摩托車從原來的交通運(yùn)輸工具向娛樂工具轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)即成的事實(shí)。
特別是即將成為社會(huì)中堅(jiān)力量的90后新一代摩托車消費(fèi)群體對(duì)車輛外觀與品質(zhì)具有同樣嚴(yán)格的要求，傳統(tǒng)外型的產(chǎn)品已難以滿足他們挑剔的眼光。
在更加精細(xì)的產(chǎn)品路線劃分下，豪爵2015年推出的KA125/150車系帶著更適合年輕人“玩樂隨心”的概念呈現(xiàn)在我們面前。
KA125以及150的外觀乍看之下, 與目前各廠推出的“個(gè)性化車款”相比外觀也許并不算最突出的, 但豪爵的做工在目前的國(guó)產(chǎn)車中，不論配套部件的材質(zhì)、噴涂質(zhì)感和細(xì)節(jié)處理，都有資格稱為“一流”，再加上一向讓人信賴的妥善率以及低維修成本, 更使得豪爵推出的車款成為年輕入門者既滿足玩樂, 維護(hù)起來又省心的首選。畢竟, 沒有人愿意人生的第一臺(tái)摩托車就買到一部三天兩頭需要進(jìn)車行維修的摩托。
↑KA125/ 150 共推出五種車色, 配色不難看出以年輕活力為主要調(diào)性。
KA125/ 150與傳統(tǒng)的“農(nóng)用”車款相比最直觀的外形改進(jìn)，可能要數(shù)儀表板上端新增加的小導(dǎo)流罩了。導(dǎo)流罩的設(shè)計(jì)讓車頭部分有了明顯增高，在外形結(jié)構(gòu)上也使得KA125/150更加挺拔。導(dǎo)流罩的下方，是新設(shè)計(jì)的儀表面板及液晶顯示板。
由于增加了深色的導(dǎo)流罩，讓原本就非常清晰的面板在陽光直射下讀取更加方便，更加有效地避免了陽光反射而無法看清儀表的問題出現(xiàn)。而12L油箱兩側(cè)，則增設(shè)了一對(duì)裝飾邊罩，除了讓車身線條更加飽滿，這一對(duì)裝飾罩還可以在意外倒車的時(shí)候?qū)τ拖涮峁┯行ПＷo(hù)。油箱的設(shè)計(jì)，除了能保證300公里以上的續(xù)航能力之外, 烤漆做工也如往常的高水準(zhǔn),從各個(gè)角度欣賞都閃現(xiàn)迷人光澤。
在看過兩車外觀，實(shí)際試駕之前，我們先簡(jiǎn)單談?wù)凨A125以及KA150的主要區(qū)別。
兩車采用相同的剎車、減震、儀表、車架、輪胎配置, 就連軸距也一模一樣, 唯一的區(qū)別只有KA125采用排量135ml的發(fā)動(dòng)機(jī), 最大功率為8.0kW；KA150的發(fā)動(dòng)機(jī)排量則為149ml, 最大功率8.3kW。另外KA125的整備重量為126kg, KA150則為128kg。也就是說, 這兩部車除了動(dòng)力有些許差異，150在50km/h以上的加速以及爬坡能力會(huì)勝過KA125, 其余的騎乘感幾乎是一模一樣的。
↑KA150搭載排量149ml的發(fā)動(dòng)機(jī), 最大功率8.3kW。
↑KA125雖然型號(hào)為125, 但其實(shí)搭載的是排量135ml的發(fā)動(dòng)機(jī), 最大功率8.0kW, 動(dòng)力表現(xiàn)也比一般排量125ml的發(fā)動(dòng)機(jī)突出。
KA125使用的發(fā)動(dòng)機(jī), 與豪爵“驪爽”一樣源自豪爵TSR動(dòng)力平臺(tái), 具備高效燃燒、低摩擦、低油耗、高扭矩、低振動(dòng)等優(yōu)于國(guó)內(nèi)同類機(jī)型的性能表現(xiàn)，尤其在全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，TSR發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)之低、聲音之小，令愛摩托試車組印象深刻。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，過去在“驪爽”經(jīng)過市場(chǎng)考驗(yàn)之后, 消費(fèi)者及媒體給出的一致評(píng)價(jià)是：不論高速性能、運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)和噪音，均以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)超越了國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)機(jī)型，就是與合資系甚至進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)相比也是亮點(diǎn)頻頻。
