今年以來，我國摩托車出口與國內銷量均出現增長。據中國汽車工業協會統計數據顯示，1~8月，全行業累計產銷摩托車1127.23萬輛和1129.98萬輛，同比增長3.88%和4.37%。其中，二輪摩托車產銷988.61萬輛和991.57萬輛，同比增長3.85%和4.38%；三輪摩托車產銷138.62萬輛和138.41萬輛，同比增長4.08%和4.29%。
據中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬表示，這一方面是由于我國內外部經濟環境有所好轉；另一方面是摩托車行業經過五年多的轉型升級，產品結構不斷完善，新產品、新技術的研發與應用，將消費者的目光重新拉回到摩托車上。通勤踏板車、休閑娛樂摩托車、警用摩托車等新的增長點持續增強，對摩托車行業的企穩回升起到了驅動作用。 “今年行業增長，更引人關注的不是數量上的增長，而是其中所蘊含摩托車行業‘質’的改變。因為摩托車行業不可能再回復到歷史最高峰時的水平，轉型升級、創新式的發展才是行業未來的主旋律。”李彬告訴記者。 從行業轉型升級的角度來看，大長江、宗申、春風、錢江等多數主流企業都推出了250ml及以上排量、具有休閑娛樂特性的高端車型，國產摩托車在產品結構上更加完善。國內摩托車文化氣氛濃厚，摩托車休閑旅游的功能更加突出。 從中國汽車工業協會統計的數據綜合來看，1~8月我國摩托車行業運行具有幾方面特點。
產品結構發生明顯變化
1~8月，摩托車行業跨騎車產銷583.63萬輛和581.51萬輛，同比增長4.86%和4.84%；彎梁車產銷177.39萬輛和177.48萬輛，產量同比增長1.22%，銷量同比下降0.13%；踏板車產銷227.59萬輛和232.58萬輛，同比增長3.4%和6.88%。
8月，跨騎車產銷70.29萬輛和70.66萬輛，環比下降8.99%和7.31%，產量同比下降2.27%，銷量同比增長0.47%；踏板車產銷31.07萬輛和32.17萬輛，環比增長8.27%和14.42%，產銷同比增長6.54%和11.89%；彎梁車產銷19.71萬輛和19.76萬輛，環比下降14.29%和14.88%，同比下降0.33%和4.19%。
在摩托車三種車型中，踏板車一直保持著逆勢增長，在2015年產銷量超過彎梁車，成為我國摩托車市場第二大車型。預計今年產銷量將達到370萬輛左右，比2012年增長14%，所占二輪車產量比例由15%提高到24%。這一方面得益于城市化推進，農村道路好轉，踏板車操作簡單易行，成為農村消費者的首選；另一方面是由于城市交通擁堵，與汽車相比，踏板車在停車方面、節能方面具有一定優勢，更適合成為城市居民的出行代步工具。
今年以來，排量≤50ml和90ml<排量≤100ml踏板車降幅較為明顯，分別下降13.32%和23.68%。100ml<排量≤110ml和110ml<排量≤125ml踏板車增幅較為明顯，分別增長8.1%和12.88%。
跨騎車仍是占我國摩托車產銷比例最大的車型，近年產銷量平均降幅在10%左右，2012年產銷量在1300萬輛左右，預計今年約為900萬輛，所占二輪車總產量比例由63%下降到58%。跨騎車仍以125ml和150ml排量車型為主，今年1~8月同比增長3%左右，占跨騎車總量77%。250ml和250ml以上大排量跨騎車增長明顯，分別增長22%和120%。
彎梁車基本是在農村使用，受行業轉型升級沖擊最大。2012年，彎梁車產銷量約為470萬輛，今年預計為270萬輛，總降幅達42%；占兩輪車總產量的比例由22%下降到17%。預計在未來，彎梁車仍會處于下降的趨勢。
大排量休閑娛樂摩托車增長迅速
