說起Monster車系, 應(yīng)該是DUCATI公司的歷史上最成功也最暢銷的產(chǎn)品之一

       從1993年推出的第一臺(tái)Monster 900開始, 到2001年推出的Monster S4車系

       2008年的Monster 696車系, 大多維持每7年大改款一次的生命周期

       今天要試駕的, 就是2015年最新改款的Monster 821

       原廠準(zhǔn)備了非常多的Monster 821供媒體試乘

       且為了控制騎乘品質(zhì), 每團(tuán)人數(shù)控制在10人以內(nèi)

       選定的路線全長約200公里, 涵蓋市區(qū), 直線, 上下坡道與各種彎道

       讓我們完整的體驗(yàn)Monster 821的性能 

       泰國清邁的路面品質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò), 尤其山路的道路品質(zhì)更是讓我們汗顏

       以入門車款而言, 前代的Monster 796雖然相當(dāng)不錯(cuò), 但氣冷引擎的先天限制讓高速的表現(xiàn)有點(diǎn)力不從心

       新款Monster 821配上水冷引擎後, 性能得以完整釋放, 加速特性接近前代性能款S4R

       引擎中低速的反應(yīng)比前代好上許多, 低速的頓挫感得到大幅解消,

       除了歸功於濕式多板離合器外, 新一代的ECU調(diào)整讓Monster 821更為容易上手

       雖然相對(duì)四缸車而言, 4000轉(zhuǎn)以下的震動(dòng)仍屬明顯,

       但轉(zhuǎn)速一過4000轉(zhuǎn)後隨著雙缸引擎涌現(xiàn)的充沛扭力與脈動(dòng)頻率, 卻是四缸引擎不可及的暢快

       提高并往後方移動(dòng)的把手對(duì)騎乘的舒適度功不可沒, 與前代車款相比, 手腕的壓力大幅減少

       騎乘感是Monster最舒適的一代

       雖然騎姿不如前代車款具有跑格, 而是偏向較為休閑放松的騎乘感受

       但整體重心更為靠近騎士, 彎道的操控表現(xiàn)卻完全不輸前代車種

       原本以為預(yù)載阻泥均不可調(diào)的倒立式前避震表現(xiàn)應(yīng)該普普, 實(shí)際騎乘卻有出乎意料的感受

       這組避震器的吸震表現(xiàn)與穩(wěn)定度都超乎期待, 可以很放心的在高速彎中馳騁, 市區(qū)也不會(huì)過於彈跳

       與同團(tuán)的媒體討論後, 大部分的人都對(duì)Monster 821的原廠避震贊不絕口

       Sport 模式雖然與Touring 模式的馬力輸出相同, 但油門反應(yīng)的快慢卻讓Monster 821有截然不同的騎乘感受

       Touring模式是未發(fā)威的野獸, 力量飽滿卻中規(guī)中矩, 恰如其分的動(dòng)力讓Monster相當(dāng)容易上手

        轉(zhuǎn)換成Sport模式後, 轉(zhuǎn)動(dòng)油門出現(xiàn)的拉扯力有如猛虎出閘,

       在低速檔時(shí)油門只要開度稍大, 前輪就會(huì)不安份的離開地面

       (記得循跡控制系統(tǒng)要關(guān)掉, 不然電子系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)保護(hù)你)

       Urban模式非常適合第一次騎重機(jī)的新手或雨天騎乘,

       平順的動(dòng)力輸出與極早介入的ABS防鎖死煞車與循跡控制系統(tǒng), 完整的保護(hù)騎士安全

       山道上與領(lǐng)隊(duì)試著逼近Monster 821的極限, 靈活的車體與集中化的質(zhì)量讓人相當(dāng)放心

       原廠設(shè)定的48度傾角似乎不太夠我用, 常常彎道都是腳踏與腳尖齊磨

       Monster 821騎熟了之後,后移腳踏似乎是個(gè)必改的項(xiàng)目

       找條直線切換成Sport模式小試一下動(dòng)力表現(xiàn), 由表速70km/h提升到200km/h絲毫不費(fèi)力

       對(duì)于大多數(shù)騎士來說應(yīng)該相當(dāng)夠用

       如果定性不夠的騎士, 建議不要輕易試乘Monster 821

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       最后分享一下油耗表現(xiàn)