提到電動摩托車，你第一個想到的是什么？街頭上的無聲殺手？把自己當行人看待的機動車？非法改裝電池，垃圾剎車卻能跑到幾乎60千米每小時的自殺機器？
事實上，就在特斯拉用Model S震動汽車界，讓人驚嘆電動性能汽車時代即將到來的時候，摩托車界也有數家“特斯拉”正在默默的奮斗著。他們已經有了自己成熟的，在性能上不僅不逞“特斯拉”多讓，也同樣不逞傳統汽油發動機性能摩托車多讓的產品。
第一次聽到電動車這個概念的時候，懷疑應該是你的第一反應，對汽油的摯愛讓我們從心理上很難接受電動機！不是只有玩具車（“奧迪雙鉆，我的伙伴”）才用電動機么？一個沒有聲音的發動機有什么意思？電動汽車/摩托車？聽起來就像是PUSSY（娘炮）開的東西。
鱷魚曾經也這樣想，或許現在內心深處的某個部分依然這樣想。但事實上，電動機相較于傳統汽油引擎有很多的優勢：體積小，重量輕，轉速從0開始就能爆發出峰值扭矩，發動機表現不受海拔影響，幾乎不需要保養，噪音小，當然，污染小也勉強能算作其優點之一。（這一點鱷魚并沒有很確定，因為我并不認為電動機的污染就一定比汽油機小。世間萬物是平衡的，電能的產生意味著其它能源的消耗，發電的過程一樣會造成污染，報廢的電池如何處理才能不破壞環境也一直是一個難題）
讓鱷魚對性能摩托車充滿期待的第一個原因是：相較于性能電動汽車，性能電動摩托車制造的難度要小一些。
鱷魚曾經在去年特斯拉剛剛開始火起來的時候試駕了一輛，立馬就對該車沉重的車身，模糊的操控和奇怪的懸掛調教表示了不滿。我認為Model S雖然是一輛跑的很快的車，但并不能算得上一輛性能車，在底盤設計和車輛調教上，特斯拉這種以IT男為主的公司是拍馬都趕不上傳統汽車制造商的。
性能電動摩托車制造的難度相對來說就要低一些。除了制造一個放下電動機和電池后依然擁有良好重心分布和韌性的車架，其它部分都可以直接從其它成熟的汽油發動機摩托車上借用而來。電動摩托車和燒油的摩托車在操控系統，懸掛系統，剎車系統，車身幾何學設計上幾乎是共通的；另一個讓我對性能電動摩托車信心十足的原因是，這些企業的工程師大部分都是摩托車專家，他們真的很懂怎樣造出一輛優秀的摩托車，測試其電動車性能的方式也偏向于參加大量賽事，而不只是在直路上測個百公里加速而已。
如今的電動性能摩托車究竟發展到一個什么程度？簡單的概括一下：百公里加速3秒內，極速超過300千米/小時，續航達到200千米，在和汽油發動機的性能摩托車同場競技的賽事上領先第二名20多秒奪冠。電動性能摩托車的發展才是可喜的，它取得的成就遠遠大于特斯拉作為一輛性能汽車取得的成就。
相較于傳統汽油發動機摩托車，電動摩托車在性能上還有以下額外的優勢：順滑無比的動力曲線，動力相對可控；無需換擋，簡化操作的同時，減少了換擋操作對車身穩定性帶來的影響，讓車子的彎道能力進一步提升；從0轉速開始就達到頂峰的扭矩，帶來超強的加速和爽快的動力響應；電控系統對車輛動力輸出的控制更加簡單直接，牽引力控制，防側滑，防翹頭等等功能的實現難度都比在汽油發動機摩托車上的實現難度要低。
下面，鱷魚給大家簡單的介紹幾家摩托車界的“特斯拉”廠商和他們的頂級量產民用產品：
Zero Motorcycle
美國制造商，由前NASA工程師Neal Saiki 于2006年創建，致力于自主研發街道用和越野用電動摩托車，現在在兩個領域內都有不錯的，可以跟同類型同等級的汽油發動機摩托車相較量的產品。代表該產技術極致的量產性能摩托車是Zero SR，最大動力輸出67hp@4000rpm，峰值扭矩106ft-lb，百公里加速3.3秒，極速164千米/小時，加裝Tank電池套件之后，續航達到227千米。
Brammo Inc
