技術(shù)參數(shù)只能講出這兩部車故事的一半。你看到的數(shù)據(jù)，是根本無法描述跨上川崎最新的這兩部機(jī)械增壓野獸H2后的感受。


       不得不承認(rèn)，這兩部車確實(shí)看著就讓人羨慕不已。油光發(fā)亮的外殼下，露出全新的普利司通V01輪胎。這對(duì)輪胎看來壽命不會(huì)長，因?yàn)榈戎鼈兊膶⑹谴ㄆ榈谝淮鷻C(jī)械增壓系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)以后，強(qiáng)大的氣體沖擊可以瞬間把這臺(tái)四缸的野獸的溫度提升上來。隨著轉(zhuǎn)數(shù)的不斷上升，發(fā)出令人感到危險(xiǎn)的嗡嗡的聲音，就好像一個(gè)巨大的牙醫(yī)用鉆頭高速旋轉(zhuǎn)下發(fā)出的聲音。

       在鏡面黑的外殼下藏著的發(fā)動(dòng)機(jī)虎虎生威。在H2系列上，川崎希望把他們?cè)诳諝鈩?dòng)力學(xué)上關(guān)于渦輪機(jī)，增壓機(jī)，材料學(xué)和制造工藝上最頂尖的技術(shù)都集合到這一部車上。H2的最高功率為200PS，由它引伸出來的賽道版H2R的最高功率更是達(dá)到了310PS。

       我們聰明的摩托車廠商很早就已經(jīng)在摩托車上開始準(zhǔn)備機(jī)械增壓了。現(xiàn)在公升級(jí)摩托車也都能提供200PS的功率。但是它們都不能同時(shí)做到133Nm的扭矩和如此強(qiáng)勁的功率曲線。一開始增壓機(jī)就被加入到了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)之中，冷卻和潤滑也相應(yīng)的集成到現(xiàn)有的循環(huán)中去。潤滑是通過5升的摩托車機(jī)油來實(shí)現(xiàn)的。通過強(qiáng)勁的進(jìn)氣通道，冷風(fēng)會(huì)被源源不斷的自左吸入，由此免去了中間冷卻的需要。“這就將是你一生中最難忘的騎行經(jīng)歷。”新的川崎H2確實(shí)能夠向你證明一點(diǎn)，也就和他們官方所宣傳的一樣。

       然后要提到的就是川崎H2還能為騎士提供舒適的操作環(huán)境。和同品牌的ZX-10R相比，龍頭提高了10mm，腳踏前移了10mm。外加瘦長的油箱，坐墊上足夠的移動(dòng)空間，而且坐墊的后半部延長了15mm，能對(duì)騎士在加速時(shí)提供足夠的支撐。離合器操作沒有任何特殊性，換擋操作就如行云流水一般。感覺完全不像一臺(tái)充滿獸性的機(jī)器。第一個(gè)壓彎時(shí)，我們的測(cè)試者也是小心翼翼。因?yàn)槟銓?duì)這臺(tái)野獸的現(xiàn)實(shí)性能表現(xiàn)是一無所知。


       到了6000轉(zhuǎn)速，8000轉(zhuǎn)速的時(shí)候，感覺這臺(tái)機(jī)器只發(fā)揮了一半的功力，讓人覺得就只是一臺(tái)強(qiáng)勁的公升級(jí)跑車。繼續(xù)提升轉(zhuǎn)速，然后樂趣就來了。川崎的最新技術(shù)可以吸入大量的空氣，使速度在不知不覺中迅速提升。這種推力是巨大的，而且無論你的轉(zhuǎn)速到了哪個(gè)級(jí)別，推力都是取之不竭的。我們的測(cè)試者在轟鳴聲下不斷的在高速路上迅猛的奔馳。發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大力量在不斷的吞噬著輪胎和避震的性能，車尾架也在壓力下不斷的上下震動(dòng)。接下去我們一定要在后輪上做一定的設(shè)置調(diào)整。

       在一圈之后，我們的轉(zhuǎn)速表上的速度達(dá)到了299km/h。H2的剎車套件是由5.5mm厚的的330mm的剎車盤配Brembo的4pot卡鉗和放射性的剎車泵，在這一套件的幫助下，我們的測(cè)試者才能安全的跑了一圈又一圈。為了能夠滿足H2的需求，這系列的Brembo的套件都是特制的，部件的公差都極小。

