基于海控股集團與比亞迪強強聯合，簽約成立淮海弗迪鈉電池科技有限公司，隨著我國新能源汽車技術的快速發展，氫能三輪車、光伏三輪車、鈉電三輪車等新能源智能產品也將迎來更加廣闊的市場。核心是以“創新、協調、綠色、開放、共享”為主導，推動摩托車行業高質量發展戰略。
另外，按照高層的意思，摩托車的國五排放標準制定情況也即將落地，那么意味著按照汽車國五排放相關的標準對摩托車提出了更高的要求，這個要求不僅要符合國內，也需要符合國際的排放標準，這個標準肯定比OBD2的標準要更高一層，那么意味著所有的摩托車廠家都將面臨排放數據公開公示，按照國家標準執行，層級更高要求摩托車廠家，估計要根據國六的標準參考設計車型，加裝的電子配置設備，必須提供環保排放數據用于標定和檢測。
速銳得的機會在于，14年的CAN數據及OBD的開發積累，16年參與國家國六環保標準數據的制定和定義，解碼過國際主流寶馬摩托車的CAN總線數據及相關診斷，參與過春風動力整車控制器的研究，歷經8個多月為輕騎集團設計了TBOX主控制器的數據及傳輸通信網絡，保證排放數據的上傳和落地，與同宗申航發探研過飛行摩托的動力數據開發。那么作為國內有1000多家大大小小摩托車廠家，應該要看到這個重要的信息，后續真的沒有中間的空間，改革可能是翻身立命，也可能是小舟從此逝，江海寄余生。
那么，摩托車的技術革新，主要體現在三個大的方面，分別是高端化、智能化、綠色化，如果你愿意聽我講完，那么請給5分鐘耐心。
一、高端化
從研發層面來看，新能源摩托車的研發將成為主流，因為政策擺著，也是對全球環保的重視，減少排放選擇新能源摩托車的只會越來越多，那么也同樣是面臨新能源汽車的問題，比如電池、續航、充電、智能等等多方面的。但是看文章第一句，弗迪電池加入這個陣營，一來是比亞迪要擴大自己的能源覆蓋范圍，二來也是需要更多的市場覆蓋，電動摩托車技術的進步為其高端化提供了可能，如更長的續航、更快的充電等。
我們在18年在與比亞迪的合作中，就有拿過比亞迪授權的BMS，也通過國家科研機構，專注深度研究過比亞迪電池的BMS電池管理技術和數據，目前比亞迪主流的BMS內部DBC控制策略，我們都有多款車型，所以，這也是代表著我的視野。
另外就是摩托車的市場細分，隨著消費者對摩托車性能和品質要求的提高，中高端摩托車市場逐漸細分，滿足了不同用戶群體的需求。
如何打造高端化，摩托車廠家不僅從車型、車架、外觀、細節、材料、動力、安全早就有了自己的小99，這個我不懂，如何高端，可以去參考國內1000萬以內最好的SUV。
二、智能化
摩托車也會和汽車一樣實現智能駕駛、人機交互，這個就要借鑒汽車零部件供應商的現有的技術，在摩托車上實現出來，借鑒，學習，抄襲，模仿、自主開發智能汽車技術，發展智能駕駛摩托車，主旨是為了提高騎行安全性和便利性。那么交互上就會加強摩托車與騎手之間的智能交互，如語音控制、智能導航等，這里邊涉及的零部件和安全控制技術和驗證對標的就太多了。
這個情況下就會倒逼摩托車關鍵零部件的升級，比如高端車架設計中冰箱彩電大沙發的舒適性，提升摩托車的整體性能和安全保障性等等。如果是新能源的摩托車，還要考慮電驅動系統，他們將開發高效的電驅動系統，增強摩托車的動力輸出和能效。以后對標的就是寶馬摩托車，毋庸置疑。
既然聊到了寶馬摩托車，那么我們第一趕超的就是摩托車的智能化水平。摩托車的智能化發展正成為行業的重要趨勢，不僅提升了騎行的安全性和便利性，也增強了摩托車作為現代交通工具的競爭力。
