八成用戶購車時首選電摩車型

      電摩車型上牌和考駕照比較麻煩，但在實用性、耐用性和安全性上可以說“完爆”新國標電動自行車，對于用戶來說，選擇一款靠譜的電摩就成為了新國標實施后的必修課。

      當下的電摩企業(yè)大致可以分為三種類型：以愛瑪、臺鈴、綠源等為代表的傳統(tǒng)電動自行車廠商，以大陽、五羊-本田、新大洲本田、宗申為代表的生產電摩產品的傳統(tǒng)摩企以及以小牛電動為代表的新興互聯(lián)網品牌。很多消費者可能并不能理解這三類品牌有何不同，筆者今天就來和大家聊聊目前三種主流的電摩廠商及其產品的差異。

      傳統(tǒng)電動自行車品牌：群眾基礎廣泛但普遍缺乏技術積淀

      傳統(tǒng)的電動自行車我們并不陌生，例如愛瑪、臺鈴、綠源等等優(yōu)秀的電動自行車品牌更是耳熟能詳。這些品牌每年的出貨量都在百萬臺以上，通過十余年的發(fā)展，他們普遍都擁有非常深厚的群眾基礎，車型種類和款式也是非常豐富，門店覆蓋和售后服務也已經比較完備，良好的品牌形象讓很多消費者已經形成習慣，買電動車只會選擇這些大品牌。

某些電動車廠商更適合做電動自行車

      傳統(tǒng)的電動自行車廠商能夠打造出優(yōu)秀的電動自行車產品，但在電動摩托車領域，它們更多只是在車輛外觀上不斷升級迭代，但真正關乎車輛內在品質特別是高速行駛安全性的技術部分，很多廠商仍然缺乏必要的技術積淀。

      電動自行車屬于非機動車，而電動摩托車則屬于機動車，兩種產品在標準和設計工藝要求上都有著非常大的差別。盡管它們當中很多都擁有電摩的生產資質，但有資質也只代表它們可以生產出合格的電摩車型，但這部分產品距離優(yōu)秀可能還有著較大差距。

      舉個簡單的例子，很多國產汽車品牌，他們推出的很多車型完全符合相關標準，但在實際使用時，部分車型在發(fā)動機效率、操控體驗、零件耐久度、車輛綜合調教等方面與國際一線車企車型相比有著明顯的差異。這并不是說它們的產品不合格，而是它們缺乏足夠的技術積淀和設計制造經驗。很多一線大廠早已蹚平的坑對于經驗不足的國產車企來說仍是未知領域，這個道理在電摩領域同樣如此。

      這部分電動車品牌多是以制造電動自行車起家，其中不少電摩車型還是從之前的“超標車”上改款過來的，電摩基因的缺乏使其在產品細節(jié)把控和整體調教上存在較大不足，這些也是現(xiàn)階段制約傳統(tǒng)電動自行車企業(yè)在電摩領域發(fā)展的重要問題之一。

      傳統(tǒng)摩托車品牌：技術起點更高 但品牌知名度明顯弱勢

      如果單從技術層面來說，以大陽、五羊-本田、新大洲本田、宗申為代表的傳統(tǒng)摩企推出的電摩車型綜合表現(xiàn)更勝一籌。

      與汽車的發(fā)展類似，摩托車的發(fā)展同樣經歷了長時間的技術積累，目前國際知名的摩托車企業(yè)基本上都有著數(shù)十年的行業(yè)經歷，其中不少企業(yè)還橫跨多個工業(yè)類別，強大的技術積累與工業(yè)實力是其產品最大的品質保證。

      在電摩領域，以五羊-本田為例，它在國內摩托車圈子中有著非常好的用戶口碑，有著本田技研和廣汽集團兩大股東的技術支持，其技術積累和實力不可小覷。從傳統(tǒng)油摩到電摩的平級過渡遠比從電動自行車到電動摩托車這種自下而上式的轉型容易，很多傳統(tǒng)摩托車的技術經驗完全可以照搬使用，這是傳統(tǒng)摩企在電動時代的先天優(yōu)勢。

      另外，摩托車離不開精細化的調教。傳統(tǒng)摩企在車輛調教上的實力也比電動自行車企業(yè)更勝一籌，它們更加懂得如何將車架、懸掛、動力系統(tǒng)和制動更加協(xié)調地進行整合，最終產品呈現(xiàn)出來后，它的用戶體驗也比簡單組裝的電摩車型更為舒適。

      行業(yè)大型展會是各類型電動車品牌展現(xiàn)自身實力的最重要平臺。在今年的天津展上，我們就看到了非常明顯的例子。五羊-本田作為傳統(tǒng)摩企進軍電摩的代表，其連續(xù)多年在展會上展示了車架100萬次車架載荷沖擊試驗和整車噴淋防水試驗，給現(xiàn)場觀眾留下了深刻印象，但反觀電動自行車行業(yè)卻一直沒有廠商敢于現(xiàn)場跟進演示相關技術，可見傳統(tǒng)摩企在這些硬底子功夫并非一朝一夕便可實現(xiàn)，需要長時間的技術積累。

      不過，受制于高標準研發(fā)和高品質生產的投入（產品的材料和制造工藝直接拉高生產成本），傳統(tǒng)摩企打造的電摩車型在成本上普遍更高，所以傳統(tǒng)摩企的電摩車型在售價上往往也更貴，這一點會排除掉一些價格敏感型的用戶。

