如果你想在摩托車行業做大并變得更大，你必須高效率地生產，而且最好也是非常便宜。因此，我們奧地利人希望所有的KTM、Husqvarna和Gasgas車型，它們都屬于現在龐大的Pierer Mobility AG在馬蒂霍芬生產。然而我們必須認識到，較小的、對價格敏感的車型可以在其他地方以更具成本效益的方式生產。一方面，125和390型號的125 Duke、390 Duke、RC125和RC 390以及390 Adventure是與印度Bajaj合作組裝的。

另一方面，和往常一樣，中國也開始發揮作用。對于那些不知道的人來說，KTM在2017年與中國摩托車制造商CFMOTO建立了生產合資企業，2018年3月，CFMOTO-KTMR2R聯合工廠在中國杭州的CFMOTO總部開始建設，位于上海以南200公里處。2020年，時機已到，KTM 790平臺的生產在新廠區開始，該廠設計年產量為5萬輛。如果有必要，應該有可能將生產量提高到10萬輛。奧地利人持有該公司49%的股份。順便說一下，KTM自2011年以來一直與CFMOTO在中國合作，并在進口和銷售方面得到支持。此外，中國人還為中國市場制造從印度供應的KTM Duke車型。是的，沒錯，790 Duke和Adventure車型變成了890 Duke、890 Duke GP、890 Duke R、890 Adventure和890 Adventure R--它們都不是來自中國。相反，更便宜的新版790 Duke和790 Adventure在中國生產，至少比奧地利的便宜。

CFMOTO 800MT獲得了790 KTMs的發動機--或者反之亦然？

這一合資企業不僅在一個方向上發揮作用，這一點在CFMOTO 800MT上已經體現出來，其發動機是以KTM 790車型的發動機為基礎的，這很合理，因為該發動機也是由CFMOTO制造的。順便說一下，設計也來自奧地利：Kiska Design不僅負責所有的KTM和Husqvarnas，還負責800MT的智能外觀。因此，協同作用是多方面的，你已經可以看到，還有很多事情可以做。

所有Pierer Mobility AG的車型很快都會來自中國嗎？

當被問及時，Pierer Mobility AG的管理層強調了這一點，大部分的車型仍然來自奧地利，并且應該繼續如此，Mattighofen現在和將來都是集團眾多品牌的主要生產地。所有KTM、Husqvarna和Gasgas的enduro和MX車型都來自奧地利，KTM的迷你車、freeride車和rally賽車型也是如此。更不用說KTM 690、Husqvarna 701和Gasgas 700 Enduro和Supermoto。最后，當然還有所有大型的1290型號，由于聲望的原因，它們顯然必須來自奧地利。如果有人想知道為什么KTM甚至不依靠名為Öhlins的瑞典金子招牌來為大型1290系列中的頂級車型提供減震器。Pierer Mobility AG甚至有自己的減震器品牌，它就是WP，為幾乎所有車型提供懸掛系統。由于KTM和從2023年起Gasgas甚至在MotoGP頂級級別中也依賴他們自己的WP組件（所有其他車隊都使用Öhlins！），因此信譽因素可能也可以被要求到最小。

可悲但可以理解。Husaberg變成了Husqvarna（再次）。

Husqvarna現在完全融入了KTM，或者說是Pierer Mobility集團，Svartpilen和Vitpilen 125/401型號，與KTM 125 Duke和390 Duke型號幾乎相同（除了它們的外觀），在印度與奧地利以外的DUKE車型一起生產。幾年前，富有傳奇色彩的Husaberg品牌被毫不客氣地完全改名為Husqvarna，這對真正的Husaberg粉絲（如我）來說當然是痛苦的，但也是可以理解的。畢竟，收購Husqvarna是因為沒有人知道Husaberg，尤其是在美國，而Husqvarna有受人尊敬的越野傳統。而且這真的只是關于名字，因為Husqvarna越野車在很大程度上只不過是顏色不同的KTM。無論如何，Husaberg被Husqvarna取代的說法并不完全錯誤，因為當瑞典公司Husqvarna于1987年前往意大利的卡吉瓦時，之前在本國組裝哈登杜洛斯的員工并沒有突然想要制造電鋸和割草機--他們不約而同地成立了Husaberg。因此，帶著滿滿的善意，可以說KTM只是簡單地恢復了原始狀態。

巧妙地擴展到攀爬領域 - Gasgas是KTM帝國的一部分

而收購Gasgas，可能不僅是為了提供KTM和Husqvarna車型的第三種顏色，即紅色，而且也是為了在試車場上獲得立足之地。毫無疑問，Gasgas在這一領域是非常成功的，而那些久經考驗、廣受歡迎的攀爬車型仍然是在西班牙生產。另一方面，MotoGP的承諾仍然令人振奮，也許Gasgas會比Husqvarna更早地得到一個超過700CC的公路車型!

KTM將從2023年1月1日起接管CFMOTO的分銷業務

與CFMOTO等其他品牌的合作，不僅具有諸如KTM帝國的車型將在中國生產的效果，而且CFMOTO車型將由Pierer Mobility AG經銷。CFMOTO車型將于2023年1月1日起在德國、英國、奧地利、西班牙和瑞士被Pierer Mobility AG收購的經銷商處出售。

Pierer Mobility AG正在收購整個行業？

這家奧地利公司的最新政變是向意大利擴張。今后，不僅北美地區的MV Agusta摩托車將通過KTM經銷商網絡交付，而且KTM AG現在還擁有MV Agusta的25.1%的股份。對于這家高貴的意大利公司來說，這帶來了一些優勢，如更廣泛的經銷商網絡，在采購和物流方面更有影響力，通過增資實現財務穩定，以及MV Agusta更多的發展機會。另一方面，對于KTM來說，有一個配備三缸和四缸發動機的超級運動平臺可供該集團的車型范圍向上擴展。所以很有可能不會只停留在四分之一，而是增加MV Agusta的股份，或者將傳統公司整個吞并。

其他著名制造商如寶馬只在歐洲生產，遠非如此!

如果你不喜歡KTM的產品國外制造，特別是那些在低工資國家的生產行為，轉而去選擇寶馬的德國質量。巴伐利亞人也有數量不小的車型在低工資國家制造。例如F 750/850 GS和F 900 R和XR以及C 400 X和GT踏板車的中檔發動機來自中國，由發動機專家隆鑫制造。這里也有類似于KTM與CFMOTO的協同作用，因為隆鑫反過來為自有品牌Voge提供發動機，這就是Voge 900DS。那么問題來了，是Voge得到了寶馬的900發動機，或者是寶馬得到了Voge的發動機？