"長里程純電動車爆炸可能性大，充電樁既費錢又占地，且難符合要求，長里程純電動車就是背離了發展電動車節能減排的宗旨。"
2019年8月31日，在天津舉行的以"全面深化改革開放，發展壯大新動能"為主題的中國汽車產業發展泰達論壇上，中國工程院院士楊裕生指出，長里程電動車不節能減排，增程式電動車才是未來汽車的主力。并且呼吁政府相關部門，對電池的研發和管理應該讓市場主導。
在楊院士看來，在電網的電主要來自煤的情況下，耗電高的長里程純電動汽車不能夠節能減排。以特斯拉為例，特斯拉純電動車不用油，但因其追求長里程而多裝電池，車身重，耗電多，在發電時，大量排放CO2等有害物，因此，這家新能源行業標桿企業卻因為電耗問題在新加坡受罰。
"我一直講，不能夠搞長距離的純電動車，要衡量全過程的節能減排，把發動機和電池配合，這是效果最佳。"楊裕生院士強調。
▲中國工程院院士楊裕生
基于這個認知，楊裕生院士提出，目前增程式電動車是最為符合節能減排初衷的新能源技術路線。"增程式車我把它歸納有7個優點，電池少，補貼取消的影響小，容易推銷，比燃油車節油50%以上，更加省錢，可以不充電，免建充電樁，而且可以遠行。"楊裕生表示。
支持增程式電動車的發展，是楊裕生院士一直以來堅持的觀點。在此次演講中楊裕生院士也表示，"工信部正在征求對雙積分《并行管理辦法》修改稿的意見，我的建議就是給增程式電動車1分，和現在的建議150公里的純電動車相持平，推動節能減排。"
除了在論壇上繼續堅定對增程式電動車的支持外，楊裕生院士在演講中反復強調電池安全的重要性并對今后電池發展方向提出了觀點。
在楊院士看來，純電動汽車自燃早就應該引起重視。以特斯拉為例，2018年國內共發生了11起汽車失火爆炸事故，而在今年特斯拉的燒車勢頭也依舊不減。2月26日佛羅里達特斯拉失火，車主當場燒死；3月26日，廣州特斯拉無故自燃；4月21日上海特斯拉自燃并燒毀三輛車等等火災歷歷在目。特斯拉的自燃，以及國內諸多純電動商用車、純電動乘用車的自燃，應該催生更深入的思考。
楊院士認為，新能源汽車起火的直接原因是三元電池問題。"這些發生事故的車90%以上是用三元鋰電池的純電動車。"他表示："高鎳三元鋰電池不應該是電池今后發展重點，只要把補貼取消了，或者補貼不和里程掛鉤，不和現在電池的比能量掛鉤，把這個政策改變，高鎳三元電池不必冒險去做。"
對于今后電池發展，楊院士表示，要發展快充電池和廉價的磷酸鐵鋰電池或者是電池電容。"磷酸鐵鋰電池壽命高，成本低，而且，我們也正在研發一種電池，正極用磷酸鐵鋰加多孔碳，負極用硬碳代替石墨，硬碳不容易長枝晶，調節材料的比例和電極的厚度，就可以調充放電倍率。雖然我們是申請了專利，但是大家都可以用。這種電池做好之后，它的比能量比碳酸鋰高一倍，價格是碳酸鋰的三分之一到四分之一。"
或許，目前在補貼政策之下，高續航，高能量密度的電池依然將會是新能源電池市場的主流，但同時也不可忽視的日益增長電動車安全問題以及新能源行業中已經出現的對增程式技術、混動技術、甲醇技術的支持的聲音。
在補貼完全退坡后，新能源市場無疑將有巨大的變革。屆時，唯有真正適應市場需求的技術路線和新能源產品能夠適者生存。
