jì)已成為促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新和就業(yè)的主力。國家信息中心與中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》指出，2016年，中國分享經(jīng)濟(jì)市場交易額約為34520億元，比上年增長103%；融資規(guī)模約1710億元，同比增長130%。同期，參與分享經(jīng)濟(jì)活動的人數(shù)超過6億人，其中服務(wù)者人數(shù)約6000萬人。
分享經(jīng)濟(jì)在優(yōu)化利用閑置產(chǎn)能、減少浪費(fèi)、改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)等方面發(fā)揮著重要作用，但易惹糾紛、安全風(fēng)險(xiǎn)高等問題也逐漸浮出了水面，并引發(fā)社會上的廣泛關(guān)注。
中國電子商務(wù)研究中心的陳先生表示，從宏觀角度看，中國支持分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但分享的概念缺乏秩序規(guī)則的引導(dǎo)時，監(jiān)管便顯得尤為重要。
“無憂幫幫”聯(lián)合創(chuàng)始人張凱告訴記者，“無憂幫幫”希望從系統(tǒng)層面將摩的司機(jī)集中到一個規(guī)范的體系中。
“除接受安全培訓(xùn)外，公司還要求在運(yùn)營時要穿統(tǒng)一的馬甲和佩戴統(tǒng)一的頭盔，這個平臺很符合三、四線城市的出行需求。”
“無憂幫幫”已向平安保險(xiǎn)投保，為司機(jī)和乘客提供一定的安全保障，目前也在和廠家商討，在摩托車上安裝GPS軟件，更好地保障乘客安全。
不過，目前廣東多個地市的禁限摩政策，給共享摩的服務(wù)帶來了不少的影響。
張凱坦誠，在一些地方推廣時，也會遇到問題，摩托無法通行的地區(qū)，“無憂幫幫”也會嘗試用電動車去承擔(dān)原本摩托的職能。