隨著我國摩托車行業轉型升級的開展，我國大排量摩托車增長迅速。1~8月，我國250ml及以上排量摩托車產銷69.69萬輛和68.8萬輛，同比增長26.94%和29.03%。
其中，250ml摩托車產銷63.83萬輛和62.72萬輛，同比增長22.46%和23.9%，占兩輪車總產量的5.66%。250ml摩托車是屬于休閑娛樂型的入門產品，2014年以來，250ml車型一直處于增長趨勢，2016年增長率高達9%；所占二輪車總產量的比例也由3.3%上升到5.5%。預計今年將超過100萬輛，增長率在20%以上。
排量250ml以上的摩托車產銷5.86萬輛和6.07萬輛，同比增長111.55%和91%。排量250ml以上生產企業主要有錢江、春風動力、宗申、鑫源和光陽，五家企業約占250ml以上摩托車總產量的88%以上。
250ml以上排量摩托車從2014年開始高速增長，預計今年產量將達到10萬輛，增幅接近100%。
三輪摩托車恢復增長
我國三輪摩托車主要應用于農村、城鄉結合部以及中小城鎮，尤其是載貨三輪車在農村應用廣泛，是農民重要的生產資料。2005年前后，三輪摩托車進入高速增長期，2005~2010年，年平均增長率在30%左右；2011~2013年處于平穩發展期，年平均增幅在3%左右；2014年進入下行階段，年平均降幅5%左右。今年1~8月，三輪摩托車產銷138.62萬輛和138.41萬輛，同比增長4.08%和4.29%。
三輪摩托車主要集中在100ml<排量≤150ml和150ml<排量≤250ml產品，兩類產品占三輪車總量的98%以上。今年以來，三輪摩托車的增長主要由100ml<排量≤150ml三輪車帶動。1~8月，100ml<排量≤150ml三輪車產銷77萬輛，同比增長約16%，占三輪車總產量的56%。主要生產企業有宗申、大運、洛北方、隆鑫，占100ml<排量≤150ml三輪車總產量的76%。
150ml<排量≤250ml三輪車產銷量約為59萬輛，同比下降約1.4%。主要生產企業有雷沃重工、宗申、大運、隆鑫，占150ml<排量≤250ml三輪車總產量的72%。
但隨著環保的日益嚴格，三輪摩托車的發展仍面臨著很大困難，轉型升級方向仍然不明朗。部分行業專家認為低速四輪電動車、功能性電動三輪車是三輪摩托車轉型升級的重要方向。目前低速四輪電動車標準仍在推進中，但使用鋰電池、碰撞試驗、按汽車管理等要求改變的可能性不大。
大排量摩托車出口增幅較快
從中國汽車工業協會提供的數據來看，8月，摩托車整車出口57.78萬輛，環比下降13.42%，同比增長1.70%；出口金額3.22億美元，環比下降10.18%，同比增長3.81%。1~8月，我國共出口摩托車501.53萬輛，同比增長9.93%，占摩托車總銷量的44.38%。1~8月，我國摩托車內銷628萬輛，與去年同期基本持平，上半年摩托車產銷增長，基本是由出口拉動的。在目前國內市場轉型升級的情況下，出口將是我國摩托車行業低端產能的出路，但也面臨著產品結構調整的壓力。
1~8月，摩托車出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口174.87萬輛、124.45萬輛、85.16萬輛、38.20萬輛和27.88萬輛。與上年同期相比，上述五大系列品種出口量保持增長，250和150系列增速依然明顯。1~8月，上述五大系列品種共出口450.66萬輛，占摩托車出口總量的89.84%。
通過幾年的轉型升級，行業企業加大了對大排量摩托車研發力度。市場新車型增多，250ml及250ml以上排量摩托車的出口力度加大，出口量大幅增長，我國出口摩托車品質有所提升。
利潤總額恢復增長
