在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，入門級(jí)跑車市場(chǎng)幾乎完全由川崎250R統(tǒng)治著，2011年本田率先向川崎發(fā)出挑戰(zhàn)，CBR250R首次推出。雅馬哈、KTM緊隨其后。四年后，一些專業(yè)玩家和新手之間在對(duì)于入門級(jí)跑車有了各自的看法，于是Motorcycle-USA對(duì)5輛針鋒相對(duì)的入門級(jí)跑車做出實(shí)測(cè)對(duì)比。
從配置和性能上講，嚴(yán)格來說只有四輛跑車符合此次比拼要求，而SYM T2 250I為何能殺入其中呢？這幾輛車主要是針對(duì)入門新手的，T2以它相對(duì)溫和的價(jià)格（3799美元）和較高的性價(jià)比值得新手考慮入手。雖然，在本次測(cè)試中它的性能相對(duì)遜色，但它的綜合性能實(shí)在讓人難以抗拒。
相對(duì)來說，KTM和雅馬哈在這領(lǐng)域算是新成員，但實(shí)力卻不容小覷。直接將排量突破300CC大關(guān)，使得KTM RC390和YAMAHA R3有望壓倒競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。KTM RC390那令人驚訝的動(dòng)力表現(xiàn)得益于其375cc的水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的超大扭矩作用。雅馬哈R3更是展示出了不俗的表現(xiàn)，作為一個(gè)新手來說，強(qiáng)悍的力量和速度的象征對(duì)他們來說是完全沒有抵抗力的。
此外，還有由CBR250R升級(jí)而來的300R。在本田推出300R后不到一年里，川崎忍者300首次亮相，忍者300的出現(xiàn)讓一些經(jīng)驗(yàn)豐富的玩家將目光轉(zhuǎn)移到了小排跑車上，同時(shí)其帥氣的外形讓新手愛不釋手。而忍者300顯然是川崎為應(yīng)對(duì)本田、KTM、雅馬哈的新品而打造的。
話不多說，介紹完選車標(biāo)準(zhǔn)，下面上干貨。在測(cè)試之初，Motorcycle-USA就將5款車進(jìn)行了功率、扭矩和提速測(cè)試，測(cè)試結(jié)果如下。
功率測(cè)試：
扭矩測(cè)試：
0-100km/h加速測(cè)試：
2015年三陽(yáng)T2 250i - 9.25秒
2015年本田CBR300R - 6.9秒
2015年川崎忍者300 ABS - 6.4秒
2015年雅馬哈R3 - 5.7秒
2015年KTM RC390 - 4.9秒（優(yōu)勝者）
根據(jù)動(dòng)力表現(xiàn)和車手綜合評(píng)分，MOTORCYCLE-USA對(duì)5款車進(jìn)行了排名，并進(jìn)行了詳細(xì)點(diǎn)評(píng)。想知道結(jié)果，請(qǐng)往后看！！！
第五名：三陽(yáng) T2 250i
在這場(chǎng)入門級(jí)跑車大戰(zhàn)中，SYMT2250I顯然有點(diǎn)孤單，然而它入門級(jí)的價(jià)格和性價(jià)比是值得關(guān)注的，誠(chéng)然，它在本次測(cè)試中屬于末端，但將它列入其中證明了它的價(jià)值所在。
撇開車型外觀不談，T2與CBR300R最為相似。兩臺(tái)機(jī)器同樣搭載了六速變速器，單缸水冷四氣門電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面，T2在7500轉(zhuǎn)的時(shí)候功率可達(dá)到最大為21.11HP，而扭矩在6300RPM時(shí)達(dá)到最大為16.26lb。
制動(dòng)方面為三陽(yáng)的專利設(shè)計(jì)，前288mm單盤雙活塞，后222mm單盤。剎車力道強(qiáng)勁，據(jù)測(cè)試，在0到60英里每小時(shí)（約96km/h）的測(cè)試中，剎車距離能控制到50m以內(nèi)。簡(jiǎn)單直接的儀表盤，其中包括轉(zhuǎn)速、車速、里程表、以及檔位顯示等都數(shù)據(jù)，跟本田、川崎、雅馬哈比起來不相上下，但我們都知道，KTM才是這方面的佼佼者。
值得一提的它舒適的坐姿和友好的油耗，較其他三輛車來說，它的坐姿可以說是最為舒適的。14升的油箱容積續(xù)航里程能達(dá)到400KM左右。對(duì)于入門級(jí)車手，T2是值得好考慮的，動(dòng)力夠用，坐姿舒適，制動(dòng)性能優(yōu)異，性價(jià)比很高。
2015三陽(yáng)T2 250I 配置參數(shù)：
引擎類型：四沖水冷 SOHC 單缸
排氣量：249.4cc
變速箱：6速濕式多片鏈條傳動(dòng)
峰值馬力： 25hp @7,500rpm
峰值扭矩： 17lb-ft @ 6,000rpm
缸徑X沖程： 71.0mm x 63.0mm
軸距： 1,320mm
座高： 788mm
前輪： 110/70 17
后輪：140/70 17
前剎： 288mm 單蝶
后剎： 222mm 單碟
油箱容積： 14L
干重： 173kg
建議零售價(jià)： 3,799美元
第四名：2015年川崎忍者300
