相比于汽車市場，摩托車的確是個增量大盤，相比于汽車而言，摩托車利潤其實可以做到更高，尤其是大排量摩托車領域，一臺650cc的摩托車可以賣到6萬甚至更高的價格。

一臺1000cc以上的公升級跑車，價格需要8萬以上。

1000cc，也就是1.0L的排量，對于企業(yè)來說，8萬能夠買到的汽車以及8萬能買到的摩托車，后者利潤已經遠遠碾壓前者，事實上目前10萬以內的轎車基本上都是“交個朋友不賺錢”，絲毫不夸張。

摩托車的生產、采購、科技、工藝、組裝成本要遠遠小于汽車，同時摩托車的整體質量要更小，因為配置少、結構更簡單，能夠在更大排量的摩托車領域站住腳步，一定能夠獲得更大的市場潛力。

摩托車有多賺錢？我找來一組數據。

2019年，春風動力公布數據顯示，在品牌只有4.7萬年銷量的情況下，完成了32億營收以及1.8億盈利，平均單車售價超6萬，簡單粗暴分析單車利潤超3000，整車利潤非常可觀。

要知道，春風在行業(yè)中是有良心的代表，如果將這個品牌換成川崎、本田，那么這個利潤空間甚至可以翻數倍。

一臺400CC的川崎400，指導價需要5萬，一臺650CC的本田街跑，定價則在10萬以上。

摩托車是一個非常有利潤空間的行業(yè)，目前國內摩托車市場處于封閉狀態(tài)，多個城市禁摩導致增量空間難以打破，但我們必須要了解的是如果有一天放開了禁摩市場，那么這個增量空間一定會被打開。

目前的車企也在轉戰(zhàn)新的行業(yè)。

吉利作為最早一批的摩托車企業(yè)，收購了錢江摩托之后一直深耕摩托車領域，QJMOTOR是吉利控股進軍摩托車產業(yè)的重要一員，同時極氪汽車發(fā)布之時還一同亮相了全新的摩托車。

在摩托車領域，縱然吉利沒有春風以及豪爵那樣如雷貫耳，但在車企角度分析，吉利依然是一個深耕多年的選手。

吉利這些年進攻摩托車領域的勢頭越來越明顯，與吉利相同的是，最近長城也高調宣布進軍摩托車產業(yè)。

信息顯示，8月9號長城成立全資子公司靈魂科技有限公司，注冊資本5000萬，主要營業(yè)范圍是摩托車、摩托車零部件以及配件的研發(fā)、制造、銷售等業(yè)務。

很明顯，長城要進軍摩托車領域了。

?從技術儲備來說，想要生產好一臺汽車，就需要大量的技術儲備，從較高的技術難度層面轉戰(zhàn)到相對簡單的摩托車領域，雖然技術方向不同，但難度并不大。

一方面，汽車與摩托車基本上不分家，原理以及技術層面跨度不大，很多企業(yè)在汽車領域獨當一面的同時，也是摩托車領域的領導者。

比如說本田、鈴木這些企業(yè)。

這也意味著吉利、長城以后正式進軍摩托車領域，將會開創(chuàng)一個新的市場出來，畢竟作為制造業(yè)的領頭羊企業(yè)，這些企業(yè)在核心技術上都有著大量的儲備，集體涌入摩托車市場，更好的設計、更好的技術以及更出色的定價，一定會重新定義國產摩托車。

那么很顯然，春風、豪爵等企業(yè)，將會迎來新的對手。