摩托車在城市交通工具中不可替代

近幾年，隨著汽車產業(yè)的快速發(fā)展，我國大中城市都不可避免地出現了交通擁堵、停車難的現象。摩托車作為機動車，由于車身較輕，同樣的里程，能耗遠小于汽車。摩托車作為中遠距離的出行工具，可以實現人們自由出行。以燃油摩托車為例，單車百公里能耗汽油約2.5L，小汽車單車百公里能耗汽油約6L，1L汽油換算為CO2排放量2.3kg，與汽車相比，摩托車更具有經濟環(huán)保性。

 

另外，摩托車的便捷性是汽車和其他公共交通工具所不可替代的。駕駛摩托車，可以省去道路擁堵和開車尋找停車位的煩惱，也可以避免公交地鐵的擁擠，更多的年輕人選擇將其作為出行工具。

大排量摩托車受休閑娛樂市場追捧

目前，部分城市對摩托車采取 “以管代禁”的方式進行管理，激發(fā)企業(yè)改革創(chuàng)新熱情，摩托車產品種類和產品結構有了很大的提升，新產品、新車型層出不窮，尤其是休閑、個性化產品越來越多的受到年輕人的喜愛、在一定程度上促進了我國摩托車產業(yè)的產品結構調整和轉型升級。

數據顯示，2020年，250ml排量以上摩托車產銷量約為20萬輛，同比增長約13%，與2013年相比增長14倍；進口大排量摩托車約9萬輛 （250ml以上），與2013年相比增長了27倍。從中國摩托車市場總量來看，大排量摩托車僅占3%左右，隨著居民收入水平的提高，中高收入群體擴大，預計未來大排量摩托車占中國摩托車市場的總量將達到10%。

 

全國政協(xié)委員、隆鑫控股董事會主席涂建華兩會期間在接受媒體采訪時表示，改革開放使城鄉(xiāng)居民生活水平逐年提高，中國摩托車市場消費升級趨勢顯著，一些品牌的大排量摩托開始熱銷。摩托車除了作為交通運輸工具的功能以外，在休閑娛樂等市場也快速增長，這是一個可喜的變化。

更有效的快遞物流工具

快遞物流業(yè)是支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)。2020年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成833.6億件，同比增長31.2%。對于快遞物流業(yè)，最后一公里配送與消費者的最終體驗直接相關，影響著整個物流業(yè)和電商的發(fā)展。目前，快遞物流城市社區(qū)配送，多采用摩托車款的電動二輪車和電動三輪車，實際上這兩種車型按現行標準都屬于摩托車，但由于城市 “禁限摩”，使快遞車輛處于 “兩難”的位置，如何合法化管理成為難題。

從目前看，新能源汽車無法實現入戶配送，無人機配送大規(guī)模應用仍需時日，燃油摩托車和電動摩托車仍是最有效的配送工具。燃油摩托車更適合寒冷地區(qū)和中遠距離多頻次的配送。適度地放開城市對摩托車 “禁限”，對于提高配送的效率，配送車輛的合法化管理，都會起到明顯的促進作用。

電動摩托車是未來發(fā)展趨勢

近年來，發(fā)展以電動車為代表的新能源汽車是我國汽車產業(yè)提升國際競爭力的重要舉措。摩托車作為動力交通工具的門類，必然會隨著汽車的發(fā)展趨勢，增添以電動為主的新能源摩托車發(fā)展新領域。業(yè)內人士認為，發(fā)展電動摩托車是大勢所趨。去年年底，中國摩托車商會制定了《新能源電動摩托車技術條件》團體標準，對于電動摩托車能耗、車輛性能、環(huán)境防護提出了更高的要求。

 

據中國摩托車商會統(tǒng)計的數據顯示，今年1~2月，摩托車行業(yè)產銷量分別為279.02萬輛和286.44萬輛，同比增長89.94%和83.74%。其中，電動摩托車產銷51.88萬輛和50.59萬輛，同比增長82.2%和74.24%。

隨著我國進入新的發(fā)展階段，政府職能發(fā)生了較大轉變，部分消費稅、摩托車購置稅的減免政策、生產準入制度的調整等等，使摩托車生產環(huán)境、市場環(huán)境、使用環(huán)境均得到了改善。另外， “放管服”改革進一步推進，新車六年免檢、駕駛證全國 “一證通考”和轉籍異地通辦等政策落地，破除了體制、機制障礙，拉動了摩托車消費的 “內循環(huán)”，使城市中多年未見的摩托車，再次進入到人們的視野。

行業(yè)協(xié)會呼吁城市廢除摩托車 “一刀切”管理

中國摩托車商會常務副會長李彬表示，從全球來看，我國摩托車產業(yè)仍有很大的發(fā)展?jié)摿Γ?/span>摩托車具有產業(yè)鏈長、波及面廣、帶動效應強的特點，產業(yè)的健康發(fā)展將會帶動相關整車、零部件、銷售、維修、服裝服飾、安全用品、休閑摩旅等相關產業(yè)呈倍數增長。

 

在國家強調國內國外 “雙循環(huán)”，更加重視“內循環(huán)”的重要時刻，相信摩托車對國內消費的促進和刺激作用，會得到更多政府相關部門的關注和重視。“幾千億產值增長，與國民經濟的總量相比雖然微乎其微，但畢竟是一個實實在在的增量，更是涉及到千千萬萬普通老百姓的日常出行的民生需要。”李彬呼吁，禁限摩城市要 “以管代禁”，不能對摩托車實行 “一刀切”管理。

事實上，近年來，中國高端摩托車市場蓬勃興起，解除城市 “禁限摩”和適當降低摩托車消費稅，不但有助于擴大內需，疏解交通擁堵，同時也對行業(yè)提升科研制造水平，參與全球中大排量摩托市場競爭具有重要意義。但是，由于我國許多城市仍實行 “禁限摩”的措施，限制了摩托車消費，甚至或使中國摩托車工業(yè)失去轉型升級的機會。另外，摩托車是我國城鄉(xiāng)居民，特別是中低收入人群主要的道路交通運輸工具，發(fā)展好中國的摩托車工業(yè)，或對鄉(xiāng)村振興也有一定的促進推動作用。