新國標發(fā)布之初，市場不太穩(wěn)定，有的企業(yè)邊生產(chǎn)邊觀望，產(chǎn)能尚不充足，也有經(jīng)銷商仍對輕摩化的超標車抱有幻想。對電動車行業(yè)來說，2019年只是一次大浪淘沙、市場沉淀的陣痛。

近半年的事實證明，在所謂的行業(yè)“唱衰聲”中，電動車市場的銷售情況穩(wěn)中有升。

電摩市場遇冷

新國標實施后，部分企業(yè)與經(jīng)銷商一直舉棋不定，甚至押寶電摩，它的體積比一般電動自行車大，車速較快，以前不少消費者出于對速度的要求，常選擇購買電摩。

但從市場表現(xiàn)來看，遠沒有企業(yè)炒得那么熱銷，消費者對其反映比較冷淡。在政策方面，也遇到重重阻力，9月16日，武漢市正式出臺了新一輪限摩令：長期禁售禁牌禁行。

“以前很多顧客一進來就問有沒有大車，都想要速度塊的車型，現(xiàn)在店里賣的都是新國標車，大家試騎后還是比較喜歡的，至少不用擔心上牌上路問題”，某電動車專賣店銷售人員介紹道。

終端門店洗牌

自2019年開始，電動車終端銷售門店逐漸進行了一次大洗牌。

由于各地對新國標目錄的嚴格執(zhí)行，讓銷售門店開始重視目錄的作用。如今，電動車銷售門店越來越傾向于銷售穩(wěn)定性高、產(chǎn)品線豐富、正規(guī)管理的電動車品牌，品牌集中度越來越高。一些多年來非品牌專賣的門店紛紛更換“門派”，選擇如愛瑪、雅迪、臺鈴、新日等長期在消費者心目中有一定認知的品牌，雜牌電動車不再鋪天蓋地。

北京市電動車銷售數(shù)據(jù)顯示，上半年，前10家企業(yè)貢獻了7成以上的電動車銷量。其中，愛瑪電動車有22款車型進入新國標目錄，銷售3.6萬臺；雅迪電動車有27款車型進入目錄，銷量3.17萬臺；臺鈴電動車有39款進入目錄，銷量2.6萬臺。愛瑪、新日、臺鈴等品牌銷量均比去年同期提高，雅迪、綠能、綠源等品牌基本持平，小牛、小鳥等品牌銷量平穩(wěn)，并沒有出現(xiàn)此前擔心的銷量大幅下滑。

超標車被處罰

新國標實施近半年后，各地交管部門除了對上路的超標車嚴查外，也開始大力整治售賣超標車、掛假牌的門店，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，輕則罰款，重則刑事拘留。

近日，杭州多部門聯(lián)合行動，對全市范圍內(nèi)的電動車市場突擊檢查，當?shù)厥圪u超標車的上百商家遭受嚴重打擊或處罰；福州也針對電動車假證的情況進行市場監(jiān)管，并連續(xù)搗毀兩個電動車假證窩點。

總而言之，從中央到地方對新國標的推行不遺余力，對違法行為的打擊也從未放松。禁售超標車，紅線不可碰。市場運作必須嚴格按照當?shù)卣咦?，選擇電動車時也需要有大品牌的保障，如愛瑪、雅迪、新日、綠佳等資質(zhì)齊全、產(chǎn)品線完備的企業(yè)，更能為售后服務(wù)提供保障。

隨著電動車行業(yè)主流品牌基本入選產(chǎn)品目錄，及各地“新國標車型上牌”便民政策的實施，消費者對新國標電動車逐漸認可，但也更加注重企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)和車輛安全等問題。