川崎用一款ninja250R壟斷入門級(jí)運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)多年，本田于11年以CBR250RR再次證明了他的實(shí)力，川崎不甘示弱，于是ninja300在13年被首次推出，人們的目光似乎又回到了川崎的身上。兩年以后，川崎的攻擊更為猛烈，15款ninja300驚艷亮相，這還得感謝本田重磅推出的CBR300R以及最新的雅馬哈R3和KTMR的RC390。Ninja300配備超跑級(jí)的輔助式滑動(dòng)離合器加上ABS防抱死系統(tǒng)，以其靈活的操控性給Motorcycle-USA測(cè)試人員留下了深刻的印象。但隨著幾個(gè)行業(yè)大佬的入侵，川崎在入門級(jí)跑車的優(yōu)勢(shì)逐漸下滑。
在對(duì)引擎的評(píng)測(cè)上，ninja300的直接對(duì)手是本田的CBR300R，本田勝在扭矩，川崎勝在馬力。各有優(yōu)勢(shì)。Ninja的滑動(dòng)時(shí)離合器為其提供了一個(gè)平穩(wěn)的換擋環(huán)境，但相對(duì)于CBR300R柔滑精密的齒輪箱來說還是顯得不足。
15版ninja300和13版一樣，搭載的是296cc平行雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然是一個(gè)高轉(zhuǎn)機(jī)，最功率和扭矩都表現(xiàn)在10000轉(zhuǎn)以上。在4000轉(zhuǎn)左右的時(shí)候馬力輸出與SYT2相平，持續(xù)往上到8000至9000的范圍內(nèi)扭矩持平，直到10000轉(zhuǎn)的時(shí)候達(dá)到最大扭矩17.37lb,峰值馬力體現(xiàn)在11000轉(zhuǎn)最大為34.44HP。與雅馬哈R3在水平雙缸高轉(zhuǎn)測(cè)試中的表現(xiàn)有一定的差距。
最后，川崎作為入門級(jí)運(yùn)動(dòng)車型的霸主時(shí)代已經(jīng)過去，ninja300仍然還是一輛入門級(jí)車手的選擇之一，成熟圓滑的馬力輸出，滑動(dòng)式離合器和ABS防抱死系統(tǒng)為車手提供了很好的騎行幫助，但隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷激烈，川崎的缺點(diǎn)也就表現(xiàn)出來了，其他廠家已經(jīng)看到，更好的操控和動(dòng)力的輸出加上性價(jià)比一定會(huì)是未來入門級(jí)運(yùn)動(dòng)車的方向。川崎的綠色帝國(guó)還需要在細(xì)分，在未來幾年重回霸主的地位不是不可能。
2015 Kawasaki Ninja 300配置參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)：296cc，液冷DOHC平行雙缸
缸徑x行程：62 x49mm
壓縮比：10.6：1
峰值馬力： 39hp @ 11,000rpm
峰值扭矩： 27Nm @ 10,000rpm
燃油型式：DFI采用雙32mm節(jié)氣閥s
點(diǎn)火方式：TCBI數(shù)字推進(jìn)
變速箱：6速
前懸架：37mm伸縮叉，120mm行程
后懸掛：的Uni-Trak的5路可調(diào)預(yù)緊，130mm行程
前制動(dòng)：290mm花瓣型盤，雙活塞卡鉗，ABS
后制動(dòng)：220mm花瓣型盤，雙活塞卡鉗
前輪規(guī)格：110/70X17
后輪規(guī)格：140/70X17
車架：半雙搖籃，高強(qiáng)度鋼
軸距：1404mm
離地間隙：139mm
座椅高度：784mm
重量：175kg
油箱容量：17L
建議零售價(jià)：5299美元ABS，4999美元非ABS
第三名：2015 本田CBR300R
2015 本田CBR300R將目光直指川崎忍者300，較CBR250R比起來有了很大的進(jìn)步。需要說明的是雖然稱它為CBR300R，但其真實(shí)排量只有286cc,即便如此，它卻只比296cc排量的忍者300少6.7匹馬力。而CBR300R在6600轉(zhuǎn)的時(shí)候就可達(dá)到最大功率18.72lb，相對(duì)于忍者300的最大功率17.37lb/10000轉(zhuǎn)來說，力量來的更快更直接。直到8400轉(zhuǎn)左右的時(shí)候，兩輛車的表現(xiàn)不相上下，越往后，本田開始處于劣勢(shì)。這是單缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)同時(shí)也是缺點(diǎn)所在。
CBR300R的最佳狀態(tài)在6500轉(zhuǎn)到8500轉(zhuǎn)之間，期間，300R將為你表現(xiàn)出它最好的一面，流暢可靠的六速變速箱配備很輕的離合使你總能找到一個(gè)最佳點(diǎn)，快速換擋只是一瞬間的事，即使你忘記減檔入彎，CBR300R仍然有足夠的動(dòng)力來挽救你的錯(cuò)誤。另一方面，CBR300R的排氣聲音讓人喜愛，這對(duì)于單缸機(jī)來說有點(diǎn)意外。聲音轟鳴有力卻不嘈雜。
制動(dòng)系統(tǒng)有ABS可選，ABS版要多出500美元，此次測(cè)試中雖然沒有ABS，但其優(yōu)良的制動(dòng)效果并沒有受到太大的影響，在60-0英里的制動(dòng)測(cè)試中制動(dòng)距離約為138.9英尺（約42.3m），在五兩車中排名第二。
