事實(shí)上并非如此。借著五羊-本田凈原電動(dòng)車友會(huì)的活動(dòng)機(jī)會(huì)，筆者在河南、江西、廣州的數(shù)個(gè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，感觸頗深。

今天咱們聊的話題就是：今年價(jià)格戰(zhàn)下，超低價(jià)車的生存現(xiàn)狀。

我們先來給超低價(jià)車一個(gè)定義，那些以399、499，以及799鷹系車為噱頭，但除了價(jià)格低什么都沒有的產(chǎn)品。

一、生存現(xiàn)狀：超低價(jià)車在今年不再吃香

在數(shù)個(gè)省的數(shù)個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，也與許多經(jīng)銷商聊了聊。得出的現(xiàn)象，在真正的市場(chǎng)終端，其實(shí)是看不到這些超低價(jià)車型的。

目前配上電池后，市場(chǎng)普遍價(jià)格在1699左右，最低也在1299的樣子，而事實(shí)上從許多經(jīng)銷商處了解到，1299的低價(jià)車，在今年其實(shí)賣的并不好，很多經(jīng)銷商門店里甚至都沒定價(jià)在1299的車。

結(jié)論1：便宜沒好貨的道理，不僅經(jīng)銷商都懂，消費(fèi)者同樣明白。

結(jié)論2：真正便宜的產(chǎn)品，并沒有想象中的有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

放在往年，這樣超低價(jià)的產(chǎn)品似乎很有噱頭和賣點(diǎn)，但今年的行情與現(xiàn)狀跟往年完全不一樣，超低價(jià)車在今年不再吃香了！

二、背后原因：利潤(rùn)受益＜銷售風(fēng)險(xiǎn)+市場(chǎng)需求

首先要搞清楚的是，價(jià)格戰(zhàn)并不是超低價(jià)車的溫床，反而是毒藥。

其中一個(gè)重要原因是新國(guó)標(biāo)。行業(yè)二十余年，產(chǎn)品的成本已經(jīng)十分透明。而超低價(jià)車在成本端就很不現(xiàn)實(shí)，如此低的價(jià)格，其中貓膩大家心照不宣，本身就違背了經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律。在大品牌開始集體放價(jià)，規(guī)模化成本+品牌溢價(jià)足以為形成絕對(duì)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，超低價(jià)車在價(jià)格上賴以生存的根本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被動(dòng)搖。

市場(chǎng)上，消費(fèi)者其實(shí)想要的性價(jià)比，是產(chǎn)品好，價(jià)格便宜，而不是純粹為了便宜去買這些工業(yè)垃圾。所以許多產(chǎn)業(yè)中，中低等價(jià)位的產(chǎn)品是走量型，超低價(jià)產(chǎn)品，誰都知道不好。

終端上，超低價(jià)車除了低價(jià)，往往伴隨著無生產(chǎn)資質(zhì)、無3C認(rèn)證、無售后，經(jīng)銷商需要思考的是，在大品牌大量放價(jià)時(shí)，這些超低價(jià)車能夠賺到的錢，值不值得去冒著產(chǎn)品出嚴(yán)重問題的風(fēng)險(xiǎn)+被檢查后巨額罰款的風(fēng)險(xiǎn)+售后時(shí)的成本與時(shí)間。

三、市場(chǎng)趨勢(shì)：價(jià)格戰(zhàn)并不是價(jià)格低就行

在國(guó)家沒規(guī)范之前，如399、499這樣的超低價(jià)車可以大行其道。但新國(guó)標(biāo)對(duì)生產(chǎn)資質(zhì)與產(chǎn)品資質(zhì)的規(guī)范后，超低價(jià)車基本與高風(fēng)險(xiǎn)掛上了對(duì)等號(hào)。

應(yīng)對(duì)殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，并不是價(jià)格低就行了，其中就必須有生產(chǎn)資質(zhì)與產(chǎn)品資質(zhì)的基本門檻，生產(chǎn)端的成本控制、品牌溢價(jià)、終端售后等種種情況。所以價(jià)格戰(zhàn)同樣也是一個(gè)綜合實(shí)力的戰(zhàn)爭(zhēng)。

結(jié)語

在新國(guó)標(biāo)下，打價(jià)格戰(zhàn)也已經(jīng)有著不小的門檻，所以殘酷價(jià)格戰(zhàn)的背后，其實(shí)是市場(chǎng)品牌意識(shí)的逐漸覺醒與品牌集中度提升下的大洗牌，而無資質(zhì)無售后的超低價(jià)工業(yè)垃圾，面臨著大洗牌下的市場(chǎng)淘汰。