1~7月，據協會統計摩托車行業90家企業，營業收入665.63億元，同比增長9.11%；營業利潤20億元，同比增長14.09%；利潤總額22.62億元，同比增長9.22%。利潤總額和銷量同步增長，同時也得益于產品結構的變化，高端產品占比增長。
據中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬表示，這一方面是由于我國內外部經濟環境有所好轉；另一方面是摩托車行業經過五年多的轉型升級，產品結構不斷完善，新產品、新技術的研發與應用，將消費者的目光重新拉回到摩托車上。通勤踏板車、休閑娛樂摩托車、警用摩托車等新的增長點持續增強，對摩托車行業的企穩回升起到了驅動作用。 “今年行業增長，更引人關注的不是數量上的增長，而是其中所蘊含摩托車行業‘質’的改變。因為摩托車行業不可能再回復到歷史最高峰時的水平，轉型升級、創新式的發展才是行業未來的主旋律。”李彬告訴記者。 從行業轉型升級的角度來看，大長江、宗申、春風、錢江等多數主流企業都推出了250ml及以上排量、具有休閑娛樂特性的高端車型，國產摩托車在產品結構上更加完善。國內摩托車文化氣氛濃厚，摩托車休閑旅游的功能更加突出。 從中國汽車工業協會統計的數據綜合來看，1~8月我國摩托車行業運行具有幾方面特點。
產品結構發生明顯變化
1~8月，摩托車行業跨騎車產銷583.63萬輛和581.51萬輛，同比增長4.86%和4.84%；彎梁車產銷177.39萬輛和177.48萬輛，產量同比增長1.22%，銷量同比下降0.13%；踏板車產銷227.59萬輛和232.58萬輛，同比增長3.4%和6.88%。
8月，跨騎車產銷70.29萬輛和70.66萬輛，環比下降8.99%和7.31%，產量同比下降2.27%，銷量同比增長0.47%；踏板車產銷31.07萬輛和32.17萬輛，環比增長8.27%和14.42%，產銷同比增長6.54%和11.89%；彎梁車產銷19.71萬輛和19.76萬輛，環比下降14.29%和14.88%，同比下降0.33%和4.19%。
在摩托車三種車型中，踏板車一直保持著逆勢增長，在2015年產銷量超過彎梁車，成為我國摩托車市場第二大車型。預計今年產銷量將達到370萬輛左右，比2012年增長14%，所占二輪車產量比例由15%提高到24%。這一方面得益于城市化推進，農村道路好轉，踏板車操作簡單易行，成為農村消費者的首選；另一方面是由于城市交通擁堵，與汽車相比，踏板車在停車方面、節能方面具有一定優勢，更適合成為城市居民的出行代步工具。
今年以來，排量≤50ml和90ml<排量≤100ml踏板車降幅較為明顯，分別下降13.32%和23.68%。100ml<排量≤110ml和110ml<排量≤125ml踏板車增幅較為明顯，分別增長8.1%和12.88%。
跨騎車仍是占我國摩托車產銷比例最大的車型，近年產銷量平均降幅在10%左右，2012年產銷量在1300萬輛左右，預計今年約為900萬輛，所占二輪車總產量比例由63%下降到58%。跨騎車仍以125ml和150ml排量車型為主，今年1~8月同比增長3%左右，占跨騎車總量77%。250ml和250ml以上大排量跨騎車增長明顯，分別增長22%和120%。
彎梁車基本是在農村使用，受行業轉型升級沖擊最大。2012年，彎梁車產銷量約為470萬輛，今年預計為270萬輛，總降幅達42%；占兩輪車總產量的比例由22%下降到17%。預計在未來，彎梁車仍會處于下降的趨勢。
大排量休閑娛樂摩托車增長迅速
隨著我國摩托車行業轉型升級的開展，我國大排量摩托車增長迅速。1~8月，我國250ml及以上排量摩托車產銷69.69萬輛和68.8萬輛，同比增長26.94%和29.03%。