這是一款非常典型的本田車，各方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，但是也沒有很出眾的地方，扎實(shí)的地盤和有效的制動(dòng)能力，流暢、線性的動(dòng)力輸出，還有舒適的騎行感受，這些對(duì)于一個(gè)入門級(jí)新手來說尤為適合。這也是自它上市以來一直很火的原因之一。
2015 本田CBR300R 配置參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)形式：水冷單缸4沖程 DOHC
排氣量：286CC
缸徑*行程：76 X 63
最大功率：17.7/7750
最大扭矩：20.0/6000
壓縮比：10.7：1
長(zhǎng)*寬*高：2034X720X1120
軸距：1380mm
做高：780mm
離地間隙：145mm
整備質(zhì)量：162kg/165kg（ABS）
油箱容積：13L
啟動(dòng)方式：電器動(dòng)
變速方式：常嚙合式6檔 回位式
燃料供給系統(tǒng)形式:電噴式（程序控制燃料噴射系統(tǒng)PGM-FI）
懸架方式：前筒式，后橫臂式（Pro-Link）
輪胎規(guī)格：前110/70-17M/C 54S，后140/70-17M/C 66S
車架形式：鉆石型車架
建議零售價(jià)：4399美元（標(biāo)準(zhǔn)版）4899美元（ABS版）
第二名：2015 KTM RC390
早在2013年7月KTM公司就透露出了RC390車型的信息，公司CEO斯蒂芬·皮爾稱，這將是一款讓入門級(jí)車手有能力購(gòu)買的高新能跑車。此外，有人透露，KTM將用該車贊助ADAC Junior Cup，為德國(guó)培養(yǎng)新一代車手。而后，KTM公司還與國(guó)內(nèi)美國(guó)摩托公司合作成為RC 杯系列五輪制賽事伙伴。重要的是，RC390問世后在職業(yè)賽事中的比例獨(dú)占鰲頭，其作為入門級(jí)賽車的身份也逐漸明顯。
首先，375cc的發(fā)動(dòng)機(jī)的引擎是目前同級(jí)別中排量最大力量最強(qiáng)的。峰值期間，水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)在8900轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出42.31匹馬力和25.34磅— 英尺的扭矩，比排名第二的雅馬哈R3多出5磅-英尺。其從底部發(fā)出的轟鳴聲要強(qiáng)于三陽(yáng)、川崎和本田品牌的車型，與其他車型相比，KTM的那立竿見影的馬力輸出讓人滿意，其出彎速度和直線加速時(shí)間更令人難以抗拒。
在0-60英里/時(shí)加速測(cè)試中，RC390以4.9秒的好成績(jī)拔得頭籌，雅馬哈以5.7秒的成績(jī)位居第二。在1/4英里速度測(cè)試中，KTM和雅馬哈名次同加速測(cè)試，時(shí)間分別為14.21秒和14.74秒。
測(cè)試發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出性能在主客觀評(píng)估中都贏得雙料冠軍，但有振動(dòng)現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要問題與輸出并不相關(guān)。唯一的問題就是和RC8R一樣有明顯振動(dòng)，這是單缸機(jī)的缺點(diǎn)所在。
RC390的變速器在騎手主觀評(píng)估排名中位列第二，變速箱和驅(qū)動(dòng)桿的性能表現(xiàn)完勝本田。在底盤和車把方面，KTM稍遜于其他品牌，測(cè)試組人員將其排在雅馬哈和本田之后。但是車身前端能承受更大重力，使得車身在出彎時(shí)更為靈活敏捷，這倒不失為好的一面。
另一方面，有些測(cè)試員發(fā)現(xiàn)，雖然KTM公司366磅的車重僅次于最輕的本田，但感覺還是有點(diǎn)重。初次操作感覺有點(diǎn)生硬，感覺車后面還拉著什么東西一樣。真正影響KTM排名的是其減震裝置。43毫米防水叉和防水筒采用極限強(qiáng)度設(shè)計(jì)，但其平穩(wěn)和順滑卻不如雅馬哈、本田和川崎。其次，減震裝置稍顯低廉，測(cè)試人員幾乎感覺不到減震效果，這點(diǎn)和其他摩托相比只能是次等水平了。
剎車系統(tǒng)尤其是前剎也受到部分負(fù)面評(píng)價(jià)，讓人奇怪的是，關(guān)閉KTM防滑剎車系統(tǒng)比開啟時(shí)停車更快。在60-0英里/時(shí)測(cè)試中，RC390在關(guān)閉防滑剎車系統(tǒng)時(shí)行駛了148.2尺的距離，該成績(jī)還可排在三陽(yáng)之后，位列第三。開啟時(shí)則行駛了151.7尺的距離，名次則為倒數(shù)第一。
賽車可以跑得很快，但還需要擁有強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)，這點(diǎn) KTM公司能做到這點(diǎn)，但是RC390在這方面卻顯得不足。KTM還配備有高科技全數(shù)字化儀表以及相應(yīng)的指示燈。轉(zhuǎn)速表、車速表、檔位指示器、油表、總里程表、短距離里程表以及移動(dòng)警報(bào)和平均速度等信息應(yīng)有盡有，這是本次參與測(cè)試的其他摩托無法比擬的。
