從股權結構可以看出，本田中國仍擁有對本田摩托車銷售（上海）有限公司的控股權，而兩個中方公司的股權都沒有超過30%，在這個公司完全失去話語權，也就是說，在中排車型方面，本田兩家合資企業就是一個代工廠，沒有產品開發、市場定位、銷售網絡的任何權利。

 

那這與前期有什么區別嗎？當然有，前期兩個合資企業雖然也只是中排產品的代工廠，在產品引入與開發、定價等方面，沒有說話的份，但在中排店建設方面，新大洲本田和五羊本田有權建立各自的銷售網絡。這樣經常會產生一個市場出現兩家以上的中排店，產品供應在饑渴時，兩家還各自安好，但產品供應一旦充足，就會產生惡性競爭，最終導致自己的價格體系崩潰。

 

 

本田前期的這種銷售模式還體現在后來引入的小排量產品中，例如PCX160、LEAD125、超級幼獸110等車型，都是兩個體系同時銷售，從明年開始，這些產品將實施誰生產誰銷售，在本田的兩個合資企業中，中方的股份都是50%，都有一定的話語權，所以本田只能限定190排量以下的產品投入到兩家企業，并允許他們獨立開發聯合商標的車型，以應對競爭日益激烈的摩托車市場。所以我說過，明年本田合資企業將有多款150排量的踏板車上市，以應對當前消費降級的國內市場。所有這些調整，將在明年正式實施。

 

目前國內摩托車市場正是通路車衰退、個性化車競爭進入白熱化的階段，而且兩類消費群體表現的涇渭分明，國產品牌錢江、春風、宗申賽科龍、無極等在個性化車市場有著較強的競爭力，豪爵在通路車市場也一直是老大哥的地位，本田一系列的調整，能否在市場上達到自己的目的，還需要三年左右才能看到效果。