我國(guó)作為一個(gè)賣摩托車盈利的大國(guó)，摩托車數(shù)量本應(yīng)星羅棋布，卻因?yàn)?ldquo;禁摩令”的興起，使得摩托車一時(shí)之間成為全民攻訐反感的對(duì)象。

 

對(duì)此，網(wǎng)友的評(píng)論也分成兩類：一類支持提倡，另一類主張?jiān)诓粩_民的基礎(chǔ)上放開。

 

亂象頻出

“禁摩令”解除后的隨即而來(lái)的各種風(fēng)波，也造就了種種亂象，交管部門決議不再設(shè)置“禁摩令”，但對(duì)各種違法行徑嚴(yán)打嚴(yán)懲。

 

“禁摩令”始自從上世紀(jì)80年代，從地方推行至全國(guó)70多個(gè)城市用了幾十年的時(shí)間。

 

身為機(jī)動(dòng)車，因?yàn)槟ν熊嚨闹圃旒夹g(shù)的相對(duì)落后，造成其排放量大、污染嚴(yán)重、噪聲擾人等情況，極大概率影響到了周圍百姓的居民生活和城市環(huán)境。

 

近些年來(lái)，隨著交通情況日趨復(fù)雜，禁摩令在全國(guó)范圍都有了松動(dòng)的跡象，在這樣的背景之下，西安于2017年宣布解除該項(xiàng)禁令。

 

也是因?yàn)檫@項(xiàng)禁令的解除，使得近些年來(lái)摩托車的數(shù)量就達(dá)到了近50萬(wàn)輛——相比于7年前，呈明顯上升趨勢(shì)。

 

盡管作為機(jī)動(dòng)車，摩托車的出行會(huì)造成一定程度的環(huán)境污染，但在西安，事實(shí)卻并非如此。

官方給出的數(shù)據(jù)顯示，城市噪聲并未突破70分貝，環(huán)境污染也未有明顯向壞趨勢(shì)。

 

雖然禁摩令解除后，出現(xiàn)了一些亂象，如非法營(yíng)運(yùn)、闖紅燈等違法行為，但是交通部門并沒(méi)有因此再度設(shè)置禁摩令。相反，他們加大了對(duì)違法行為的打擊力度，嚴(yán)格執(zhí)法，絕不姑息。這使得西安的摩托車市場(chǎng)逐漸規(guī)范化，違法行為得到了有效遏制。

 

解除禁摩令的決策者們的眼光是長(zhǎng)遠(yuǎn)的，他們看到了摩托車在城市交通中的潛力和價(jià)值。而事實(shí)也證明，解除禁摩令是對(duì)的。

 

摩托車也帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為市民提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

 

然而，這并不意味著可以對(duì)摩托車亂象視而不見(jiàn)。交通部門應(yīng)該繼續(xù)加大執(zhí)法力度，嚴(yán)格打擊非法營(yíng)運(yùn)、闖紅燈等違法行為，確保摩托車的出行安全。同時(shí)，摩托車主人也應(yīng)該自覺(jué)遵守交通規(guī)則，文明駕駛，為城市的和諧發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

 

新規(guī)劃，更有序

盡管放開了對(duì)摩托車的種種限制，但這不意味著摩托車得以在城市道路內(nèi)隨意穿行。當(dāng)年西安放開“禁摩令”后，城市道路中隨即多出了一條摩托車專用道。

 

這讓一部分百姓不大滿意，認(rèn)為侵占了非機(jī)動(dòng)車的空間和權(quán)益。

摩托車道的劃分，其實(shí)是基于對(duì)西安城內(nèi)較為寬敞的非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行測(cè)量后的結(jié)果。摩托車道的劃定，不僅使摩托車行駛更加通暢，并且實(shí)現(xiàn)了車輛與車輛間的分流。

 

這改變了當(dāng)?shù)氐慕煌ú季郑沟媒还懿块T和民眾對(duì)各類車輛的違規(guī)行為也有了更加標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定。