KTM在總體舒適度上沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。座位的高度和硬度顯然是為了賽道而準(zhǔn)備的，但長(zhǎng)時(shí)間的騎行很費(fèi)力，舒適性沒那好好。在功耗、聲音和價(jià)格等方面KTM也有相應(yīng)的短板。RC390每加侖燃料只能行駛48.3英里，略微領(lǐng)先于雅馬哈的48.1英里。但是KTM公司RC系列的車型燃料最大容量只有2.64加侖，也就是至多只能行駛127.5英里。另外，KTM聲音刺耳，強(qiáng)度位居榜首，峰值達(dá)94分貝。最后，5499美元的定價(jià)也極不合理，這比川崎高出200美元之多。
盡管某些方面還亟待完善，但KTM的適應(yīng)能力和絕對(duì)優(yōu)勢(shì)還是為其贏得第二的總體排名。減震和剎車系統(tǒng)優(yōu)化之后，RC390足以在同類車型中一舉奪冠。不幸的是，已經(jīng)證實(shí)有總體優(yōu)于RC390的車型，仔細(xì)觀察數(shù)據(jù)，就能知道答案了。
2015 KTM RC390規(guī)格參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：液冷，單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)
排氣量：373.2cc
缸徑x沖程：89mm x 60 mm
最大功率：32kW（43hp）/9500rpm
最大扭矩：35Nm
啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)
齒輪箱：6速
離合器：濕式多片
驅(qū)動(dòng)方式：X型密封環(huán)鏈條
車架型式：鋼管空間車架
懸掛系統(tǒng)（前）：WP 倒立式前叉，行程125 mm
懸掛系統(tǒng)（后）：WP 單筒減震器，行程150 mm
制動(dòng)系統(tǒng)（前）：300 mm單盤，4活塞卡鉗
制動(dòng)系統(tǒng)（后）：230 mm單盤，單活塞卡鉗
軸距：1340±15 mm
最小離地間隙：178.5 mm
座高：820 mm
油箱容量：10 L
干重：147 kg
建議零售價(jià)：5499美元
第一名：2015雅馬哈R3
在這場(chǎng)入門級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車大賽中，雅馬哈R3顯然是最后的贏家，以幾乎等同于KTM強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，舒適的騎乘感受，靈敏的車身和強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)再加上帥氣的外觀和更加實(shí)惠的價(jià)格獲勝。
R3搭載了一臺(tái)321cc水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在R25的引擎基礎(chǔ)上加大缸徑、強(qiáng)化了曲軸、調(diào)整了熱機(jī)部分的局部機(jī)構(gòu)，與忍者300的62毫米比起來排量多出了25cc,不同的是，從油門到紅燈區(qū)的初始感受，雅馬哈在峰值時(shí)的表現(xiàn)更加努力，在10500轉(zhuǎn)的時(shí)候輸出最大馬力37.32匹，9200轉(zhuǎn)的時(shí)候最大扭矩20.24磅-英尺。
在0-60英里的直線加速方面，RC390以幾乎1秒的時(shí)間快過R3，但在四分之一英里的時(shí)候R3卻把時(shí)間縮短到了半秒。對(duì)于入門級(jí)新手來說，KTM的力量來的更為直接迅猛，雅馬哈給你很穩(wěn)重，平滑的感覺。6速變速箱使得檔位之間的齒輪更加密集，這讓R3在高速換擋是顯得更加容易。以操控著稱的雅馬哈，在R3身上配備了KYB避震系統(tǒng)，前41mm不可調(diào)，行程130mm,后7段可調(diào)，行程125mm。在應(yīng)對(duì)不同路況KYB的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。
測(cè)試人員對(duì)R3的制動(dòng)系統(tǒng)給出了一致的好評(píng)，前298mm雙活塞卡鉗剎車反應(yīng)快，力道猛，220mm單活塞后碟剎的表現(xiàn)同樣讓人滿意。在60-0英里制動(dòng)測(cè)試中R3大獲全勝，以131.5英尺（約40m）停下，比CBR3ooR少7.4英尺（約2.3m）。
儀表盤相對(duì)KTM來說小氣很多，指針液晶組合，提供檔顯、速度、里程、油量等信息。還有貼心的時(shí)間顯示功能，不過，整個(gè)儀表盤看起來稍小。
780mm的座高預(yù)示著他是為大多數(shù)人準(zhǔn)備的，加上整體的舒適性，這使得R3擁有絕佳的騎乘感受。
2015 Yamaha R3配置參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)：水冷雙缸 321cc
缸徑x行程：68.0 x44.1mm
壓縮比：11.2：1
供油方式：電子燃油噴注系統(tǒng)
變速箱：6速
離合器：濕式多盤
車架：鋼鉆式鋼搖臂
軸距：1380mm
座椅高度：780mm
前懸掛系統(tǒng)：41mm KYB，行程130mm
后懸掛：KYB 七定位預(yù)緊可調(diào)行程125mm
