在這個關頭，我們指望政府救市，可摩托車相鄰兩個行業(yè)：汽車和電動車，都等到了國家以舊換新的補貼政策，唯獨摩托車沒有，可見摩托車被邊緣化到了何種地步！

 

至于摩托車解禁和取消13年強制報廢，那就更不要指望了。地方禁限摩都是地方人大通過的法規(guī)，現(xiàn)在地方官員哪位愿意沒事找事去觸碰這些前任已圈定好的事？何況，很多禁摩城市已經執(zhí)行了20多年，也就是說整整一代人，沒有了關于摩托車的任何記憶與情結，這點對于摩托車行業(yè)是致命的。至于取消13年強制報廢，可能最大的阻力還是來自國產摩托車企業(yè)，不信，你去問問，有幾家國產摩托車制造企業(yè)希望取消摩托車13年強制報廢？

 

馬克思主義政治經濟學一句至理名言：經濟是政治的基礎，可能因為摩托車行業(yè)體量太小，利潤率不高，才會被邊緣化，摩托車如此的內銷環(huán)境終歸是摩托車行業(yè)自己造成的。所以，這懷苦酒還得摩托車制造企業(yè)自己喝。

 

最近，哪家企業(yè)降價降得厲害？是本田，沒想到吧，自從五羊本田NSR190公布售價以后，似乎就決定了本田合資企業(yè)190系列車型都只能在13000左右了，即將上市的新大洲本田CBF190TR2024款傳出售價也是13000左右，與原來相比，硬生生降了3000多。本田中排400系列車型現(xiàn)在也有較大幅度的優(yōu)惠，CM500前天也公布了5000的促銷優(yōu)惠。有人說本田的降價是為了阻擊豪爵500的上市，這句話扯遠了，豪爵500要到明年11月以后上市，本田至于怕成這樣嗎？本田是全球性企業(yè)，他們深知國內摩托車市場消費疲軟，主動降價也是一種直接面對市場終端局面的行為。

 

本田尚且如此，國內摩托車品牌就更加感受到，自己已經慢慢失去了對經銷商的控制權，那種動輒停貨換商家的品牌暴力行為在現(xiàn)在已經不管用了?，F(xiàn)在全國80%甚至是90%以上的省代，都在裁員，縮減開支，有些廠家甚至砍掉中間商，直接向零售終端供貨，這些也是一種市場應對行為，但廠家是否想過，縮短市場供應鏈的同時，面對終端市場的變化，廠家也只能獨自去面對了，那種想以不變應萬變的時代已經結束，如果不適應市場價格、款式、質量、技術的變化，或許危機很快就要降臨了。