在中國這個(gè)發(fā)展國家飛速的發(fā)展過程中，很多產(chǎn)業(yè)的崛起都是依附強(qiáng)大的國民需求，終端市場(chǎng)的急需，除去那些價(jià)值幾萬元，甚至幾十萬元的摩托車骨灰級(jí)玩家之外，60年代、70年代、80年代有誰敢說沒玩過摩托車？就連90年代的前幾年人，對(duì)于摩托車的向往都是看在眼中的，但是衰落也是一瞬間。

　　就拿當(dāng)下而言，中國最受歡迎的大眾出行工具逐漸落在電動(dòng)車、小轎車的身上，但是政府的眼光更加的長遠(yuǎn)，比如說：新能源汽車。眾所周知，中國的汽車工業(yè)起步較晚，相對(duì)比國外汽車品牌的歷史無疑甘拜下風(fēng)，但是錯(cuò)過了曾經(jīng)時(shí)代的開創(chuàng)者，還可以選擇做新時(shí)代的領(lǐng)先者，國家不斷鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，而西方國家也有很多正在發(fā)表聲明，打算在未來的幾十年里淘汰燃油汽車，這個(gè)消息無疑令人不難揣測(cè)未來的交通工具世界是什么樣子，至少燃油發(fā)動(dòng)機(jī)真的再走下坡路。

　　作為交通工具的摩托車。

　　如今中國的摩托車保有量仍然很高，但是看行業(yè)的發(fā)展是多方面的，摩托車的增長量更容易看出這個(gè)行業(yè)的未來。很多摩托車的小廠家，如今更加看好電摩的研發(fā)，我們拿河南、山東、江蘇這三個(gè)人口大省看，電動(dòng)車的占有量完勝摩托車，摩托車處在被閑置的狀態(tài)，在2000年以前，誰家買個(gè)摩托車都是稀松平常的事情，過了2005年以后，誰家再買新的摩托車的幾率很小了，作為交通工具而言摩托車真的是江河日下。

　　作為文化愛好的摩托車。

　　對(duì)于愛好而言，摩托車的地位不容撼動(dòng)，仍然有大批的追隨者愿意與摩托車相伴，不僅僅是情懷，很多也是從骨子里的喜歡，摩托車的零部件、摩托車的速度、摩托車的樣式，貌似都是另一個(gè)的自己。但是在大眾的市場(chǎng)中，大多數(shù)人將摩托車視作工具，而文化愛好者則是不然，摩托車不僅是工具，也是自己。

　　作為有關(guān)部門的摩托車。

　　說來諷刺，雖然很多城市在不斷地禁摩，不斷地為摩托車劃分更小的騎行空間，但是有一點(diǎn)，有很多國家公職人員所配備的還是摩托車，為什么？靈活，方便。每年的高考，摩托車頻繁出現(xiàn)在各大媒體的頭條文章里，騎摩托車的交警是英雄，但是英雄是用摩托車達(dá)成他英雄事跡的。

　　由此可以看出，中國的摩托車的管治其實(shí)就是一個(gè)笑話，禁摩的制度無非是向市民交上一份政府作為的答卷。至于應(yīng)該怎么管理摩托車，怎么有效的管理摩托車，怎么處理摩托車的上路問題，這都是各地方政府的個(gè)人意愿，因?yàn)槊總€(gè)城市都不一樣。沒有人愿意去花費(fèi)心思研究摩托車的問題，反正摩托車的使用者越來越少。