前制動(dòng)：雙活塞卡鉗 298mm
后制動(dòng)：?jiǎn)位钊ㄣQ 220mm
前輪胎：110/70 -17 （米其林）
后輪胎：140/70 -17 （米其林）
濕重：169kg
油箱容量：14L
建議零售價(jià)：4990美元
從配置和性能上講，嚴(yán)格來說只有四輛跑車符合此次比拼要求，而SYM T2 250I為何能殺入其中呢？這幾輛車主要是針對(duì)入門新手的，T2以它相對(duì)溫和的價(jià)格（3799美元）和較高的性價(jià)比值得新手考慮入手。雖然，在本次測(cè)試中它的性能相對(duì)遜色，但它的綜合性能實(shí)在讓人難以抗拒。
相對(duì)來說，KTM和雅馬哈在這領(lǐng)域算是新成員，但實(shí)力卻不容小覷。直接將排量突破300CC大關(guān)，使得KTM RC390和YAMAHA R3有望壓倒競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。KTM RC390那令人驚訝的動(dòng)力表現(xiàn)得益于其375cc的水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的超大扭矩作用。雅馬哈R3更是展示出了不俗的表現(xiàn)，作為一個(gè)新手來說，強(qiáng)悍的力量和速度的象征對(duì)他們來說是完全沒有抵抗力的。
此外，還有由CBR250R升級(jí)而來的300R。在本田推出300R后不到一年里，川崎忍者300首次亮相，忍者300的出現(xiàn)讓一些經(jīng)驗(yàn)豐富的玩家將目光轉(zhuǎn)移到了小排跑車上，同時(shí)其帥氣的外形讓新手愛不釋手。而忍者300顯然是川崎為應(yīng)對(duì)本田、KTM、雅馬哈的新品而打造的。
話不多說，介紹完選車標(biāo)準(zhǔn)，下面上干貨。在測(cè)試之初，Motorcycle-USA就將5款車進(jìn)行了功率、扭矩和提速測(cè)試，測(cè)試結(jié)果如下。
功率測(cè)試：
扭矩測(cè)試：
0-100km/h加速測(cè)試：
2015年三陽(yáng)T2 250i - 9.25秒
2015年本田CBR300R - 6.9秒
2015年川崎忍者300 ABS - 6.4秒
2015年雅馬哈R3 - 5.7秒
2015年KTM RC390 - 4.9秒（優(yōu)勝者）
根據(jù)動(dòng)力表現(xiàn)和車手綜合評(píng)分，MOTORCYCLE-USA對(duì)5款車進(jìn)行了排名，并進(jìn)行了詳細(xì)點(diǎn)評(píng)。想知道結(jié)果，請(qǐng)往后看！！！
第五名：三陽(yáng) T2 250i
在這場(chǎng)入門級(jí)跑車大戰(zhàn)中，SYMT2250I顯然有點(diǎn)孤單，然而它入門級(jí)的價(jià)格和性價(jià)比是值得關(guān)注的，誠(chéng)然，它在本次測(cè)試中屬于末端，但將它列入其中證明了它的價(jià)值所在。
撇開車型外觀不談，T2與CBR300R最為相似。兩臺(tái)機(jī)器同樣搭載了六速變速器，單缸水冷四氣門電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面，T2在7500轉(zhuǎn)的時(shí)候功率可達(dá)到最大為21.11HP，而扭矩在6300RPM時(shí)達(dá)到最大為16.26lb。
制動(dòng)方面為三陽(yáng)的專利設(shè)計(jì)，前288mm單盤雙活塞，后222mm單盤。剎車力道強(qiáng)勁，據(jù)測(cè)試，在0到60英里每小時(shí)（約96km/h）的測(cè)試中，剎車距離能控制到50m以內(nèi)。簡(jiǎn)單直接的儀表盤，其中包括轉(zhuǎn)速、車速、里程表、以及檔位顯示等都數(shù)據(jù)，跟本田、川崎、雅馬哈比起來不相上下，但我們都知道，KTM才是這方面的佼佼者。
值得一提的它舒適的坐姿和友好的油耗，較其他三輛車來說，它的坐姿可以說是最為舒適的。14升的油箱容積續(xù)航里程能達(dá)到400KM左右。對(duì)于入門級(jí)車手，T2是值得好考慮的，動(dòng)力夠用，坐姿舒適，制動(dòng)性能優(yōu)異，性價(jià)比很高。
2015三陽(yáng)T2 250I 配置參數(shù)：
引擎類型：四沖水冷 SOHC 單缸
排氣量：249.4cc
變速箱：6速濕式多片鏈條傳動(dòng)
峰值馬力： 25hp @7,500rpm
峰值扭矩： 17lb-ft @ 6,000rpm
缸徑X沖程： 71.0mm x 63.0mm
軸距： 1,320mm
座高： 788mm
前輪： 110/70 17
后輪：140/70 17
前剎： 288mm 單蝶
后剎： 222mm 單碟
油箱容積： 14L
干重： 173kg
建議零售價(jià)： 3,799美元
第四名：2015年川崎忍者300
川崎用一款ninja250R壟斷入門級(jí)運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)多年，本田于11年以CBR250RR再次證明了他的實(shí)力，川崎不甘示弱，于是ninja300在13年被首次推出，人們的目光似乎又回到了川崎的身上。兩年以后，川崎的攻擊更為猛烈，15款ninja300驚艷亮相，這還得感謝本田重磅推出的CBR300R以及最新的雅馬哈R3和KTMR的RC390。Ninja300配備超跑級(jí)的輔助式滑動(dòng)離合器加上ABS防抱死系統(tǒng)，以其靈活的操控性給Motorcycle-USA測(cè)試人員留下了深刻的印象。但隨著幾個(gè)行業(yè)大佬的入侵，川崎在入門級(jí)跑車的優(yōu)勢(shì)逐漸下滑。
