9月17日，第十九屆中國摩托車博覽會(以下簡稱：中國摩博會)正式在重慶(悅來)國際博覽中心拉開帷幕。作為全國乃至全球最大的摩博會，此次展會參展規模與參展企業紛紛創下新高，超10萬平方米展會規模，超1000家整車及服飾裝備配套品牌于6個展館參展，50余場新車首次發布，哈雷、寶馬、本田、川崎、杜卡迪等也將齊聚展會。
面對國外豪車品牌的圍追堵截，國內市場的競爭加劇，重慶摩企有啥動向？重慶摩托車未來何去何從？記者透過中國摩博會進行探訪。
中國摩托車銷量前5 “重慶造”占了四席
力帆摩托僅僅是重慶摩企的一個縮影。2019年，重慶市季度經濟運行信息中，摩托車產業被首次納入了“重慶市支柱產業”這一名目下，與重慶市的汽車、電子信息等產業一起進行了工業增加值增速的公布。
數據顯示，在中國摩托車產銷出現下降的同時，“重慶造”摩托車逆勢增長。2020年，中國摩托車銷量前5中，“重慶造”占了四席。另據中國海關總署數據顯示，2020年全年中國摩托車出口量累計達到2830萬輛，累計增長23%。前六家中“重慶造”占據四家，包括隆鑫、銀翔、宗申、力帆，出口業績一絕騎塵。
8月30日，隆鑫通用發布2021年半年度報告，憑借“無極”系列大排量摩托車助力，公司摩托車及發動機業務實現營業收入37.02億元，同比增長53.44%。
重慶，曾是當之無愧的中國摩托車之都。
1979年，嘉陵廠制造出中國第一輛民用摩托車——CJ50。隨后，宗申、隆鑫、力帆等民營企業拿到“入場券”，大批配套廠紛紛冒出。“重慶造”摩托車一度占據全國產銷量的60%以上。到2011年，重慶摩托車產量達到歷史最高水平，僅規模以上工業企業的摩托車產量就達到879.59萬輛，占全國產量的32.57%。出口量也創造歷史最高紀錄，達455.4萬輛，占全國出口量的42.38%。
后由于“自己人”無序競爭，“價格戰”越演越烈，加之國內“禁限摩令”的影響，全國摩托車行業迎來拐點，行業整體產銷連續5年下降，此后在2017年有過短暫的小幅回升，但在2018年又再次下降。
重慶摩托車產業也未能幸免。2018年，重慶摩托車產量僅為389萬輛，只有高峰期的三分之一左右。而自2012年開始，重慶市統計局網站逐季度公布本市的經濟數據中，摩托車產業的數據就“長期缺席”。在海外，萬元左右的暢銷車只能賣3000多元，甚至鬧出了“1斤14元”的笑話。
不過，重慶并沒有放棄摩托車產業。2019年的政府工作報告提出，把開發摩托車新產品，提升關鍵零部件的配套能力，鞏固提升摩托車產業的集群，作為推動重慶制造業高質量發展的重要任務之一。
按規劃，推動摩托車企業有序向電動汽車企業轉型升級。到2020年力爭摩托車產量達到400萬輛，到2022年力爭產量達到450萬輛。
永川將在“十四五”期間打造千億級汽車生態城、300億級新能源摩托車產業園。開州裝備制造產業園，也已引進了25個裝備汽摩項目，初步形成了大排量摩托整車、電動摩托整車在內的產業鏈體系，預計未來五年，裝備制造產業可實現產值100億元。
前7月出口239.4萬輛
出口貨值83.33億元
記者從市商務委了解到，2020年，重慶市出口摩托車333.9萬輛，出口貨值110.07億元，出口總額占全國摩托車出口總額(50.2億美元)的三分之一。今年1-7月，重慶市出口摩托車239.4萬輛，出口貨值83.33億元，同比分別增長52.3%和58.7%。重慶成為全國最重要的摩托車生產和出口地之一。
持續擴容的產業規模，與重慶多項精準措施密不可分。據了解，在國家外貿轉型升級基地建設帶動下，重慶以摩托車及零部件國家外貿轉型升級基地建設為抓手，在質量提升、品牌培育、市場開拓、金融服務、貿易便利化等方面加大政策支持力度，九龍坡、巴南兩個摩托車及零部件國家外貿轉型升級基地完善共性技術研發、檢測、營銷等公共服務體系，引導基地龍頭企業以大數據智能化引領創新驅動發展，加快轉型升級，提高出口產品質量、效益和規模。通過國家重點扶持和集群發展，我市摩托車產業出口集聚發展的優勢不斷體現，聚集了隆鑫、宗申、航天巴山、建設雅馬哈、鑫源等摩托車企業上百家，產業外向度和國際競爭力不斷提升。
培育品牌建設提升“重慶造”影響力。支持企業加強自主知識產權國際備案、商標境外注冊和國際標準認證，同時鼓勵力帆、隆鑫、宗申等摩托車龍頭企業在東盟、南美等主要出口市場搭建拓展海外倉儲、展示、批發、銷售、接單簽約及售后服務，構建“布局海外、內外聯通”的境外營銷服務體系，加大對自主研發、擁有核心技術的重慶摩托車品牌產品推介力度，提高產品和品牌的知名度，不斷提升“重慶造”產品影響力。