無論是KA125或150, 起動(dòng)都非常輕松, 怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)也非常平順，聲音干凈，沒有一絲雜音，而這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能最大特點(diǎn)就是順暢，低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力充沛，并且有很好的爆發(fā)力。
兩部車的震動(dòng)都比一般車款輕微，轉(zhuǎn)速在7500rpm之前，幾乎感覺不到震動(dòng)的情況，低轉(zhuǎn)速騎乘時(shí)尤其舒適，一般擋車要講求舒適度的話，6000rpm左右換檔幾乎已是常識(shí)，但這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)遠(yuǎn)比其他車款來得低，騎士就算延后至7000rpm后換檔依然保有一定的舒適度，讓騎士能以更大的工作轉(zhuǎn)速進(jìn)行更舒適的巡航，總的來說，豪爵在震動(dòng)控制技術(shù)方面確實(shí)有過人之處。
另外值得一提的是, KA125在豪爵官網(wǎng)上公布的0-50km/h加速數(shù)據(jù)為4.76秒, 但試車組分別以Dbox測(cè)速儀器測(cè)試, KA125/150的0-50km/h加速則為3.9秒。這在同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車的實(shí)測(cè)中也是比較好的。兩車的加速數(shù)據(jù)比對(duì)分析, 我們會(huì)在后段的文章中再詳細(xì)進(jìn)行說明。
↑KA125/150兩車皆采用型號(hào)為CPZ26的化油器
↑銳利前伸的Y型大燈為12V 35/35W的配置。
↑新設(shè)計(jì)儀表盤在深色導(dǎo)流罩的包裹下讀取更加清晰。相比傳統(tǒng)指針顯示，KA的數(shù)碼儀表更具科技感，更好的人機(jī)交互性帶來更多駕駛樂趣。
↑豪爵對(duì)車輛細(xì)節(jié)的處理一向格外用心, 上圖的預(yù)備油開關(guān)及周邊的護(hù)蓋即可看出有別于一般車輛的質(zhì)感。
↑排氣管護(hù)蓋電鍍件也毫無瑕疵。
↑KA125/150兩車外觀最大的不同之處大概只能靠油箱側(cè)邊護(hù)板的貼紙來區(qū)分。
↑蝶型尾燈以及分體式后扶手也是針對(duì)年輕市場(chǎng)做的設(shè)計(jì)。
↑分離式后座也讓此車更顯跑格。
輕松的駕馭感
KA125/150的座高為760mm，這個(gè)高度無疑是這種輕型檔車的最佳高度，試車手身高178cm，在長(zhǎng)時(shí)間試駕后，并不覺得局促；如果個(gè)子矮點(diǎn)的話, 相信會(huì)感覺更舒適,而坐姿的舒適是駕乘好心情的開始。
在駕駛中，KA125/150讓車手感覺愉悅的不只是運(yùn)轉(zhuǎn)順暢、低轉(zhuǎn)反應(yīng)快速的發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛的整體設(shè)計(jì)能夠輕松應(yīng)對(duì)日常使用中遇到的各種路況，哪怕碎石坑路18寸的輪胎同樣能夠優(yōu)雅地通過；恰到好處的駕乘空間也讓車手活動(dòng)方便。
↓下方兩張照片分別為KA150及KA125的彎道動(dòng)態(tài), 不細(xì)看的話, 幾乎無法分辨兩車外觀上的差異。事實(shí)上, 兩車的彎道操控感也幾乎是一樣的,同樣以操控靈巧見長(zhǎng), 但彎道傾角則不是此車的強(qiáng)項(xiàng)。主要原因在于原廠為兩車配置了較注重靈活性的前2.75-18后90/90-18胎寬較細(xì)的輪胎, 使傾角極限受到限制。
↑KA150
↑KA125
KA125/150的騎乘設(shè)定主要是為了讓騎行更舒適，首先滿足車手日常代步、郊游以及基本的跑山需要。
如果你是一個(gè)充滿激情的車手，這兩部車可能無法完成非常劇烈的壓彎需求。
但KA125/150阻尼得當(dāng)?shù)膽覓煜到y(tǒng)、輕量化的車身、堅(jiān)固的車架、活動(dòng)自如的駕姿，卻能以便捷的操控讓你的駕駛在隨心所欲中進(jìn)行，尤其是低速?gòu)澋溃匦姆植己侠淼膱?jiān)固車身的穩(wěn)定感、操控的便利性，同樣能營(yíng)造行云流水的過彎感受，騎起來真是一種享受。