在對(duì)引擎的評(píng)測(cè)上，ninja300的直接對(duì)手是本田的CBR300R，本田勝在扭矩，川崎勝在馬力。各有優(yōu)勢(shì)。Ninja的滑動(dòng)時(shí)離合器為其提供了一個(gè)平穩(wěn)的換擋環(huán)境，但相對(duì)于CBR300R柔滑精密的齒輪箱來說還是顯得不足。
15版ninja300和13版一樣，搭載的是296cc平行雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然是一個(gè)高轉(zhuǎn)機(jī)，最功率和扭矩都表現(xiàn)在10000轉(zhuǎn)以上。在4000轉(zhuǎn)左右的時(shí)候馬力輸出與SYT2相平，持續(xù)往上到8000至9000的范圍內(nèi)扭矩持平，直到10000轉(zhuǎn)的時(shí)候達(dá)到最大扭矩17.37lb,峰值馬力體現(xiàn)在11000轉(zhuǎn)最大為34.44HP。與雅馬哈R3在水平雙缸高轉(zhuǎn)測(cè)試中的表現(xiàn)有一定的差距。
最后，川崎作為入門級(jí)運(yùn)動(dòng)車型的霸主時(shí)代已經(jīng)過去，ninja300仍然還是一輛入門級(jí)車手的選擇之一，成熟圓滑的馬力輸出，滑動(dòng)式離合器和ABS防抱死系統(tǒng)為車手提供了很好的騎行幫助，但隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷激烈，川崎的缺點(diǎn)也就表現(xiàn)出來了，其他廠家已經(jīng)看到，更好的操控和動(dòng)力的輸出加上性價(jià)比一定會(huì)是未來入門級(jí)運(yùn)動(dòng)車的方向。川崎的綠色帝國(guó)還需要在細(xì)分，在未來幾年重回霸主的地位不是不可能。
2015 Kawasaki Ninja 300配置參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)：296cc，液冷DOHC平行雙缸
缸徑x行程：62 x49mm
壓縮比：10.6：1
峰值馬力： 39hp @ 11,000rpm
峰值扭矩： 27Nm @ 10,000rpm
燃油型式：DFI采用雙32mm節(jié)氣閥s
點(diǎn)火方式：TCBI數(shù)字推進(jìn)
變速箱：6速
前懸架：37mm伸縮叉，120mm行程
后懸掛：的Uni-Trak的5路可調(diào)預(yù)緊，130mm行程
前制動(dòng)：290mm花瓣型盤，雙活塞卡鉗，ABS
后制動(dòng)：220mm花瓣型盤，雙活塞卡鉗
前輪規(guī)格：110/70X17
后輪規(guī)格：140/70X17
車架：半雙搖籃，高強(qiáng)度鋼
軸距：1404mm
離地間隙：139mm
座椅高度：784mm
重量：175kg
油箱容量：17L
建議零售價(jià)：5299美元ABS，4999美元非ABS
第三名：2015 本田CBR300R
2015 本田CBR300R將目光直指川崎忍者300，較CBR250R比起來有了很大的進(jìn)步。需要說明的是雖然稱它為CBR300R，但其真實(shí)排量只有286cc,即便如此，它卻只比296cc排量的忍者300少6.7匹馬力。而CBR300R在6600轉(zhuǎn)的時(shí)候就可達(dá)到最大功率18.72lb，相對(duì)于忍者300的最大功率17.37lb/10000轉(zhuǎn)來說，力量來的更快更直接。直到8400轉(zhuǎn)左右的時(shí)候，兩輛車的表現(xiàn)不相上下，越往后，本田開始處于劣勢(shì)。這是單缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)同時(shí)也是缺點(diǎn)所在。
CBR300R的最佳狀態(tài)在6500轉(zhuǎn)到8500轉(zhuǎn)之間，期間，300R將為你表現(xiàn)出它最好的一面，流暢可靠的六速變速箱配備很輕的離合使你總能找到一個(gè)最佳點(diǎn)，快速換擋只是一瞬間的事，即使你忘記減檔入彎，CBR300R仍然有足夠的動(dòng)力來挽救你的錯(cuò)誤。另一方面，CBR300R的排氣聲音讓人喜愛，這對(duì)于單缸機(jī)來說有點(diǎn)意外。聲音轟鳴有力卻不嘈雜。
制動(dòng)系統(tǒng)有ABS可選，ABS版要多出500美元，此次測(cè)試中雖然沒有ABS，但其優(yōu)良的制動(dòng)效果并沒有受到太大的影響，在60-0英里的制動(dòng)測(cè)試中制動(dòng)距離約為138.9英尺（約42.3m），在五兩車中排名第二。
這是一款非常典型的本田車，各方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，但是也沒有很出眾的地方，扎實(shí)的地盤和有效的制動(dòng)能力，流暢、線性的動(dòng)力輸出，還有舒適的騎行感受，這些對(duì)于一個(gè)入門級(jí)新手來說尤為適合。這也是自它上市以來一直很火的原因之一。
