近些年我國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展迅速，如今摩托車安全性能、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等已大幅提高，摩托車已經(jīng)成為市民出行的選擇之一。摩托車占用道路面積小，占用停車面積小，便捷性優(yōu)于小型汽車，市民交通安全意識(shí)相對(duì)十幾年前大幅提高，不應(yīng)因極少數(shù)飆車黨、炸街黨否定摩托車群體。據(jù)當(dāng)?shù)匾晃痪W(wǎng)友表示，針對(duì)南寧市當(dāng)前交通環(huán)境，主干道汽車擁擠，輔道電動(dòng)車擁擠的現(xiàn)狀，摩托車反而更適合市民出行。
重慶市摩托車已經(jīng)形成一種文化，摩托車行業(yè)在重慶市大量發(fā)展，南寧市一直以來(lái)都有大量摩托車出行的基礎(chǔ)，適度放開(kāi)摩托車禁行區(qū)域有利于南寧市本地摩托車行業(yè)的發(fā)展。
網(wǎng)友表示：應(yīng)盡快調(diào)整南寧市“禁摩”政策，縮小禁摩范圍，對(duì)于部分道路設(shè)計(jì)老舊區(qū)域可繼續(xù)實(shí)行禁摩，對(duì)于如瑯東、大學(xué)路、良慶區(qū)、仙葫等道路環(huán)境良好的區(qū)域應(yīng)考慮解除摩托車禁行。
市回復(fù)人民網(wǎng)網(wǎng)友留言督導(dǎo)小組回復(fù)：
近年來(lái)，南寧市圍繞建設(shè)“四個(gè)城市”目標(biāo)要求，城市建成區(qū)面積不斷擴(kuò)大，城市面貌日新月異。鳳嶺片區(qū)、五象新區(qū)、仙葫片區(qū)、龍崗片區(qū)等城市新區(qū)已經(jīng)建設(shè)成型，城市“骨架”不斷擴(kuò)大，宜居環(huán)境逐步形成，特別是五象核心區(qū)的建成，南寧市人、車、路、環(huán)境等交通因素發(fā)生了根本性變化。
摩托車作為一種個(gè)體交通工具，雖具有機(jī)動(dòng)、靈活、經(jīng)濟(jì)、便捷等優(yōu)點(diǎn)，但其對(duì)交通安全暢通的影響，以及對(duì)廣大群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的威脅也是顯而易見(jiàn)的。由于摩托車行駛速度快、瞬間沖擊力強(qiáng)、在高速行駛中安全穩(wěn)定性差，對(duì)其他車輛干擾大，涉及摩托車的事故一直居高不下。且相較于汽車、電動(dòng)自行車的交通事故占比中，涉及摩托車交通事故死亡率最高。因此，調(diào)整擴(kuò)大摩托車限行區(qū)域范圍，是城市交通安全管理的需要，符合廣大群眾的根本利益。
南寧市委市政府作出禁摩、限摩重大決策十多年來(lái)，通過(guò)全市上下的共同努力，持之以恒、綜合施策，南寧市城市交通組織進(jìn)一步優(yōu)化，涉及摩托車的交通事故、尾氣排放、噪音污染、飛車搶奪、飆車案件等過(guò)去困擾南寧市城市交通管理的突出問(wèn)題得到有效遏制，市民的安全感和對(duì)城市交通管理的滿意度明顯提升，也為南寧市獲得聯(lián)合國(guó)人居獎(jiǎng)、蟬聯(lián)全國(guó)文明城市等殊榮奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
根據(jù)南寧市綜合交通規(guī)劃，以建設(shè)服務(wù)樞紐型城市和區(qū)域性國(guó)際城市為指引，構(gòu)建具有人性化、生態(tài)化、集約化等特征的和諧交通體系是今后時(shí)期南寧市城市發(fā)展建設(shè)的方向。在交通需求控制策略方面需采取針對(duì)個(gè)體機(jī)動(dòng)化實(shí)施交通需求管理措施，其中對(duì)摩托車的管理強(qiáng)調(diào)“使用控制，逐步減量”。
此外，根據(jù)2016年編制的以公共交通為主體，多模式一體化綜合交通體系，到2035年南寧市交通出行結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)步行及自行車25%、電動(dòng)自行車10%、常規(guī)公交車20%，而摩托車出行方式控制則從2016年的1.58%到2035年的0%。
因此，當(dāng)前及以后調(diào)整摩托車限行區(qū)域范圍，是落實(shí)南寧市綜合交通規(guī)劃、實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的必然要求。
