KTM在公路市場方面正在做一些大的舉措，其中之一就是擴大對小排量車型的選擇。不久前，我們在意大利測試KTM RC390的時候，體驗了在美國提供的能在街道上行使的最小排量的373cc單缸發(fā)動機，這在RC390和Duke 390也有配置。當(dāng)時筆者就說過，小排量摩托車是 一個既嚴(yán)肅又充滿樂趣的項目。但是此款運動型的RC390并不是適合每一個人，所以KTM為這款相同動力的Duke設(shè)計了一個更舒適的可以直立駕駛的坐 騎。為了讓大家一睹即將在美國上市的Duke 390和其他大小車型的風(fēng)采，KTM已經(jīng)將選定的媒體送到泰國準(zhǔn)備此次新聞發(fā)布會。
Duke 390無論在車的尺寸還是成本上，都是一款入門級的車型，駕駛者可以很輕松地跨過800mm高的座椅。公爵和RC390一樣，都擁有能夠提供44匹馬力的 強大的燃油噴射引擎。發(fā)動Duke 390，你會感覺到車底部“轟”一聲，事實上只有一個活塞在運作。中端也比預(yù)期的要好，而且最大安全馬力能夠達(dá)到10000轉(zhuǎn)/分。在滿是灰塵，油膩和污 物覆蓋的泰國街道，這正是你所需要的。馬力可控，當(dāng)你使勁踩油門時就可停止。有足夠現(xiàn)成的動力使公爵的速度達(dá)到159公里。那么它會超重嗎？如果像我這么 胖的坐在上面就有可能超重了，一般的都不會。
當(dāng)速度增加，超過200英里時，公爵390能在泰國Khao Yai國家公園和周圍的低地行使八個小時，充分展示了公爵強大的爬坡能力。發(fā)動機引擎非常平穩(wěn)，除非速度達(dá)到4500至5000轉(zhuǎn)/分，能有顛簸感，但并 不令人生厭。最完美的是高速檔120.7公里/小時，發(fā)動機與傳動系統(tǒng)完美吻合。 通過6速變速器換檔非常容易，但感覺不踏實。 雖然我們正常變檔也沒有錯誤的操作，但變速仍然不順暢。液壓驅(qū)動的離合器稍重，但并不過分。由于發(fā)動機的扭矩，齒輪間距進(jìn)行排序，第三齒輪負(fù)責(zé)主體運作。
在千溝萬壑的Khao Yai山區(qū)，390也沒有讓人失望。盡管公爵的25度前傾角和3.9英寸的拖曳距沒有RC390那么大，但它依舊運行精準(zhǔn)。Duke 390非常輕便，只有138公斤左右。
在賽道上，消除了一切心驚膽戰(zhàn)的因素，人們可以盡情享受Duke 390帶來的樂趣。從鴻運國際賽道的賽道表面可以看出，泰國的街道崎嶇不平，拐角特別多，這正是對懸架系統(tǒng)的最佳考驗。公爵的預(yù)算意識和不可調(diào)節(jié)的懸架雖 然久經(jīng)考驗，但仍然比我預(yù)期的更接近？。對于我這102公斤的體重來說，43mm倒置式前避震器非常柔軟，即使在很難控制剎車的俯沖路面，仍能行駛自如。 預(yù)載可調(diào)的WP后避震器即使傾斜了也不會分崩離析。總體來說，對于一個體型較大的騎手來說，懸架非常柔軟，但看上去似乎更適合年輕人和新手。盡管如 此，KTM的“Ready to Race”的特性是顯而易見的。
390的剎車系統(tǒng)由Brembo設(shè)計，在印度制造。Duke 390的坐騎空間非常大，而且能輕松地夠到標(biāo)準(zhǔn)的鋁合金車把。 腳踏板相 對靠后，所以腿部空間充足。雖然沒有達(dá)到RC390的水平，仍能掌控自如。騎了兩天之后，我已對座椅的舒適性沒有抱怨了。空間很大，在經(jīng)過長時間的駕駛之 后我想我是不是該站起來休息會兒呢？KTM Duke 390進(jìn)一步證實了，只要給我一個合適的引擎，分選良好的底盤，和一個漂亮的外觀，我就可以讓你享受到馬力十足的推車帶來的那番愜意。Duke 390性能良好，價格實惠，不僅對于初學(xué)者和經(jīng)濟拮據(jù)者，對于任何人來說，都是一輛值得擁有的摩托車！