2015 本田CBR300R 配置參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)形式：水冷單缸4沖程 DOHC
排氣量：286CC
缸徑*行程：76 X 63
最大功率：17.7/7750
最大扭矩：20.0/6000
壓縮比：10.7：1
長(zhǎng)*寬*高：2034X720X1120
軸距：1380mm
做高：780mm
離地間隙：145mm
整備質(zhì)量：162kg/165kg（ABS）
油箱容積：13L
啟動(dòng)方式：電器動(dòng)
變速方式：常嚙合式6檔 回位式
燃料供給系統(tǒng)形式:電噴式（程序控制燃料噴射系統(tǒng)PGM-FI）
懸架方式：前筒式，后橫臂式（Pro-Link）
輪胎規(guī)格：前110/70-17M/C 54S，后140/70-17M/C 66S
車架形式：鉆石型車架
建議零售價(jià)：4399美元（標(biāo)準(zhǔn)版）4899美元（ABS版）
第二名：2015 KTM RC390
早在2013年7月KTM公司就透露出了RC390車型的信息，公司CEO斯蒂芬·皮爾稱，這將是一款讓入門級(jí)車手有能力購(gòu)買的高新能跑車。此外，有人透露，KTM將用該車贊助ADAC Junior Cup，為德國(guó)培養(yǎng)新一代車手。而后，KTM公司還與國(guó)內(nèi)美國(guó)摩托公司合作成為RC 杯系列五輪制賽事伙伴。重要的是，RC390問世后在職業(yè)賽事中的比例獨(dú)占鰲頭，其作為入門級(jí)賽車的身份也逐漸明顯。
首先，375cc的發(fā)動(dòng)機(jī)的引擎是目前同級(jí)別中排量最大力量最強(qiáng)的。峰值期間，水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)在8900轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出42.31匹馬力和25.34磅— 英尺的扭矩，比排名第二的雅馬哈R3多出5磅-英尺。其從底部發(fā)出的轟鳴聲要強(qiáng)于三陽(yáng)、川崎和本田品牌的車型，與其他車型相比，KTM的那立竿見影的馬力輸出讓人滿意，其出彎速度和直線加速時(shí)間更令人難以抗拒。
在0-60英里/時(shí)加速測(cè)試中，RC390以4.9秒的好成績(jī)拔得頭籌，雅馬哈以5.7秒的成績(jī)位居第二。在1/4英里速度測(cè)試中，KTM和雅馬哈名次同加速測(cè)試，時(shí)間分別為14.21秒和14.74秒。
測(cè)試發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出性能在主客觀評(píng)估中都贏得雙料冠軍，但有振動(dòng)現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要問題與輸出并不相關(guān)。唯一的問題就是和RC8R一樣有明顯振動(dòng)，這是單缸機(jī)的缺點(diǎn)所在。
RC390的變速器在騎手主觀評(píng)估排名中位列第二，變速箱和驅(qū)動(dòng)桿的性能表現(xiàn)完勝本田。在底盤和車把方面，KTM稍遜于其他品牌，測(cè)試組人員將其排在雅馬哈和本田之后。但是車身前端能承受更大重力，使得車身在出彎時(shí)更為靈活敏捷，這倒不失為好的一面。
另一方面，有些測(cè)試員發(fā)現(xiàn)，雖然KTM公司366磅的車重僅次于最輕的本田，但感覺還是有點(diǎn)重。初次操作感覺有點(diǎn)生硬，感覺車后面還拉著什么東西一樣。真正影響KTM排名的是其減震裝置。43毫米防水叉和防水筒采用極限強(qiáng)度設(shè)計(jì)，但其平穩(wěn)和順滑卻不如雅馬哈、本田和川崎。其次，減震裝置稍顯低廉，測(cè)試人員幾乎感覺不到減震效果，這點(diǎn)和其他摩托相比只能是次等水平了。
剎車系統(tǒng)尤其是前剎也受到部分負(fù)面評(píng)價(jià)，讓人奇怪的是，關(guān)閉KTM防滑剎車系統(tǒng)比開啟時(shí)停車更快。在60-0英里/時(shí)測(cè)試中，RC390在關(guān)閉防滑剎車系統(tǒng)時(shí)行駛了148.2尺的距離，該成績(jī)還可排在三陽(yáng)之后，位列第三。開啟時(shí)則行駛了151.7尺的距離，名次則為倒數(shù)第一。
賽車可以跑得很快，但還需要擁有強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)，這點(diǎn) KTM公司能做到這點(diǎn)，但是RC390在這方面卻顯得不足。KTM還配備有高科技全數(shù)字化儀表以及相應(yīng)的指示燈。轉(zhuǎn)速表、車速表、檔位指示器、油表、總里程表、短距離里程表以及移動(dòng)警報(bào)和平均速度等信息應(yīng)有盡有，這是本次參與測(cè)試的其他摩托無法比擬的。
