標題就很唬人是不是？入門級跑車近來成為廠商們重視的焦點。川崎依靠著Ninja250和它的前身始終保有這個市場的一席之地，而如今，他們又推出了Ninja300。本田在2010年也跟上了步伐，推出CBR250R搶占市場，并于近期來了最新款的CBR300R。如今的入門車市場已如泄洪一般洶涌，KTM和雅馬哈也紛紛推出了自己的小排量車型RC390與YZF-R3，各大廠商都在爭先恐后地試圖分走一杯羹。中國摩友對入門級跑車的需求會越來越旺盛。
經驗豐富的專業車手也許根本不會在意這些入門級“小玩具”，然而大多數草根摩友跨上這些“初級”摩托車時，卻紛紛露出了會心的微笑。初學者們贊賞這些車子溫和又線性的動力表現，而稍微進階的中級摩友則可以試探更激進的騎行體驗，獲得可控的快感。老周認為，選一臺適合自己的摩托車，不是看它有多么漂亮的技術參數，也不是迷戀動輒百匹的大馬力。最重要的是要看這部車有多少馬力可以讓你左右，有多少扭矩可以讓你掌控自如，當然也要留出適當的提升空間，這樣穩步提高自身的騎行技術，從而享受每一次換車帶來的快樂感受。
想知道把它們放在一起進行橫評結果會如何么？提前劇透：擁有最大排量的KTM不是最終的那個贏家。
于是我們駕駛著這些小車穿梭在城市的小路，行走在寬敞的高速，馳騁于大家喜聞樂見的山路。但它們的真實身份畢竟是運動型摩托車，所以我們來到賽道去檢驗各自實力。
由圖示功率曲線可以看出，在需要常常保持高轉速的賽道中，KTM的實力是毋庸置疑的，而相比之下本田在高轉速區間的發力就弱得多。雅馬哈和川崎不相伯仲，但在中間轉速區域里川崎貌似有些“丟動力”。
值得注意的是輪胎的選用環節，四家廠商不約而同地選取倍耐力惡魔胎，只是在尺寸上稍有差異，使得這場對決看起來更加的公平。另外一個值得注意的環節是為了控制成本，本田和川崎把生產地設在了泰國，而雅馬哈則選在了印尼，KTM在印度進行生產。
扭力曲線給我們帶來了額外的有趣信息，KTM依舊憑借排量的優勢在這個環節繼續橫掃全場，可是它的出力卻不夠線性，4500rpm左右扭力甚至比之前有所回落。川崎和雅馬哈奇虎相當。本田在這個環節顯然墊底，不但可用轉數最少，發力區間也相對狹窄。
Honda CBR300R ★★★
本田在動力的環節和總評中處于四輛車的墊底位置，而它的優勢則在于性價比，低油耗和柔軟懸掛帶來的城市騎乘舒適型。“對于初學者來說它是完美之選”。
KTM RC390 ★★★
來到KTM這里。RC390原本被我們寄予很高的期望，同周圍這些“小兔”們比起來，它更像是高高在上的“大貓”。但很快我們的情緒就有些跌落。
引擎熱量容易積聚，高速行駛中神經質的懸掛，雖然標配了ABS，但剎車反應和制動力讓人失望。試車員說到：“雖然我們很清楚這些廉價車型不會選配什么高級的剎車和懸掛系統，但KTM的表現也是出乎預料。明明相較于其他車型更適合下賽道，卻只能用來跑跑平坦公路”。老周認為，KTM RC390是明顯的歐洲運動型入門跑車，相對于日系小跑車來講，它的調教確實偏于激進，說明白點就是需要騎手擁有比較高的駕馭能力去馴服RC390。歐系車普遍存在較強的駕馭感，而舒適度相對日系車來講并沒有期待值那么高，以后老周也會對拿更多的歐系及日系車對比來論證這個觀點。奧地利式激情駕馭才是KTM最致命的誘惑。
Yamaha YZF-R3 ★★★★
雖然還需要一段時間才能上市，但我們一致認為R3值得等待。“和它相處起來就像陪在一位老友身邊那樣親切。”R3最大的優點就是沒有優點，任何一個環節它也許都不是最好的，但又讓你無從挑剔。無論在城市擁擠的馬路，還是鄉間空曠的山路，它優秀的車架和懸掛都能帶給你良好的操控體驗。而線性的動力輸出又能讓你對車子的循跡性做出充分的預判，保證你在賽道上緊緊咬住對手。
讓人開心的不只在于操控體驗，功能齊全（配有擋位顯示）的儀表同樣是一個加分環節。唯一感到遺憾的是沒有配備ABS。
Kawasaki Ninja 300 ★★★★☆
因為“Ninja”的存在，R3只能屈居第二。優秀的操控，出色的人體工程學。尤為讓人驚艷的是它配備了滑動式離合器，這將在你進彎的時候大大增加后輪穩定性。
“它出色得讓我忘記了之前騎過的那幾款車，線性的動力輸出，完美的阻尼回彈，優秀的制動和操控讓一切看起來完美而又均衡，我可以輕易地在彎道上把輪胎壓滿”。