智能安全系統，可以用某余大研發的ABS，第三代ESP，打造出500萬以內最好的摩托車，在智能化方面，通過智能頭盔、智能馬甲、智能戶外裝備等創新產品通過駕駛員的感測分析，重力加速度，偏移量，能夠監測騎行時的意外情況，顯著提升騎行安全性。智能應急系統等能夠在緊急情況下自動采取措施，如自動剎車或發送求救信號，減少事故發生的風險，通過重力陀螺儀強行調整摩托車的駕駛角度，避免直接碰撞。
摩托車與騎行者的信息互聯功能，我們可以通過藍牙或其他無線方式，將摩托車與智能手機、導航儀、行駛記錄儀、頭盔、耳機等設備連接，實現信息交互和功能控制。并提供導航、通話、音樂、車況監測等服務，增加騎行的樂趣和安全性，加入腦機交互技術，實現語音控制摩托車和控制表盤、燈光、射燈等等。智能頭盔具備虛擬增強技術，增強現實摩托車頭盔等應用，為騎手提供導航、速度等實時信息，具備紅外和夜視功能，減少騎行中的干擾，提升駕駛體驗。
智能儀表盤系統，引入本田智能升降風擋玻璃等技術，加入寶馬HUD楔形槽，實現原廠HUD風擋功能，并引入擎耀智能音樂律動技術，實現獨立駕駛高端科技自由的駕駛體驗，使駕駛員手不離車便可與手機交互，顯示導航、電子郵件等信息，提高操作的便捷性和安全性。
另外就是電動化與智能化融合中的電動摩托車的智能化應用，如高壓磷酸鐵鋰電池、鈉電池快充能源系統等，不僅提升了摩托車的性能，也促進了智能化技術的發展。
后裝的一些個性化智能服務，加裝和改裝控制器可以實現摩托車能夠根據騎手的習慣和需求，提供更加個性化的服務，如智能調節懸掛系統、智能照明系統、音樂律動和方向盤多功能鍵的原車協議控制智能屏幕應用等。
零部件廠家可以根據綠色環保智能摩托車將智能化技術與新能源的結合，推動了綠色環保智能摩托車的發展，如電動摩托車的智能化充電和能源管理系統。智能化是全球摩托車行業的發展趨勢，我們也要關注技術兼容性、數據安全性和維護更新遠程OTA升級的便捷性。
三、綠色化
這里有個全球對環保和可持續發展越發重視的背景，摩托車行業的綠色化變革不僅是大勢所趨，也是行業自身發展的必然選擇。更是汽車圈內卷下沉的必然結果，這一轉型不僅涉及技術革新，還涵蓋了市場、政策、環保等多個方面。
電動化轉型的市場規模增長的報告預測，到2026年全球電動摩托車市場規模將達到693億元，年復合增長率為6.5%。這一顯著增長反映了電動摩托車在全球市場上日益受到重視。
依賴于電動汽車的技術革新，如電池能效提升、充電技術改進等，直接推動了電動摩托車的發展。這些技術的進步不僅能提高電動摩托車的性能，還能降低其成本，使其更加普及。
智能化與綠色化技術整合，國內摩托車廠家可以將人工智能、虛擬增強技術等高科技與摩托車結合，已誕生了一些創新產品，如純電動哈雷摩托、增強現實摩托車頭盔等。這不僅提升了摩托車的智能化水平，也符合綠色環保的發展趨勢。智能化技術的加入，如智能應急系統、智能導航等，不僅提高了騎行的安全性，也通過優化行駛路徑和減少能耗，進一步降低了排放。
將汽車能源回收技術應用在摩托車上，開發出能源回收系統，如利用制動能量回收技術，可以進一步提高摩托車的能源效率。通過石墨烯和碳纖維等輕量化材料實現摩托車輕量化，減少車輛重量，從而降低能耗，提升性能。
我們國內的摩托車，完全是有實力將售價提升上去，把寶馬、KTM、雅馬哈、杜卡迪、哈雷、本田、川崎等品牌打下來，成為世界品牌的那一天。
你看，在科技不斷進步和全球環保意識提升的雙重推動下，國內摩托車行業正經歷一場深刻的綠色化革命。從電動化轉型、智能化與綠色化的融合、決策的推動、市場需求的變化以及技術創新等方面可以看出，未來摩托車將更加注重節能環保和智能化技術的應用。實現摩托車行業的綠色化，不僅是技術和市場的挑戰，也是行業持續健康發展的機遇。
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