KTM在總體舒適度上沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。座位的高度和硬度顯然是為了賽道而準(zhǔn)備的，但長(zhǎng)時(shí)間的騎行很費(fèi)力，舒適性沒那好好。在功耗、聲音和價(jià)格等方面KTM也有相應(yīng)的短板。RC390每加侖燃料只能行駛48.3英里，略微領(lǐng)先于雅馬哈的48.1英里。但是KTM公司RC系列的車型燃料最大容量只有2.64加侖，也就是至多只能行駛127.5英里。另外，KTM聲音刺耳，強(qiáng)度位居榜首，峰值達(dá)94分貝。最后，5499美元的定價(jià)也極不合理，這比川崎高出200美元之多。
盡管某些方面還亟待完善，但KTM的適應(yīng)能力和絕對(duì)優(yōu)勢(shì)還是為其贏得第二的總體排名。減震和剎車系統(tǒng)優(yōu)化之后，RC390足以在同類車型中一舉奪冠。不幸的是，已經(jīng)證實(shí)有總體優(yōu)于RC390的車型，仔細(xì)觀察數(shù)據(jù)，就能知道答案了。
2015 KTM RC390規(guī)格參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：液冷，單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)
排氣量：373.2cc
缸徑x沖程：89mm x 60 mm
最大功率：32kW（43hp）/9500rpm
最大扭矩：35Nm
啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)
齒輪箱：6速
離合器：濕式多片
驅(qū)動(dòng)方式：X型密封環(huán)鏈條
車架型式：鋼管空間車架
懸掛系統(tǒng)（前）：WP 倒立式前叉，行程125 mm
懸掛系統(tǒng)（后）：WP 單筒減震器，行程150 mm
制動(dòng)系統(tǒng)（前）：300 mm單盤，4活塞卡鉗
制動(dòng)系統(tǒng)（后）：230 mm單盤，單活塞卡鉗
軸距：1340±15 mm
最小離地間隙：178.5 mm
座高：820 mm
油箱容量：10 L
干重：147 kg
建議零售價(jià)：5499美元
第一名：2015雅馬哈R3
在這場(chǎng)入門級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車大賽中，雅馬哈R3顯然是最后的贏家，以幾乎等同于KTM強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，舒適的騎乘感受，靈敏的車身和強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)再加上帥氣的外觀和更加實(shí)惠的價(jià)格獲勝。
R3搭載了一臺(tái)321cc水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在R25的引擎基礎(chǔ)上加大缸徑、強(qiáng)化了曲軸、調(diào)整了熱機(jī)部分的局部機(jī)構(gòu)，與忍者300的62毫米比起來排量多出了25cc,不同的是，從油門到紅燈區(qū)的初始感受，雅馬哈在峰值時(shí)的表現(xiàn)更加努力，在10500轉(zhuǎn)的時(shí)候輸出最大馬力37.32匹，9200轉(zhuǎn)的時(shí)候最大扭矩20.24磅-英尺。
在0-60英里的直線加速方面，RC390以幾乎1秒的時(shí)間快過R3，但在四分之一英里的時(shí)候R3卻把時(shí)間縮短到了半秒。對(duì)于入門級(jí)新手來說，KTM的力量來的更為直接迅猛，雅馬哈給你很穩(wěn)重，平滑的感覺。6速變速箱使得檔位之間的齒輪更加密集，這讓R3在高速換擋是顯得更加容易。以操控著稱的雅馬哈，在R3身上配備了KYB避震系統(tǒng)，前41mm不可調(diào)，行程130mm,后7段可調(diào)，行程125mm。在應(yīng)對(duì)不同路況KYB的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。
測(cè)試人員對(duì)R3的制動(dòng)系統(tǒng)給出了一致的好評(píng)，前298mm雙活塞卡鉗剎車反應(yīng)快，力道猛，220mm單活塞后碟剎的表現(xiàn)同樣讓人滿意。在60-0英里制動(dòng)測(cè)試中R3大獲全勝，以131.5英尺（約40m）停下，比CBR3ooR少7.4英尺（約2.3m）。
儀表盤相對(duì)KTM來說小氣很多，指針液晶組合，提供檔顯、速度、里程、油量等信息。還有貼心的時(shí)間顯示功能，不過，整個(gè)儀表盤看起來稍小。
780mm的座高預(yù)示著他是為大多數(shù)人準(zhǔn)備的，加上整體的舒適性，這使得R3擁有絕佳的騎乘感受。
2015 Yamaha R3配置參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)：水冷雙缸 321cc
缸徑x行程：68.0 x44.1mm
壓縮比：11.2：1
供油方式：電子燃油噴注系統(tǒng)
變速箱：6速
離合器：濕式多盤
車架：鋼鉆式鋼搖臂
軸距：1380mm
座椅高度：780mm
前懸掛系統(tǒng)：41mm KYB，行程130mm
后懸掛：KYB 七定位預(yù)緊可調(diào)行程125mm
前制動(dòng)：雙活塞卡鉗 298mm
后制動(dòng)：?jiǎn)位钊ㄣQ 220mm
前輪胎：110/70 -17 （米其林）
后輪胎：140/70 -17 （米其林）
濕重：169kg
油箱容量：14L
建議零售價(jià)：4990美元
