如果是開(kāi)過(guò)多年大排再去選690R多半是出于理性的考慮，作為沒(méi)開(kāi)過(guò)多缸機(jī)的新手的話多少心里有點(diǎn)不甘。多數(shù)新手買第一輛車總是越大越好，缸數(shù)越多越好。使用過(guò)才發(fā)現(xiàn)好多東西是沒(méi)用的。
690R優(yōu)點(diǎn)很多：首先是車輕，對(duì)于用車比較多的人來(lái)說(shuō)車輕可以說(shuō)是一好抵百好，駕駛無(wú)壓力，過(guò)連續(xù)彎道非常流暢，操控非常好，遇上復(fù)雜路況從容應(yīng)對(duì)，這一點(diǎn)對(duì)于騎過(guò)重車的人來(lái)說(shuō)深有體會(huì)。
省油，外面跑路百公里油耗僅為3.6-3.7。續(xù)航里程300公里左右（燈亮為止）。
多用途，你可以把它當(dāng)作縮小版的R1200GS，座姿和車輛配置是偏向越野的，是一輛偏向越野的街車，跑長(zhǎng)途非常合適，代步也絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。
單缸機(jī)獨(dú)有的節(jié)奏感，這個(gè)需要略有不同于其它車的駕駛方式，在感覺(jué)將要拖檔時(shí)不要減檔而是加大油門，接下來(lái)的節(jié)奏感（不是拖檔敲缸聲）很是享受，當(dāng)然轉(zhuǎn)速過(guò)低是不行的。
不需要做缸平衡，新車一般都沒(méi)這問(wèn)題，多缸車時(shí)間長(zhǎng)了以后會(huì)有油耗增加，提速不暢等問(wèn)題，很多原因是缸不平衡所至，有些會(huì)有缺缸現(xiàn)象，而單缸機(jī)則不存在這些問(wèn)題。
最后，高配置，這個(gè)自已查資料吧。跨上這車第一感覺(jué)是挺高的，座姿有點(diǎn)象BMW大鳥(niǎo)。震動(dòng)還好，大單缸么總會(huì)有點(diǎn)的，至少能接受。690R的扭力輸出很直接，3600轉(zhuǎn)以后動(dòng)力比較強(qiáng)悍。120巡航很輕松。一口氣拉到180沒(méi)問(wèn)題，一般跑跑路動(dòng)力夠用了。和KAWASAKI 650EN6R比過(guò)加速，結(jié)果差不多，誰(shuí)也不比誰(shuí)強(qiáng)，作為單缸機(jī)可以達(dá)到同級(jí)雙缸機(jī)的性能我很滿意。何況單缸機(jī)的重量更輕，機(jī)積更小，可以說(shuō)剩下的全是優(yōu)點(diǎn)。
690R的操控是相當(dāng)不錯(cuò)，動(dòng)力雖不及我之前的TNT899S，蛋4操控靈活度比899S好太多了。車輕（干重149.5KG）在復(fù)雜路況下顯得非常得心應(yīng)手。龍頭轉(zhuǎn)向角度很大，手把比日系車寬，和899S差不多，只是位置高很多。寬把對(duì)操控來(lái)說(shuō)非常有利，騎行姿勢(shì)也威武很多。690R雖是單缸機(jī)，但配置全是高檔貨，雖然前單碟剎，但完全夠用，brembo M50卡鉗 320mm剎車盤，不過(guò)奇怪的是剎車似乎沒(méi)有KTM200來(lái)的硬，KTM200剎車好象有點(diǎn)好過(guò)頭了，快速一把大力剎車還真擔(dān)心會(huì)翻過(guò)去。液壓離合和電子油門使得操控十分輕松靈活，尤其是電子油門，反應(yīng)異常快速而且輕松，和拉線油門是有差別的。
690R的ABS反應(yīng)非常靈敏，比老款的BMW R系反應(yīng)細(xì)膩，新的BMW abs我沒(méi)試過(guò)。用690R試把翹尾，但沒(méi)成功，因?yàn)锳BS防翹尾功能起作用了。通過(guò)按扭長(zhǎng)按可以關(guān)閉ABS。關(guān)閉ABS后翹尾十分輕松，落地后減反饋很好。總之690R的配置我很滿意。剎車很有信心。
另外690R的WP減震很是值得一提。軟硬適中，還是可調(diào)的。過(guò)坑時(shí)對(duì)震動(dòng)的吸收很好，傳到手上的震動(dòng)沒(méi)有不適感，會(huì)讓你感到震動(dòng)很柔和。后減也一樣，減震總的來(lái)說(shuō)就3字“很舒服”。
這車也有不足之處，低轉(zhuǎn)不能說(shuō)不夠力，總覺(jué)得再火爆一點(diǎn)我會(huì)更喜歡，其實(shí)這車就是適合開(kāi)車很野的騎手開(kāi)的，大把大把的油門才能感受其中的樂(lè)趣。先說(shuō)到這里吧，以后想起什么再寫。也給想買690R的車友有所參考。
