但是在超長距離、不同的駕駛環境，每天十幾個小時的工況下，一臺整車就能暴露出在正常測評中無法暴露出來的質量問題。比如Jamie很久之前中國環線駕駛的某車，就出現了車架斷裂，剎車管漏油，燃油泵以及超越離合器故障等等等等諸多問題，這些都是在短測中很難去測出的。當然上述的情況是極其少見的，畢竟大部分廠商做車是很用心的，也是很認真負責的。

OK，回到我們聊的這臺Terra ADV。

這臺阿普利亞小排量入門探險車，不負阿普利亞之名。整個旅程中，Terra沒有出現任何故障問題，很好的完成這次的騎行。

聊車的話，第一部分肯定是要討論發動機和動力。

首先車友經常問的問題，就是這個車的動力夠不夠用。

在Jamie看來，這個問題即很客觀，又特別主觀。

客觀在于，APR150這個動力平臺，目前是市售里面最強大的150cc，沒有之一：水冷單缸四氣門，7500轉爆發最大扭矩，9500轉爆發最大功率13.3kw。很多同級別甚至200cc的動力水平，僅能夠達到11kw左右。

主觀在于，動力足夠與否，要看你想在鋪裝路面跑多快，想爬多陡峭的坡，還有就是想飛多高。

鋪裝路面，Terra的極速表顯在110km/h多一點，因為鏈輪齒比和風阻的原因，要比同平臺的GPR和CR慢一些。至于off road模式，Jamie看來，18匹馬力比130多公斤，對于這個級別的用戶已經完全夠用了。如果你想爬更陡的坡，飛的更高更遠，涉特別軟的沙，只有專業越野車才能做到；更大排量的探險拉力車，動力能做到，但騎手需要進階到相當高度技術水平才可以駕馭。

另外一個問題，很多車友討論的就是關于高轉機。

客觀來講，只要是性能車型都是高轉機，包括我們熟知的BMW、KTM、Ducati、Yamaha、Honda等等品牌的運動車型，只要跟sport有關，一定是高轉速區間爆發最大扭矩和功率。說到根源性原因，為了適應賽事規則，排氣量被限制了，只能是往高轉調教，壓榨出更多動力。

那這個APR150發動機也正是這么由來的，沒有任何問題。只是國內用戶大部分還沒有從早期代步車的那種松離合瞬間感覺爆發出力量的習慣中走出來。

那第二部分就要說的車架和減震。

我們在路上也會經常去飛坡，Terra的這個車架的強度是完全沒有任何問題的，穩定性也特別好。

對于減震器的話，有點偏軟。這個設定，正常非鋪裝路面行駛非常舒適，吸震能力特別好。但是飛坡后的落地，后減震器是會觸底的。而且這個后減震不像DRD是多連桿，所以這個后減震器是有升級空間的。

第三個要說的是輪圈和剎車。

Terra的ADV版本，采用的是前21寸/后17寸的鋼絲鋁合金輪圈，搭配的是公路和越野都兼顧的菠蘿胎。鋼絲圈的話，首先是輕量化，其次它吸收沖擊的能力特別強。這一整套的組合，加上Terra本身的高離地間隙，使得它越野時通過性特別強。

Terra前后都是單碟剎，值得注意的是后剎的硬度要比前剎高，前剎會軟一些，這也體現了這臺車的用心，畢竟越野時，需要后輪抱死的情況還蠻多。

最后談一下續航。

Terra的油箱是11.2L，不是很大的一個容積。但是不要忘記它只有150cc，所以綜合起來差不多也有近300公里的一個續航能力。這個加油半徑基本上也是通吃全國各地了。

當然，出于定位和成本的因素，Terra也不是一臺完美的車。比如它只有150cc，它的前減震不是性能更好的倒減，后減震不是多連桿。正如世界上沒有絕對完美的事物一樣，但Terra的存在確實也是小排量ADV里的一股清流。

總體而言，Terra在Jamie看來做的很用心，除了上述的所有，防摔轉向燈，高位排氣，原廠水箱擋泥板，所有的細節都在告訴你，它是可以陪你天涯海角去野的這么一臺探險車。

如果你是向往摩托車探險旅行的騎手，又對速度沒有太高的要求，抑或是要入門大排量拉力車型，技術不夠過硬或者預算不是很足的情況下，那么這臺Terra ADV正是你最好的選擇。

畢竟，我們消費的是摩托車所能帶來的生活方式，而不是簡簡單單擁有一臺車，更多的是，這臺車可以帶我們去干什么。