      另外，由于長時間以來摩托車和電動車兩個圈子相對獨立、缺乏交集，以至于傳統(tǒng)摩企在電動車市場中幾乎沒有什么存在感，電動車用戶對摩托車品牌認知的缺失恐怕是傳統(tǒng)摩企電摩車型最大的先天劣勢。

 傳統(tǒng)摩托車制造商經驗更豐富

      互聯(lián)網品牌傳播能力不可小覷 但電摩資質是硬傷

      與前面兩者相比，以小牛為代表的新興互聯(lián)網品牌成為了近年來國內電動車市場的生力軍。

      互聯(lián)網品牌有著先天的“網感”，它們更懂得如何當下年輕消費者的喜好與產品偏好，同時借助互聯(lián)網傳播的短平快優(yōu)勢，它們也實現(xiàn)了短時間內品牌的“原地起跳”。

      互聯(lián)網廠商更注重智能化交互

      互聯(lián)網品牌的產品有著自己獨到之處，包括互聯(lián)網范兒的設計語言、良好的智能化交互功能以及完善的騎行文化和周邊產品，這些都是當下年輕消費者所看重的，但電摩資質卻成為了互聯(lián)網“造車新勢力”的硬傷。

      目前以小牛為代表的主要互聯(lián)網品牌似乎仍未獲得電摩相關資質，以至于其原有的部分車型目前被歸為“超標車”無法正常銷售。這里筆者并不能說它們的產品不好，只是希望相關品牌能夠盡早搞定這一紙電摩資質，畢竟相關資質才是生產好電摩產品的敲門磚，此后才是如何解決與傳統(tǒng)的電動自行車品牌相似的技術沉淀短板。

      顯而易見傳統(tǒng)摩企車型更值得購買

      如果單純從用戶的購買角度來說，顯而易見的是，傳統(tǒng)摩企的電摩車型在產品層面上優(yōu)勢更為明顯。

      傳統(tǒng)摩企生產的電摩基本都為“原生電摩”。“原生電摩”是指那些從研發(fā)設計開始就嚴格按照電摩國家標準生產制造的電摩產品，相比部分傳統(tǒng)電動自行車企業(yè)為了不浪費現(xiàn)有產品線資源而從現(xiàn)有超標車修補而來的“硬改電摩”或其“半路出家”的電摩車型，“原生電摩”的起點就高出其一個難以逾越的級別，所有結構設計更為合理，安全性、耐用性和舒適性更勝一籌，也不存在“硬改電摩”必須面臨的后期補救等問題。

      另外，在車輛的生產工藝和產品調教上，傳統(tǒng)摩企有著更加豐富的產品經驗，這些經驗往往能夠規(guī)避掉絕大多數(shù)的產品隱患，用戶使用也更加安心。

       以五羊-本田凈原T1為例，其整車電路都采用了防水端子和絕緣密封防水設計，保障整車電路高度密封工作環(huán)境，連續(xù)淋雨48小時仍可正常啟動；其高強度車架可以經受高達100萬次的載荷沖擊測試，這些從外在很難看到的細節(jié)，往往決定了一款電摩產品的好壞。

五羊-本田 凈原T1

      另外，按照國家相關規(guī)定，電摩電動摩托車可以合法使用13年。這意味著電摩的品質耐久性需長達13年而不是現(xiàn)在超標電動自行車平均3-5年的使用壽命。對于使用過五羊-本田燃油摩托車的用戶，都知道五羊-本田摩托車使用周期遠比13年更長。對于傳統(tǒng)摩企來說，這種產品品質保障體系是一脈相承的，因為它們的設計基礎是一致的，是一種品質的自然延續(xù)。反觀電動自行車產品壽命僅為3-5年，電動自行車企生產的電摩產品想要實現(xiàn)這種自下而上式的逆襲，難度可想而知。

      寫在最后 電摩雖好仍需量力而行

      上面講了那么多關于傳統(tǒng)摩企電摩車型的好話，但對于廣大用戶來說，選購電動車也要量力而行。

      目前絕大多數(shù)電動車用戶并沒有摩托車的駕照，如果您想要使用電摩車型的話，請及時考取相應駕照，并且在購車后一定要及時為車輛辦理相關上牌手續(xù)，確保車輛上路的合法性。

      如果您覺得考駕照上牌太過于麻煩，其實眾多國產電動自行車也是非常值得信賴的，像筆者之前提到的那些品牌，它們的電動自行車產品也是經過了市場的考驗，用戶完全可以放心選購。

      不過從性價比的角度來說，筆者仍然力挺傳統(tǒng)摩企的電摩車型。一方面，作為合法機動車，電摩13年的使用壽命是一般的電動自行車的2-3倍以上，即使其價格貴1000-2000元，但平均分攤到13年電摩每一年的使用成本其實比電動自行車更低；另一方面，電摩良好的安全性以及出色的實用性也更加適合一般用戶日常生活需要。所以在新國標時代下，傳統(tǒng)摩企和電摩車型將會釋放更加強大的生命力，我們也有理由相信，在相關政策的支持以及各地積極引導下，電摩將會取代原有的“超標車”，成為新時代的國民代步神器。