這一年，中國(guó)摩托車行業(yè)正全面、大踏步地向中大排量挺進(jìn)。市場(chǎng)繼續(xù)迎接著新車型的井噴，200CC起步，300CC是常態(tài)，400CC、600CC都頻頻亮相。中國(guó)摩托車工業(yè)后知后覺(jué)，搭上互聯(lián)網(wǎng)的快車。互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷迅速成常態(tài)，眾多互聯(lián)網(wǎng)思維參與的摩托車品牌嶄露頭角，為消費(fèi)者帶來(lái)了全新的體驗(yàn)。雖然摩托車騎行仍被城市禁摩政策不斷地邊緣化；常規(guī)的代步需求，也不斷被電動(dòng)兩輪車所侵蝕，但摩托車的個(gè)性化消費(fèi)需求，正在不斷自我修復(fù)提升，并即將完成由功能需求向精神需求的轉(zhuǎn)變。

 

以價(jià)格發(fā)布時(shí)間為基點(diǎn)，2017年在國(guó)內(nèi)發(fā)布的新車數(shù)不勝數(shù)。但以下的這些車型，你一定不曾陌生，它們的發(fā)布，都成為了這一年新車市場(chǎng)的熱點(diǎn)，甚至是焦點(diǎn)。以下車型按照排量排名。

 

 

 

2017年依然是探險(xiǎn)旅行車大熱的一年。為了迎合用戶的需求，幾乎所有的品牌都推出了相關(guān)產(chǎn)品。在成熟的動(dòng)力平臺(tái)支持下，春風(fēng)也迅速應(yīng)對(duì)，拿出了這款城市旅行車650MT。搭載在650MT上的雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有52千瓦功率、62牛米扭矩。經(jīng)過(guò)幾年的改進(jìn)，如今已經(jīng)變得相對(duì)成熟、穩(wěn)定。

 

此外，650MT還配置了象牌輪胎、博世ABS、鋁合金后搖臂、全液晶儀表盤(pán)、LED大燈、倒置減震。大品牌的配套，也進(jìn)一步保證了它的品質(zhì)。相比進(jìn)口車型，650MT在操控、震動(dòng)、做工上還有提升的空間，但其依然是國(guó)產(chǎn)品牌中完成度最高的一款中排量旅行車。所以，我們有理由相信，650MT未來(lái)在國(guó)產(chǎn)旅行車中將繼續(xù)扮演著重要角色。

 

 

 

2017年，國(guó)內(nèi)復(fù)古車市場(chǎng)的火熱，幾乎是貝納利幼獅500。今年4月份，這款在泰山之巔上市的新車，也是國(guó)內(nèi)首款中排量的復(fù)古產(chǎn)品。

 

幼獅500，整車?yán)^承了1956年的幼獅125（Leoncino125）的設(shè)計(jì)精髓，不過(guò)，意大利設(shè)計(jì)師又將現(xiàn)代科技元素融入，成就了如今幼獅500的外觀造型。動(dòng)力方面，幼獅同樣搭載雙缸500CC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為35千瓦，最大扭矩為45牛米。

 

面對(duì)擁有如此外觀，如此配置的幼獅500，國(guó)內(nèi)的貝納利粉絲是沒(méi)有抵抗力的，新車發(fā)布的首次眾籌活動(dòng)，首發(fā)100臺(tái)在1秒鐘內(nèi)被搶光，臨時(shí)增加的100臺(tái)，又在1秒鐘內(nèi)被強(qiáng)光。而到了5月份的第二波團(tuán)購(gòu)中，幼獅500又成功團(tuán)購(gòu)了將近1000臺(tái)。盡管做工一直備受詬病，但從黃龍600，到502，再到幼獅500，要4缸有4缸，要鳥(niǎo)嘴有鳥(niǎo)嘴，要拉力有拉力，要復(fù)古有復(fù)古，貝納利正通過(guò)一款又一款的新車，續(xù)寫(xiě)著爆款傳奇。

 

 

 

在大排量休閑娛樂(lè)市場(chǎng)如火如荼的2017年，在國(guó)產(chǎn)品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)法到達(dá)，而進(jìn)口車價(jià)格又高高在上的時(shí)候，光陽(yáng)出現(xiàn)了。大踏板賽艇300、250成功之后，光陽(yáng)再次引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口，整車國(guó)內(nèi)組裝的賽艇400。賽艇400是一款配置明顯高于賽艇300的大踏板車，LED大燈，彩色液晶儀表盤(pán)，高性能4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到26.1千瓦，最大扭矩達(dá)到37.2牛米，前雙碟，后單碟的制動(dòng)系統(tǒng)，前后輪ABS，其也再次捍衛(wèi)了常州光陽(yáng)在國(guó)內(nèi)大踏板車的地位。

 

毫無(wú)疑問(wèn)，在整體品質(zhì)上，光陽(yáng)的大踏板車真處于領(lǐng)跑的地位，而且后面的跟隨者寡。這也給予了光陽(yáng)絕對(duì)大膽的定價(jià)方案。賽艇400 上市時(shí)售價(jià)高達(dá)46800元。這已經(jīng)超出了此前光陽(yáng)中方老總強(qiáng)調(diào)的“1CC100元的定價(jià)策略”。不過(guò)，只要消費(fèi)者愿意買(mǎi)單，貴是錯(cuò)嗎？

 

 

 

升仕310是一款積極爭(zhēng)議的車型。它也是國(guó)內(nèi)首款自開(kāi)發(fā)便于車迷產(chǎn)生互動(dòng)，并且由品牌總經(jīng)理親自推廣互動(dòng)的新車型。

 

自今年春季廣交會(huì)開(kāi)始曝光后，升仕310就以前衛(wèi)科幻的造型俘獲了很多車迷的心。隨后升仕總經(jīng)理陶冶開(kāi)通微博與車友互動(dòng)并不斷爆料，成功吸引了一波粉絲。而隨著陶冶宣布升仕310的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已是寶馬G310R時(shí)，更是引發(fā)了一輪的網(wǎng)絡(luò)口水戰(zhàn)。也吊足了車迷們的胃口。目前，這款車型公布了價(jià)格，街車版售價(jià)23800元，旅行版售價(jià)24800元，但新車仍未正式對(duì)外銷售。

 

從目前開(kāi)放體驗(yàn)的新車看，無(wú)論是從做工，配置，還是外觀上看，這確實(shí)是一款值得期待的國(guó)產(chǎn)新車。至于最終產(chǎn)品的品質(zhì)如何，也只能交由市場(chǎng)去檢驗(yàn)了。

 

 

300R


 

自從12年推出無(wú)極650后，隆鑫就幾乎沒(méi)什么大動(dòng)作了。其推出的500CC雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，也率先被摩瑞的MG500采用，并帶走了節(jié)奏。

 

產(chǎn)品研發(fā)上后知后覺(jué)的隆鑫，終于在摩博會(huì)上拿出了更加成熟的無(wú)極300R。從外觀上看，這不是一款一下子就能吸引人注意力的車型。下置式短排氣，扁平的盾牌式車頭燈，半裸露的編織車架，也都努力彰顯著它的運(yùn)動(dòng)個(gè)性。相比其他排量的車型，無(wú)極300R最大的優(yōu)勢(shì)就在于以一個(gè)相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格，獲得一款品質(zhì)相對(duì)可靠的運(yùn)動(dòng)街車。是的，15800元的價(jià)格，能買(mǎi)到一臺(tái)300CC單缸水冷，倒置減震，前后碟剎，液晶儀表，大廠做工的運(yùn)動(dòng)街車，這應(yīng)該是最大亮點(diǎn)。