美國電動車制造商，2002年成立于美國俄勒岡州，CEO Craig Bramscher是一個超跑愛好者，同時也是一個橄欖球運動員，生得人高馬大，在拜訪了法拉利和蘭博基尼制造廠并且發現沒有一輛超跑自己能舒服的坐進去之后，憤然在車庫開了自己的超跑制造廠。前期，他的公司大量引進裝配出售國外的賽道車來研究性能車的制造工藝。2005年的時候，該廠甚至接下了Ariel Atom在北美車型的制造工作。發現汽油發動機性能車市場過于飽和，該廠現在致力于電動性能車的制造。其第一個電動摩托車車型Enertia就獲得了成功，在2009年第一屆超級電動摩托車錦標賽TTXGP上，獲得了第三名的好成績；其第二個電動摩托車車型Empulse的RR賽車版在2012年奪得了TTXGP的冠軍。
該廠現在量產的頂級性能摩托車是Empulse R，最大動力輸出54hp@4500rpm，峰值扭矩66ft-lb，百公里加速3秒左右，極速177千米/小時，續航129千米。
如果說上面那兩家廠商生產的是城市代步用的電動摩托車，下面這兩家廠商生產的就是電動摩托車中的超跑了。
Mission Motors
創立于2007年的美國電動摩托車制造商，電動車配件生產商。從建立之初就致力于研發高性能電動摩托車，2009年TED的一次演講上發布該廠的第一輛高性能摩托車Mission One，聲稱極速240千米/小時，續航240千米。2009年同年開始參加TTXGP超級電動摩托車錦標賽，2011年取得冠軍。2009在美國Bonneville鹽湖極速賽道創下150.059英里/小時（約為250千米/小時）的世界最快電動摩托車紀錄（現已被打破）。該廠還生產了哈雷戴維森電動概念摩托車Project Livewire的全套動力系統和電池裝置。
該廠量產的頂級性能電動摩托車是Mission R，最大動力輸出163.2hp，峰值扭矩133.4ft-lb，整車僅重220千克，百公里加速3秒內，四分之一英里直線加速10.492秒，極速超過240千米/小時，全可調Ohlins 前叉和后減震，Brembo單體卡鉗剎車，鎂合金輪轂，一切配置都是按照最頂級的汽油發動機運動型摩托車來的。
Lightning Motorcycle
2006年創立的美國公司，其生產的電動性能摩托車于2012在美國鹽湖極速賽道創下了往返215.96英里/小時平均極速和218.96英里/小時（約合350千米/小時）最高極速的地表電動摩托車最速紀錄。
該公司的LS-218超級摩托車于2013年參加美國著名的派克峰登山賽，由傳奇車手Carlin Dunne駕駛，和使用汽油發動機的摩托車同場競技，領先第二名22秒奪冠。
該廠量產的頂級性能電動摩托車是LS-218，最大動力輸出200hp，峰值扭矩168ft-lb，百公里加速3秒內，極速218英里/小時（348.8千米/小時），續航160千米，全車僅重222.75千克，可選配前后Ohlins懸掛，標配Brembo剎車，鎂合金輪轂，電動機最高轉速可以達到驚人的10500轉/每分鐘。
恐怖的加速，甚至同樣恐怖的極速，可以和汽油發動機摩托車媲美的操控，電動性能摩托車看起來真的很美。
不過，依然有一些問題在阻礙著電動性能摩托車的發展：
1 續航和充電是電動車輛不可避免的問題，盡管廠商聲稱的續航都看起來不錯，但實際測試的時候，續航幾乎都不達標；同時，因為配套電站不夠多，大部分買了電動摩托車的人只能進行短途騎行或者城市代步，每晚都要回家充電。
2 電池依然很重。盡管在減重上下了大功夫，電動摩托車比同級同類型的汽油發動機摩托車還是要重了30千克以上。這樣量級重量的增加對車輛性能和操控的影響是不可忽略的。