 

同時(shí)，在西安本地對(duì)駕駛摩托的考取測(cè)定也更加嚴(yán)格，只有具備完全的資質(zhì)和熟練的駕駛技術(shù)才能上路。

 

摩托道路的形成，是西安對(duì)城市建設(shè)創(chuàng)造性的思考，使發(fā)展更加有序。

解禁后的發(fā)展變化

要說(shuō)起摩托車作為交通工具的好處，大概有以下方面：

 

摩托車作為短途出行，靈活穿梭于城市擁堵路段的工具，有效緩解了城市交通壓力。它們能夠在狹窄街道中自由穿梭，減少了私家車因?qū)ふ彝＼囄缓偷却t綠燈而占據(jù)時(shí)間導(dǎo)致的交通堵塞。

 

同時(shí)，摩托車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇，也帶動(dòng)了摩托車銷售、維修、配件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，也促進(jìn)了就業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展。

 

摩托車的普及降低了居民生活成本，使得人人出行都有了保障，縮短了出行時(shí)間。

但有些摩托車主卻將該政策看做炫耀的資本，不僅在夜晚隨意飆車， 還在居民樓制造噪聲擾民，更有甚者對(duì)車輛非法改裝以達(dá)到更加“炫酷”的效果。以此造成了巨大的安全隱患。

 

還有摩托車車主將車隨意停放，占據(jù)電動(dòng)車位，令其他車主惱火不已。

一時(shí)之間，“禁摩令”負(fù)面評(píng)價(jià)甚囂塵上，占據(jù)主流。面對(duì)這些，摩托車的使用又該何去何從呢

現(xiàn)行示范

西安“解禁”無(wú)疑位為全國(guó)開創(chuàng)了一個(gè)示范，“禁摩令”并非第一要行之措施。面對(duì)摩托車與非機(jī)動(dòng)車和其他機(jī)動(dòng)車的矛盾，可以走一條更人性化的中間道路，既緩解城市交通壓力，又不使其他車輛使用者反感。

 

中國(guó)摩托車發(fā)展近年來(lái)呈現(xiàn)出不同尋常的趨勢(shì)，有著巨大的發(fā)展?jié)摿?/span>：在一些特殊行業(yè)中發(fā)揮著作用——如外賣、快同城遞等。

一方面，隨著電動(dòng)汽車的興起，電動(dòng)摩托開始受到更多消費(fèi)者關(guān)注，相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油摩托，電動(dòng)摩托更環(huán)保節(jié)能，在未來(lái)市場(chǎng)擁有更廣闊前景。

 

另一方面，摩托產(chǎn)業(yè)也在不斷進(jìn)行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，一些企業(yè)開始引入智能產(chǎn)業(yè)，研發(fā)智能摩托，以適應(yīng)更多消費(fèi)者的需求。

 

解除“禁摩令”并非一蹴而就的事情，需要綜合考慮城市交通狀況、摩托車使用者的素質(zhì)等多個(gè)因素。只有在確保交通安全的前提下，才能真正實(shí)現(xiàn)摩托車在城市交通中的合理利用。

 

新的方向

總之，西安的“解禁摩令”給我們提供了一個(gè)新的思考方向。摩托車，本應(yīng)象征青春與自由，承載夢(mèng)想與伴著風(fēng)的心境。但“禁摩令”出臺(tái)，斬?cái)嗔硕嗌倏释w翔的年輕心臟。

 

然而，應(yīng)該注意的是——“冰凍三尺，非一日之寒”，廣大民眾對(duì)摩托車主的刻板印象的形成并非一日，去除也非一日之功。

 

西安的“解禁”之路，讓我們看到一條尋求城市多元發(fā)展的中間道路，而這條基調(diào)是彩色的道路更仰賴于每一方的努力。

讓我們期待城市更美好的明天！