但本期我又有一個全新的觀點，鑒于當下市場表現，2024年除了階段性的降價以外，全新車型的上市也會異常熱鬧，可能車型的種類和數量要比前幾年更加豐富。

原因如下:

1.淘汰老款

 

廠家之間的價格戰，表面來看是為了爭奪市場。其實這里面的深層次邏輯是去庫存，回資金。

有些車型之所以能降價，最主要的一個原因就是核心競爭力不足，但凡賣的好的車它就不可能有較大幅度的價格波動。

而一旦車型滯銷的現象出現，不管是經銷商還是廠家就會出現庫存積壓，資金鏈斷裂的風險。

 

為了避免這種風險的發生，最簡單有效的辦法就是大甩賣，哪怕少賺一點，甚至于不賺，也要把有可能會爛在手里的摩托車賣出去。

而這種操作從整個戰略布局來說，其實就是在淘汰老款，你不要認為有些降價的車型它還會持續的擴充產能來取悅用戶，這是不可能的，從它降價的那一刻起，就已經走上了被淘汰的結局。

所以我們就會發現有些降價比較厲害的車型，賣著賣著就沒貨了。

2.優化結構

 

工廠每一階段的布局是不一樣的，它雖然會有一個不輕易改變的大方向，但也會隨著市場的變動做出適當性的調整。

而當市場進入寒冬期，價格戰沒完沒了時，有些保守型企業為了保存實力，可能會退居二線不做掙扎。

 

但有能力，有實力的工廠絕對會逆勢而上，優化現有的產業結構。這里的所謂產業結構，其實說白了就是提升旗下車型的競爭力。

而當老款賣不動或者已經清空時，工廠勢必會結合當下市場需求推出新款，哪怕是現有版本的優化升級版，或者是技術下放車型，都會要比現有版本更有競爭力。

 

從我掌握的信息來看，目前很多工廠都是這種逆流而上的想法，不可能坐以待斃。只不過有些廠家還沒有找到方向，而有些正在緊鑼密鼓的研發新品。

例如，本田全新的400系列、500系列、川崎的450太子車、400復古車、豪爵的500系列、無極的150復古、混動車型、春風的150踏板車、450MT、MT-X、凱越的150踏板等。

這還是我們知道的，春節過后肯定還會有更多車型出現在工信部的申報名錄中。

 

因此今年的新車市場并不會冷凍，反而會更加繁榮，因為只有用新款去沖擊老款所遺留的弊端，才能讓自己獲利，不然就是沒完沒了的價格戰，根本就不會有贏家，所謂的洗牌可能洗的就是自己。

綜上所述，價格戰依然是本年度的主旋律，只不過可能很多品牌都會更加理性，不會刻意而為之，這時候發力點就會集中在新款車型的研發和推新速度上。