       之后，我們將帶來的是H2R的騎行感受和兩者的對(duì)比。

       盡管加滿油以后車重達(dá)到238kg，Kawasaki H2依然進(jìn)彎的時(shí)候表現(xiàn)驚人，給人的感覺是并不像一部純粹的急速超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車那樣只擅長跑直線。H2的加速雖然非常蠻橫，但它并不只會(huì)這一點(diǎn)。穩(wěn)定性，指向性和操控都和它的加速一樣的在非常高的水準(zhǔn)。油門的反應(yīng)很快，加油非常迅猛。上了兩檔以后，油門變得更加激進(jìn)，一加油H2就會(huì)猛地向前沖。

       但是，真正瘋狂的我們還沒有提到呢。這就是Kawasaki H2R。310PS的馬力，165Nm。這些使得我們著名的測(cè)試車手都手心冒汗。在我們的測(cè)試車手啟動(dòng)這臺(tái)野獸之前，他甚至向眾人分發(fā)了耳塞。啟動(dòng)之后，從全鈦的排氣管中發(fā)出了殘暴的排氣聲。在場(chǎng)每一個(gè)人的內(nèi)臟都因?yàn)檫@一下又一下氣體碰撞的聲音而震動(dòng)。

       兩部車同時(shí)開跑，第一圈雙方互相還保持著對(duì)對(duì)方的敬意，有所保留。但是H2R已經(jīng)很清楚的表明了，它的力量要遠(yuǎn)超它的同門師妹H2。H2只有一個(gè)進(jìn)氣口，H2R有兩個(gè)。H2R還有更加強(qiáng)大的凸輪軸，不一樣的缸蓋密封，不一樣的排氣，更有一顆專門調(diào)校的ECU來釋放這個(gè)四缸的野獸。行星齒輪驅(qū)動(dòng)的增壓機(jī)以9.2倍的曲軸轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)動(dòng)，最大能優(yōu)化到2.4bar的增壓壓力。壓縮機(jī)殼體以100m／s的速度每秒可吸入大約200升的空氣。是一般的自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)的五到十倍。

       說到H2R的加速，我們的試車手說，它可以讓你的眼淚直接水平的向后飛。在測(cè)試這輛H2R時(shí)，他獲得了無以倫比的騎行快感，感覺就如同坐在彈射座椅上一樣。CNC技術(shù)制造的增壓機(jī)的密封輪在最高轉(zhuǎn)速的時(shí)候以每分鐘130000轉(zhuǎn)的速度在高速旋轉(zhuǎn)，這一速度已經(jīng)大大超出了音速。這時(shí)候，騎士心跳不斷上升，已經(jīng)沒有了時(shí)間的概念，也無暇顧及左右，身旁的一切都已經(jīng)像被洗過去了一樣，目光只是緊緊的鎖定在前方的剎車區(qū)域。到了剎車的時(shí)候，H2R的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，只是后輪有一些輕微的搖晃。

       H2R的過彎操作要比H2更加自由，準(zhǔn)確和直接。更硬的彈簧，反應(yīng)略微更加敏捷的避震和更輕的重量（H2R比H2輕22kg），使H2R整車的操控性，準(zhǔn)確性和路感的反饋更加清楚。在出彎的時(shí)候，牽引力控制已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)行。在兩圈之后，我們的試騎手終于掌握了H2R的加速，剎車和客服了自身的緊張感，能夠順利的從起點(diǎn)出發(fā)，并準(zhǔn)確的停在終點(diǎn)處，屏幕上能看到的最高速度是332km/h。據(jù)了解，現(xiàn)在已經(jīng)H2R實(shí)際測(cè)得的最高時(shí)速為370 km/h，這個(gè)速度已經(jīng)足夠使一輛普通的客機(jī)起飛了。川崎公開表示它們的空氣動(dòng)力學(xué)部門也參與了H2系列的研發(fā)。



       川崎H2R的發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)野獸，一旦有小小的壓力就能爆發(fā)出無窮的能量。在哪怕是熟悉的賽道上騎行，以往習(xí)慣的那些剎車點(diǎn)都不會(huì)不再起作用，在第一圈，騎士一定會(huì)至少錯(cuò)過幾個(gè)合理的剎車點(diǎn)。

       H2R不僅性能出色，外觀做工也可以說是細(xì)致到了極點(diǎn)而且看上去棒極了！部分手工特制的焊縫更是令人大開眼界。總之，H2和H2R幾乎可以作為藝術(shù)品來展覽。