Duke 390無論在車的尺寸還是成本上，都是一款入門級的車型，駕駛者可以很輕松地跨過800mm高的座椅。公爵和RC390一樣，都擁有能夠提供44匹馬力的 強大的燃油噴射引擎。發(fā)動Duke 390，你會感覺到車底部“轟”一聲，事實上只有一個活塞在運作。中端也比預(yù)期的要好，而且最大安全馬力能夠達(dá)到10000轉(zhuǎn)/分。在滿是灰塵，油膩和污 物覆蓋的泰國街道，這正是你所需要的。馬力可控，當(dāng)你使勁踩油門時就可停止。有足夠現(xiàn)成的動力使公爵的速度達(dá)到159公里。那么它會超重嗎？如果像我這么 胖的坐在上面就有可能超重了，一般的都不會。
當(dāng)速度增加，超過200英里時，公爵390能在泰國Khao Yai國家公園和周圍的低地行使八個小時，充分展示了公爵強大的爬坡能力。發(fā)動機引擎非常平穩(wěn)，除非速度達(dá)到4500至5000轉(zhuǎn)/分，能有顛簸感，但并 不令人生厭。最完美的是高速檔120.7公里/小時，發(fā)動機與傳動系統(tǒng)完美吻合。 通過6速變速器換檔非常容易，但感覺不踏實。 雖然我們正常變檔也沒有錯誤的操作，但變速仍然不順暢。液壓驅(qū)動的離合器稍重，但并不過分。由于發(fā)動機的扭矩，齒輪間距進(jìn)行排序，第三齒輪負(fù)責(zé)主體運作。
在千溝萬壑的Khao Yai山區(qū)，390也沒有讓人失望。盡管公爵的25度前傾角和3.9英寸的拖曳距沒有RC390那么大，但它依舊運行精準(zhǔn)。Duke 390非常輕便，只有138公斤左右。
在賽道上，消除了一切心驚膽戰(zhàn)的因素，人們可以盡情享受Duke 390帶來的樂趣。從鴻運國際賽道的賽道表面可以看出，泰國的街道崎嶇不平，拐角特別多，這正是對懸架系統(tǒng)的最佳考驗。公爵的預(yù)算意識和不可調(diào)節(jié)的懸架雖 然久經(jīng)考驗，但仍然比我預(yù)期的更接近？。對于我這102公斤的體重來說，43mm倒置式前避震器非常柔軟，即使在很難控制剎車的俯沖路面，仍能行駛自如。 預(yù)載可調(diào)的WP后避震器即使傾斜了也不會分崩離析。總體來說，對于一個體型較大的騎手來說，懸架非常柔軟，但看上去似乎更適合年輕人和新手。盡管如 此，KTM的“Ready to Race”的特性是顯而易見的。
390的剎車系統(tǒng)由Brembo設(shè)計，在印度制造。Duke 390的坐騎空間非常大，而且能輕松地夠到標(biāo)準(zhǔn)的鋁合金車把。 腳踏板相 對靠后，所以腿部空間充足。雖然沒有達(dá)到RC390的水平，仍能掌控自如。騎了兩天之后，我已對座椅的舒適性沒有抱怨了。空間很大，在經(jīng)過長時間的駕駛之 后我想我是不是該站起來休息會兒呢？KTM Duke 390進(jìn)一步證實了，只要給我一個合適的引擎，分選良好的底盤，和一個漂亮的外觀，我就可以讓你享受到馬力十足的推車帶來的那番愜意。Duke 390性能良好，價格實惠，不僅對于初學(xué)者和經(jīng)濟拮據(jù)者，對于任何人來說，都是一輛值得擁有的摩托車！
