摩托車的起源可以追溯到1885年，當時德國人Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach制造了戴姆勒·瑞特瓦根（Daimler Reitwagen），這是第一臺內燃，汽油驅動的摩托車。自開始以來，摩托車就讓那些渴望冒險和腎上腺素激增的人感到振奮和高興。

Brough Superior SS80

 憑借其2缸1000cc發動機，它可產生25 hp的功率。這是一輛令人難以置信的超級摩托車，因為它可能達到最高時速100英里/小時。大約生產了3000輛Brough Superior摩托車，并且是最受收藏家歡迎的摩托車之一。在一次英國拍賣會上，1929年版的Brough Superior摩托車以創紀錄的45.4萬美元售出。

 1955年，意大利人設法將500 cc分為8個氣缸，并將其全部裝入摩托車的行駛部分，這震驚了賽車界。發動機零件的尺寸非常小，以至于其安全儲備處于極限。電機以分解的形式像手表，每個氣缸都有自己的化油器。

 它的V形八缸水冷式發動機是汽車工程的杰作。然而，建造一百萬里拉的成本非常昂貴，相當于今天的約55000美元。因此，該項目被認為過于昂貴，并在3年?后關閉。作為最奇特的賽車摩托車之一，這輛摩托車一直在歷史上作為一個最異國情調的賽車摩托車，可能是太超前了。

 它以細長的車架和前叉而聞名，也是1936年美國最快的摩托車。它比任何一輛汽車都要快，這使這輛摩托車成為了自由的象征和30年代的性別象征。它有一個兩缸45度推桿驅動的頂置氣門V型雙缸發動機，每個汽缸有兩個氣門。

 它的名字來源于它的氣門室蓋，它的氣門嘴類似于拳頭，帶有兩個突出的指節。這些摩托車盡管年代久遠，但今天仍然很流行，通常以“壞家伙”或“叛逆”形象購買。

 這款車是由設計師John Britten領導的一群愛好者從零開始設計的，該車的技術特性和設計解決方案多年來一直領先于整個汽車行業。 令人驚訝的是，它是在1991年在新西蘭的一個車庫中制造的。

 它從V型雙缸發動機產生了170 hp的功率，但其成功并不在于發動機，而在于車的整個車身。在建造它時，他們試圖通過使零件總數最小化來使其盡可能輕。由于大多數零件都是用碳纖維制成的，所以這輛摩托車的重量不超過145公斤。

 1894年的Hildebrand＆Wolfmuller，它被廣泛接受為世界上第一臺量產的摩托車。

 其后軸是曲軸的兩倍，連桿和活塞直接驅動它，并用橡皮筋將每個活塞擊發后返回活塞進行下一個壓縮沖程。這顯然使其很難騎行，但這不足為奇，因為它仍處于摩托車的創始階段。

 OW61于1982年問世，開始了V4兩沖程的趨勢，該趨勢已成為500cc GP比賽的標準動力，直到2000年，規則被更改為重新引入四沖程。

 它的底盤是由安東尼奧·科巴斯（Antonio Cobas）設計的，可以說是第一個看起來像現代鋁制橫梁框架的底盤。在次年的OW70賽車上，雅馬哈將其重命名為“ Deltabox”，從那以后，直到今天，我們仍然擁有一系列鏡架。

 這輛車是由著名的摩托車設計師Massimo Tamburini設計的，但其內部與外部的設計相同。最引人注目的是單震后懸架，當這個概念還很新時，坦布拉尼就成功地將其應用在了公路超級摩托車上。

 1977年，它仍然是公路摩托車賽車式整流罩的早期采用，其背后的技術使人聯想到十年后您希望在展廳中看到的東西。

 改變了運動型摩托車制造方式的摩托車。最初的1992年本田FireBlade用其競爭對手的摩托車擦拭了地板，不是因為它的功能更強大，而是比其競爭對手輕。比賽的重量都超過了200公斤，而本田的第一款FireBlade僅為185公斤，這使其表現出色。

 自Blade首次問世以來，每個超級摩托車品牌都在嘗試將1000cc以上機器的直接行駛速度與輕巧的600cc自行車的處理相結合的想法被復制。正是刀片創建了其他人遵循的模板。