很久以前就在網(wǎng)絡(luò)上看到小黃龍250的消息，6月中旬，看到錢江的微信上發(fā)布消息，小黃龍上市了！但各地車友都表示當(dāng)?shù)責(zé)o現(xiàn)車需預(yù)訂，在這全國市場都望眼欲穿，期待小黃龍早日鋪貨的期間，久經(jīng)轉(zhuǎn)折，6月20號聯(lián)系到賣家于是果斷決定下手。在單位請了假之后27號晚直奔杭州，28號早上終于接到小黃龍250。

       黑色的車身配著裸露的紅色車架，非常性感。

       提車后直接騎車跑了兩百多公里回老家上牌，跨上小黃龍BJ250后的第一感受就是非常的輕巧沒有大排車的笨重，各檔位切換清晰，加速迅猛。按照說明書要求800公里以前，轉(zhuǎn)速不超過5000。在6檔5000轉(zhuǎn)時,時速表已達80km/h 目前車子已經(jīng)900多公里了,6檔7000轉(zhuǎn)，速度已經(jīng)破110+。還沒有拉過極速。按照前輩的測評視頻來算，轉(zhuǎn)速限速10000轉(zhuǎn)，極速上145（表速）是可以的。廠家為了壓榨發(fā)動機的動力，小龍的發(fā)動機壓縮比達到了11.2：1。我一直加的93號汽油，機器震動輕微。如果加97號，震動估計可以忽略。

       很多人關(guān)心的聲浪，大家都知道藍寶龍300在雙缸車?yán)锏穆曇羰欠浅３錾模↑S龍250在單缸車?yán)锏穆曇敉瑯右膊徊睿曇魷喓穸B續(xù)性好。不像其他單缸車一樣間歇性很大的“突~突~突”。可能跟300一樣有著同樣巨大的排氣中段有關(guān)。

       小黃龍BJ250帶來的路面感受清晰，高速巡航依然很穩(wěn)，沒有以前騎150CC摩托車高速很飄的情況。小龍的前倒置減震還是非常不錯的。后減個人感覺略硬，也可能是新車的原因，或者我的體重太輕（65KG)。

       前制動/對向四活塞卡鉗，后制動/單向雙活塞卡鉗，但是小黃龍的前剎車效果欠佳。在前輪轂和減震上預(yù)留有雙碟剎盤和泵的位置，按照錢江的作風(fēng)，也許以后會出個高配版的前雙碟剎也說不定。我打算改裝前雙碟剎，直接買藍寶龍300的剎車套件，因預(yù)留有雙碟的安裝位置，可以無損安裝。

       回老家途中下起小雨，后擋泥比較長，下著小雨跑80KM的時速，也不會甩水到背上。寬大的輪胎抓地力不錯，沒有出現(xiàn)打滑的情況。前胎110-70-17后胎140-60-17 跟廠家公布的130后胎有所差異。店里另外一臺白色的小黃龍250也是140后胎和后碟剎，公告上的后鼓剎也沒有見到，也許會分高低配兩種。

       小黃龍是以運動化為設(shè)計的街車。騎乘姿勢偏向運動姿態(tài)，臀部與腳部的相關(guān)位置都設(shè)計的相當(dāng)良好，能夠比較輕松的操控各部位。像我170的身高也能輕松駕馭。不得不說吐槽的是，巨大的油箱，過多的占用了車把和坐墊之間的空間，導(dǎo)致車把離坐墊距離偏遠，小黃龍的前坐墊，前段較窄后段寬大。這樣一來，像我一樣體形較小的騎士，如果想坐到最后面的寬大坐墊，上身就不得不向前略趴下一些，手才能夠著車把，這樣一來，長途騎行雙臂會比較累，想保持比較直立的坐姿，就只能向前坐在比較窄的位置。看來油箱大過頭也會有弊端。如果你的身高不是特別高，想坐在后面寬大的坐墊上又想保持相對直立的坐姿，就只能改車把了。

       超大的油箱（17L），長途真的非常爽，不用為續(xù)航擔(dān)憂。綜合油耗在3-3.5L/100km。

       小黃龍BJ250雖然搭載的是一款單缸發(fā)動機，但在震動、動力、油耗、聲音等方面表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異，與國產(chǎn)及合資同類車型相比優(yōu)勢十分明顯，小黃龍橫掃同價位車型。同性能前提下，價格又有很大優(yōu)勢。絕對是性價比上上之選。