首當其沖的就是傷害了國產摩托車的出口能力。國產商品早就沖出亞洲走向世界，但是唯一一個屬于初級工業產品卻沒能沖出亞洲的，就是摩托車行業，不要說高級摩托車，就算是普通的小排量摩托車，國產品牌也是被日本歐美品牌吊打。你要說高級摩托因為技術原因被歐美日吊打可以理解，但是普通小排量摩托車國產品牌早就非常成熟，按常理是具有巨大人力成本優勢和產業鏈優勢的。但現實是國產摩托不僅沒能現身歐美，在越南東南亞這些生活水平一般的發展中國家，國產品牌也沒能憑借價格優勢成為當地主流摩托車，而完全被日本摩托車擠壓成為小眾品牌。

這里最主要的原因，我猜，就應該是受國內13年摩托車必須報廢的影響，國產摩托根本就不愿做高質量的摩托車。我買過幾輛國產摩托，都是在使用了五六年后出現大量質量問題。而另一輛合資的五羊本田，用了十幾年都像新車一樣，只更換了一些消耗品小配件。

國內市場都做不好，怎么可能還有余力和國外品牌在外國市場進行競爭？！而13年報廢這個政策，實際上就等于讓國產品牌完全放棄做高質量車的動力。

其次，13年摩托車必須報廢政策是對摩托車實施有效管控的最大阻礙！

一輛好的大排量摩托，車主花了幾萬買來后，一旦到了13年年限就必須報廢。你猜車主會不會真心拿去報廢？絕對不可能！大部分摩托車車主都會把即將報廢的摩托車拿到二手市場去賤價賣了。這導致的惡果是，社會上存在大量的黑車，這些黑車不掛牌照，或者掛個假的牌照，而讓交警幾乎抓不勝抓。因為當社會出現系統性的黑車漏洞，單單依靠警察管制是不可能能夠徹底堵上漏洞的。這也是目前很多地方交警幾乎都對摩托車牌照亂象睜一只眼閉一只眼的最大原因。因為你根本不可能靠幾百個警力去專門對付每天幾萬甚至可能是幾十萬起的黑車掛假牌照的問題。

如果最后摩托車牌照只有少數遵紀守法的公民才會嚴格遵守，而無牌無照或者是掛了報廢牌照的摩托大行其道，法制的威嚴等于時時刻刻都在承受嘲弄！這才是13年強制報廢政策對社會最大的傷害！