線上線下開拓國際市場。重慶積極融入國家“一帶一路”戰略，實施深化與東盟經貿合作行動計劃，舉辦重慶出口商品東盟展、非洲巡展等系列活動，組織我市摩托車及零部件企業赴“一帶一路”沿線國家和南美、非洲等新興市場參展和開展貿易促進與雙向投資。特別是2020年疫情暴發后，通過線上線下相融合的方式，支持企業利用線上展會、電商平臺等方式開展線上推介、在線洽談和線上簽約，增強開拓國際市場的深度和廣度。
在全球疫情持續蔓延大背景下，市商務委牽頭建立了外貿外資企業發展協調機制，出臺了穩外貿穩外資12條、穩外貿20條等政策舉措，圍繞有序復工達產、貿易融資、降本增效、國際市場拓展、法律援助、貿易便利化、企業服務等方面精準施策，幫助外貿外資企業全面推進穩定生產經營。重慶系統性穩外貿保障能力也得到了境外采購商的認可，加大了對重慶摩托車企業的訂單投放。
培育摩托車競爭新優勢
加強國際市場開拓
市商務委副主任許新成表示，下一步，將實施出口商品品種品質品牌提升行動，支持摩托車等機電產品企業組合應用線上展會、跨境電子商務、抱團“走出去”等手段，在“一帶一路”沿線等境外國家建立海外倉、售后服務網點，完善國際營銷網絡體系，建立重慶優質產品境外公共展示交易平臺，線上線下開拓國際市場，擴大重慶造摩托車品牌影響力，助力企業穩定國際市場份額，增強國際競爭新優勢。
完善外貿政策支持體系，加強精準服務。圍繞稅收、金融、通關、物流、用工、市場開拓、新業態發展等儲備一批針對性強的穩外貿新政策，助力摩托車企業破解難題，穩定企業發展信心。
以摩托車及零部件國家外貿轉型升級基地建設為抓手，促進品種多元、品質提升、品牌打造。謀劃出臺《加快推進外貿轉型升級基地若干措施》，進一步健全基地組織管理，建設一批公共服務平臺，引導示范基地企業采用國際先進質量標準，拓寬基地企業融資渠道，支持企業加強自主創新和自主品牌建設，不斷延伸產業鏈價值鏈，加快摩托車產貿融合發展，培育外貿競爭新優勢。
更新完善開拓多元化市場工作方案，開展“品牌商品海外行”專項行動，市區聯動策劃舉辦東盟、日韓、南美等重點市場系列“云展覽”，助力企業穩定國際市場份額。
觀察
電動摩托車成下一個風口？
中國電動兩輪車保有量大約有2.5億輛至3億輛，其中存在新國標替換需求的超標車約為1億輛。
盡管電動摩托車基本以內銷為主，少量出口，主要用于出行代步，但其已對中小排量摩托車產生了一定替代的作用，2020年，銷量為229.54萬輛，同比增長20.91%。有機構預測，未來電動摩托車年銷量將達4500萬輛。
與此同時，電動摩托車已經出口全球70多個國家和地區，占全球市場份額90%，中國成為全球最大的電動車出口國。
業內人士認為，高性價比是中國電動摩托車受海外消費者青睞的主要原因。中國電動車價格僅為海外的三分之一。
巴基斯坦中國摩托車工業理事會(PCMIC)創始人兼主席穆罕默德-尤瑟夫-謝赫表示，電動摩托車產業將為巴基斯坦摩托車行業帶來變革。
他稱，近年來，巴基斯坦摩托車年均產量超過250萬輛。電動摩托車使用成本如燃料費、修理費等相對較低。與其他兩輪車相比，電動摩托車的污染較小，此外，在保險或上牌等方面受限更少，進一步降低了使用成本。今年7月，巴基斯坦本地制造的第一輛電動摩托車在巴伊斯蘭堡公開發布，按其目標，到2030年使電動車占巴基斯坦機動車總量的30%。
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力帆時隔7年重回摩博會
本屆中國摩博會上，“國產摩托車大王”力帆的身影顯得格外引人矚目。在“全面進化論”發布會上，力帆摩托進行了KPT400新車全球發布，并進行了智能化電動化戰略分享。這是時隔7年后，力帆再度在摩博會上露面。
首發上市的KPT400搭載力帆自研DRF400雙缸八氣門水冷發動機，動力強勁，配備18.5L大油箱，短途油耗低，長途行無憂，保障續航500公里，加持力帆與博世聯合研發的電噴系統，車身肌肉線條飽滿。
力帆在摩托車領域的歷史可以追溯至1992年的轟達車輛配件研究所。它是眾多摩企中專利數量第一的明星企業。2001年9月，力帆摩托首銷日本，改寫了中日摩托車有來無往的歷史，力帆在海外知名度與本田摩托車旗鼓相當。同年，憑借累計銷售184萬臺發動機、年收入超過38億元的驕人戰績，力帆在摩托車領域做到全球第一。而今重回賽道，著實不易。
力帆實業(集團)股份有限公司總裁楊波曾表示，目前力帆摩托已經擁有騎士車、踏板車、彎梁車、太子車、越野車、電動車等全系列產品。“我們將按照每年‘8款新車3款發動機’的節奏，陸續推出多款適合市場需求的新車型。”
