經常有朋友提醒我，現在的潮流是吐槽為王、流量至上，我們也該順應潮流。對于這一建議，也曾想過那么一陣子，但發覺吐槽容易、但里面的論點與論據要經得起時間的考驗，卻是一個有著極高成本的活，并非嘴巴上的瞬間暢快就完事 —— 因為這世界上根本就不可能有完美的商品（至少現在還沒有），任何的商品都一定有其不足之處，價格上的、性能上的、配置上的、風格上的 ... ... ...

任何一款車型，以自己的認知水平，我都可以羅列出其不足：譬如剛剛拿了世界冠軍的 DesmosediciGP，除了快之外、其他都是吐槽點；譬如俗稱 “ 地平線 ” 的一些國產跑車，除了便宜之外、也同樣滿是缺點。

這些年流行的一個詞語叫做 “ 智商稅 ”，能在高談闊論、唾沫橫飛的場合里經常聽到。這似乎是一個從 “ 性價比 ” 延伸出來、用于概括結果的用辭，算是一個 “ 學費 ” 的青春化替代語。只是，沒花多少錢買了一臺廉價的 “ 地平線 ”，或者花天文數字買了一臺 RC213V-S，究竟是哪一個選擇、屬于交了智商稅？！最便宜的車是否就意味著沒交智商稅、或者是少交智商稅？

智商稅的潛意識里，那就是這件商品不值這個價格，“ 性價比 ” 太低。動轍就來的智商稅，意味著說話之人對制造商或者是流通環節、有著一個很高利潤的判斷。當然，在事實上，這年頭除了醫療產業的毛利會高一點之外，我還真的想不出有哪些產業是高利潤的。

背景故事說完，讓我們回到正題：如何在眼花繚亂的商品里、作出選擇。我的第一建議、是基于自己的需要出發的自知之明，先從宏觀開始，再到具體車型、具體配置這些微觀部分。這一話題的主要觀察點如下：

1、自知之明有兩個方向：現在的、固態可判斷的，未來的、動態的潛在變化方向。直白一點的意思就是具體的硬需要，和抽象的、具有不確定性的軟需求；

2、魚與熊掌之間，就看眼前可預見的、與未來不可預見的，這兩者之間，在心態上會向哪里傾斜，從而去作出選擇，讓思想斗爭可以終止、不再糾結；

 3、當下，摩托車即使不屬于一件大宗商品，也是僅次于此的產物。要知道每一款摩托車（包括抄襲的），都經過了層層的設計與篩選：從定案之初就規劃了所面對的主要消費對象，研究好其他現有產品的價格去作對應的判斷。有點規模的工廠，背后有一大堆的數字模型，針對市場去開發產品。作為消費者的本身，其消費場景與心理本來就已經是被設計好的，“ 性價比 ” 早就被重構好；

4、摩托車是一件涉及到安全的商品，除了通勤的需求之外，我從不認為在玩樂的領域里，在硬件上、會有一步到位的可能。能夠一步到位的，更多的就只是瞬間心態與感覺 —— 有時候不得不把座騎一步一步升級的過程，與人生的各個階段聯系起來，缺失了青春時代這個過程、從孩童直接進入成熟年代，一步到位、看上去感覺省了錢，但對于玩車的樂趣來說、究竟是否真的有意義？

5、如何選車，本質上就是如何用更好的價格、買得到同樣體驗的車，或者是避免在短期內經常換車。前者無解，因為我向來只相信一分錢、一分貨，而后者的答案一般只會是大品牌；

 6、可判斷的硬需求，這個容易理解，諸如口袋里有多少預算、駕齡多長、買來的主要用途、出行的周邊環境如何、有否特定的需求，等等；

7、踏板、越野、胯騎，不同的車型滿足不同的使用環境，而不同的制造商、其產品都有其特點，在產品開發之初、這些特點就已經形成了雛形。確切地理解自己的出行硬需求，為自己的這些硬需求，建立一個簡單的數字模型，究竟在哪方面的應用占主要地位，相信會有助于如何作出適合自己的選擇；

8、較難判斷的是接下來的演變：是否很快就覺得動力不足、操控不順、小毛病等煩心問題，從而產生一個換車的念頭；

9、基本的原則是，摩托車是一件商品，其首要的意義是讓生活更加便利、更加高效，隨著年月一天一天地過去，它能夠見證并伴隨著你一起渡過很多有著特殊意義的時光。因此，不管未來如何，可靠、耐用，都是第一要素，盡管在中國，我們面對著摩托車強制報廢政策；

10、當然，我們也不排除有些時候，會有意外的收獲，譬如買臺地平線、學會了修車。這句話沒有貶義的意思，條件的限制之下，這些說不準也是一種收獲 —— 至少提高了自己的動手能力、對機械結構的認知水平，這些至少都是在遇上麻煩的環境中鍛煉出來的；

11、錯誤的選擇，是最大的智商稅，而非商品本身的溢價程度。自己不知道自己究竟需要什么、想要什么，從而沖動消費，這很可能就是最大的智商稅；

12、說了一大堆，其實似乎什么都沒說，那是因為每一個人都有自己的需求與思維、三觀，實難一一說清、列舉例子。但多反思、多問一下自己為什么，探索一下表面所見所聞的背后，總能更好地認識自己。