在操控部分，無論前后重心分布、車體離地間隙設(shè)計(jì)、人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)等與駕駛有關(guān)的項(xiàng)目都處于非常合理的標(biāo)準(zhǔn)中，新手很快就能在便捷的操控中體會(huì)到駕駛的快樂。
總而言之，KA125/150是一款對(duì)駕駛技術(shù)要求不高的車型，在極限上雖然無法與純種的運(yùn)動(dòng)型車款相較, 但僅憑便捷的操控性能，絕對(duì)能讓入門者非常容易感受到騎行的樂趣。
D-Box加速實(shí)測(cè)
KA125
(試車手體重約58kg)
Max Speed 102.3km/h
0-50km/h 3.9sec
0-80km/h 11.3sec
0-100km/h 27.5sec
KA150
(試車手體重約58kg)
Max Speed 106.0km/h
0-50km/h 3.9sec
0-80km/h 9.9sec (-1.4sec)
0-100km/h 19.4sec (-8.1sec)
對(duì)照組 CBF125 (2014.09.01同車手非同場(chǎng)地Dbox實(shí)測(cè))
Max Speed 97.7km/h
0-50km/h 4.2sec
0-80km/h 11.5sec
0-100km/h NA
由兩車的實(shí)測(cè)加速可以明顯看出, 兩車0-50km/h加速的表現(xiàn)幾乎相同, 同為3.9秒,與一般125車款相比0-50km/h的加速能力兩車都好上一截。50-80km/h的中速再加速, KA150與125則開始拉開差距, 0-80km/h加速相差1.4秒, 或者應(yīng)該說, KA150從50km/h加速80km/h整整比KA125快了1.4秒。 由以上測(cè)試數(shù)據(jù), 筆者給出的建議是, 如果您有經(jīng)常需要跑山路的需求, 建議購(gòu)買KA150, 畢竟中速再加速的能力是山道超車時(shí)的關(guān)鍵。KA150在山路上顯然能夠帶給使用者更好的騎乘體驗(yàn)。
但若購(gòu)車主要用做市區(qū)代步使用的話, KA125的起步加速力也并不比150遜色。
高速表現(xiàn)方面, 由于兩車都為五檔變速箱, 且齒比設(shè)定相仿, 使兩車的極速差別并不大, 分別為KA150的實(shí)測(cè)極速106km/h(表速113km/h)以及KA125的實(shí)測(cè)極速102.3km/h(表速105km/h), 也就是說在進(jìn)行長(zhǎng)途旅行使用時(shí), 兩車的高速巡航能力并沒有太大的差別, KA150能以破百的速度長(zhǎng)途行駛, KA125一樣可以辦到, 唯一比較大的差異在于, KA150在時(shí)速80km/h以上的加速能力,會(huì)明顯比KA125優(yōu)異許多。
愛摩托短評(píng)
無論是造型、做工或是性能表現(xiàn), KA125和KA150都在水準(zhǔn)之上，放眼內(nèi)地摩市，在年輕人眼中, 也許還有不少就外觀或配置上來看比KA125/150更討喜的車款，但豪爵KA125/150即使不能在同類車中一枝獨(dú)秀，但憑藉著可靠的動(dòng)力、便捷的操控、以及一貫高妥善率的總體性能，仍然有足夠的實(shí)力躋身選購(gòu)名單的第一軍團(tuán)。
若撇開花哩胡俏的外觀與配置，講究易上手, 易操控, 品質(zhì)可靠的KA125/150, 在本質(zhì)上也許更能成為都市年輕人的最佳伴侶。
KA125規(guī)格表 KA150規(guī)格表
發(fā)動(dòng)機(jī)型式 風(fēng)冷/單缸/4沖程 風(fēng)冷/單缸/4沖程
排量 135ml 149ml
缸徑×行程 57.3×52.5 (mm) 57.3×57.8 (mm)
壓縮比 9.6:1 9.3:1
最大功率 8.0kW/8000rpm 8.3kW/8000rpm
最大扭矩 10.5N•m/6500rpm 11.4N•m/6500rpm
供油系統(tǒng) 化油器 化油器
點(diǎn)火系統(tǒng) CDI CDI
啟動(dòng)方式 電啟動(dòng) 電啟動(dòng)
傳動(dòng)方式 五速/濕式多片離合器 五速/濕式多片離合器
長(zhǎng)×寬×高 1960×725×1060(mm) 1960×750×1040(mm)
軸距 1285mm 1285mm
座高 760mm 760mm
最小離地間隙 170mm 170mm
制動(dòng)系統(tǒng) 前 單碟配雙活塞卡鉗 前 單碟配雙活塞卡鉗
后 鼓式剎車 后 鼓式剎車
輪胎規(guī)格 前 2.75-18 前 2.75-18
后 90/90-18 后 90/90-18
整備質(zhì)量 126kg 128kg
油箱容積 12L 12L
建議售價(jià) 8580元 NA
