從20世紀90年代起，“重慶造”摩托車就因其物美價廉熱銷東南亞各國。近年來，西部陸海新通道便利中國西部省市與東南亞經貿往來，尤其是今年1月17日開通的首班“運摩”專列，進一步暢通了這一貿易大通道，緊密了摩托車供需市場。

陸海新通道運營有限公司董事會秘書霍家松介紹，陸海新通道開通以來，從重慶發往東南亞的摩托車及配件數量逐年升高，從2017年的69標箱、貨值1300萬元(人民幣，下同)到2021年的5070標箱、貨值9億余元。截至2021年底，累計運載13200標箱，貨值28億余元。

“我們長期深耕老撾市場，親眼見證了當地產業的發展。”老撾尹鑫(YINCIN)公司總經理尹代祿說，中國摩托車起初只是整車出口，對產業鏈貢獻有限。

老撾尹鑫(YINCIN)公司2003年起在東南亞開始布局整裝工廠，通過公路運輸方式把重慶生產的零部件發往東南亞，在當地工廠組裝后銷售。此舉可降低成本，也帶動當地就業。

2007年，老撾尹鑫(YINCIN)公司開始在當地開設制造工廠，可完成焊接、壓鑄、噴漆、注塑、機械加工等生產環節，生產鏈得以優化。

中老鐵路開通，再一次為產業和雙方貿易按下“提速鍵”。老撾豪杰摩托車公司負責人陶義杰稱，相比以前，摩配貨物的物流周期、物流成本均節約三成左右，貨物損傷率大幅降低。

“《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)生效，兩地摩托車產業形成有利發展機遇。”重慶社會科學院財政與金融研究所副研究員王延偉認為，RCEP生效為雙方摩托車產業發展提供了廣闊舞臺、龐大消費群體，還將全面提升雙方摩托車產業深度融合。

王延偉說，未來雙方摩托車全產業鏈合作將得到整體提升：一是上游研發技術得到提升，在諸如氫動力發動機、自動駕駛等領域優勢互補，價值鏈全面融入國際主流；二是中游摩托車生產質量明顯提升，兩地各類生產廠商比較優勢更加互補，有利于整車集成優化，生產鏈優化；三是下游摩托車售后服務等消費更加本土化，提升消費者體驗感、信譽度，服務鏈提升。