如果查閱近十年來國內(nèi)摩托車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，以及對比電動車與汽車市場的表現(xiàn)來看，可能大多數(shù)人會搖搖頭。但事實上，在9月剛剛舉行的第十八屆中國國際摩托車博覽會上，50個整車品牌、1000多款炫酷展車、數(shù)十款全國乃至全球的首發(fā)新車、代表行業(yè)80%制造能力的500多家企業(yè)齊聚一堂，同時還有來自全國各地超過5萬名車友駕駛著他們的愛車來到現(xiàn)場，把今年全球唯一一場專業(yè)性摩托車博覽會做到了堪稱史上人氣最旺的一屆，形成了巨大且深遠的社會影響。

一邊是連續(xù)十年下滑的產(chǎn)銷量，另一邊則是人流如織、異常火爆的展會，國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)似乎正在經(jīng)歷“冰火兩重天”的考驗。

產(chǎn)銷量下滑是大勢所趨。受到宏觀經(jīng)濟形勢下行與新冠肺炎疫情蔓延影響，目前行業(yè)產(chǎn)銷量相比十年前下滑了超過1000萬輛，這樣的降幅意味著消費需求逐步收窄，大量企業(yè)被淘汰出局，但這是否也意味著產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸步入“晚年”，直至最終消亡呢？并不是。

隨著國民收入水平的提高，人們的消費觀念發(fā)生了巨大變化。原本只是充當(dāng)代步工具與生產(chǎn)資料的摩托車被賦予了更多功能與價值，休閑玩樂、摩旅穿越正成為當(dāng)下市場給予摩托車的新定位。而也正是因為如此，國內(nèi)車企紛紛卯足了勁兒，在中高端大排產(chǎn)品上不斷創(chuàng)新突破，滿足消費者更多差異化、個性化需求。中高端大排車型的走俏，能夠在品牌形象與產(chǎn)品附加值上為企業(yè)錦上添花，卻不能在銷量上達到過去通路車型的高度，但是，這樣的轉(zhuǎn)型勢在必行，因為中高端大排產(chǎn)品代表了一個企業(yè)的核心競爭力，如果在這一領(lǐng)域失去話語權(quán)，企業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展將十分不利。

而這也向企業(yè)拋出了一個犀利的問題：是“掙快錢”還是“掙大錢”？

掙快錢，全面鋪開通路車型，賒銷、價格戰(zhàn)都用上，會很快占據(jù)大量市場份額，銷量蹭蹭往上漲，但長此以往，品牌會被釘上“低端、雜牌、不入流”的標(biāo)簽，想要翻身，并不是一件容易的事；掙大錢，嘗試進入中高端市場，專心打磨一兩款產(chǎn)品，技術(shù)配置與工藝品質(zhì)跟上，得到消費者認可，站穩(wěn)腳跟后再謀劃更多發(fā)展，雖然短期內(nèi)很難看到亮眼的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，但一旦口碑穩(wěn)固，后期的回報會滾滾而來。

摩托車還有存在價值，摩托車還有發(fā)展空間，摩托車還有未來希望！困難是暫時的，只要我們繼續(xù)堅持，在中高端大排車型、在電動摩托車、在更多有機會的領(lǐng)域突破創(chuàng)新，相信最終會收獲滿滿，推動中國摩托車行業(yè)成功轉(zhuǎn)型升級。