其中，250ml摩托車產銷63.83萬輛和62.72萬輛，同比增長22.46%和23.9%，占兩輪車總產量的5.66%。250ml摩托車是屬于休閑娛樂型的入門產品，2014年以來，250ml車型一直處于增長趨勢，2016年增長率高達9%；所占二輪車總產量的比例也由3.3%上升到5.5%。預計今年將超過100萬輛，增長率在20%以上。
排量250ml以上的摩托車產銷5.86萬輛和6.07萬輛，同比增長111.55%和91%。排量250ml以上生產企業主要有錢江、春風動力、宗申、鑫源和光陽，五家企業約占250ml以上摩托車總產量的88%以上。
250ml以上排量摩托車從2014年開始高速增長，預計今年產量將達到10萬輛，增幅接近100%。
三輪摩托車恢復增長
我國三輪摩托車主要應用于農村、城鄉結合部以及中小城鎮，尤其是載貨三輪車在農村應用廣泛，是農民重要的生產資料。2005年前后，三輪摩托車進入高速增長期，2005~2010年，年平均增長率在30%左右；2011~2013年處于平穩發展期，年平均增幅在3%左右；2014年進入下行階段，年平均降幅5%左右。今年1~8月，三輪摩托車產銷138.62萬輛和138.41萬輛，同比增長4.08%和4.29%。
三輪摩托車主要集中在100ml<排量≤150ml和150ml<排量≤250ml產品，兩類產品占三輪車總量的98%以上。今年以來，三輪摩托車的增長主要由100ml<排量≤150ml三輪車帶動。1~8月，100ml<排量≤150ml三輪車產銷77萬輛，同比增長約16%，占三輪車總產量的56%。主要生產企業有宗申、大運、洛北方、隆鑫，占100ml<排量≤150ml三輪車總產量的76%。
150ml<排量≤250ml三輪車產銷量約為59萬輛，同比下降約1.4%。主要生產企業有雷沃重工、宗申、大運、隆鑫，占150ml<排量≤250ml三輪車總產量的72%。
但隨著環保的日益嚴格，三輪摩托車的發展仍面臨著很大困難，轉型升級方向仍然不明朗。部分行業專家認為低速四輪電動車、功能性電動三輪車是三輪摩托車轉型升級的重要方向。目前低速四輪電動車標準仍在推進中，但使用鋰電池、碰撞試驗、按汽車管理等要求改變的可能性不大。
大排量摩托車出口增幅較快
從中國汽車工業協會提供的數據來看，8月，摩托車整車出口57.78萬輛，環比下降13.42%，同比增長1.70%；出口金額3.22億美元，環比下降10.18%，同比增長3.81%。1~8月，我國共出口摩托車501.53萬輛，同比增長9.93%，占摩托車總銷量的44.38%。1~8月，我國摩托車內銷628萬輛，與去年同期基本持平，上半年摩托車產銷增長，基本是由出口拉動的。在目前國內市場轉型升級的情況下，出口將是我國摩托車行業低端產能的出路，但也面臨著產品結構調整的壓力。
1~8月，摩托車出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口174.87萬輛、124.45萬輛、85.16萬輛、38.20萬輛和27.88萬輛。與上年同期相比，上述五大系列品種出口量保持增長，250和150系列增速依然明顯。1~8月，上述五大系列品種共出口450.66萬輛，占摩托車出口總量的89.84%。
通過幾年的轉型升級，行業企業加大了對大排量摩托車研發力度。市場新車型增多，250ml及250ml以上排量摩托車的出口力度加大，出口量大幅增長，我國出口摩托車品質有所提升。
利潤總額恢復增長
1~7月，據協會統計摩托車行業90家企業，營業收入665.63億元，同比增長9.11%；營業利潤20億元，同比增長14.09%；利潤總額22.62億元，同比增長9.22%。利潤總額和銷量同步增長，同時也得益于產品結構的變化，高端產品占比增長。
