Honda希望用全新的CB500車型平臺(tái)重新塑造500cc量級(jí)的摩托車市場(chǎng)：全罩式的運(yùn)動(dòng)型CBR500R，裸露式的標(biāo)準(zhǔn)型CB500F，和CB500X冒險(xiǎn)車型。樂(lè)趣非凡，易于駕駛并且價(jià)格不貴，讓這一系列車型成為本年度大家最期盼的車型。

       MotoUSA最近向美國(guó)Honda總部電話預(yù)約了CBR500R和CB500F的試駕，而CB500X的試駕也將在這個(gè)夏季進(jìn)行。

       上述三種CB500車型使用了相同的引擎和車架平臺(tái)，一部被包裹在鋼管梁車架中的471cc并列雙缸引擎。這部車子是“全球車型”，意味著它將在泰國(guó)生產(chǎn)，不會(huì)針對(duì)特定的國(guó)家進(jìn)行定制。Honda還正式它的歐洲版和美國(guó)版將完全一致。

       CBR500R預(yù)計(jì)將在美國(guó)暢銷，在次量級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)上，它的全罩外形很合美國(guó)人的胃口。CBR500R瞄準(zhǔn)的是20-40歲的人群，而CB500F則是20-30歲的人群。Honda希望將全罩式的CBR500R作為CBR250R車主的升級(jí)車型，一款對(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富的騎手來(lái)說(shuō)更具性價(jià)比的娛樂(lè)運(yùn)行型摩托車。

       CBR500R看上去正是一臺(tái)中量級(jí)的運(yùn)動(dòng)型摩托車，相比之下讓小兄弟CBR250R看起來(lái)小了不少。較大的輪胎—120/70前胎和160/60后胎，塑造了CB500車系的重型車的感覺(jué)。靠后而直立的坐姿給車手以放松的駕駛感，腳踏距離坐墊的距離更長(zhǎng)，遠(yuǎn)不像CBR250或Ninja300那樣蜷縮。它是一部很舒適的中量級(jí)車，就像同級(jí)別的川崎或者鈴木的雙缸650。

       很多美國(guó)騎士的并不像駕照所許可的那樣有經(jīng)驗(yàn)，這間接的影響了這部車型通用的47馬力全新471cc雙缸引擎，Honda歐洲官網(wǎng)確認(rèn)了它的馬力輸出為47匹，扭力為37磅尺。

       Honda CBR500R 的駕駛姿勢(shì)很舒適，腿部空間比250/300cc的入門級(jí)運(yùn)動(dòng)車型更寬裕。

       發(fā)燃CBR500R，Honda的新引擎發(fā)出了柔和的心跳聲。它具有線性而飽滿的扭力曲線，動(dòng)力峰值在紅區(qū)的8500轉(zhuǎn)涌現(xiàn)。你不需要保持引擎的轉(zhuǎn)速，它可以隨心所欲的在任何轉(zhuǎn)速駕駛—動(dòng)力一觸即發(fā)。

       Honda曾說(shuō)過(guò)一個(gè)引擎平臺(tái)有自己的靈魂，比如NC700X，而CB500引擎也是這樣。無(wú)論如何，這是個(gè)精彩絕倫的產(chǎn)品，簡(jiǎn)單易操的引擎迎合了大多數(shù)人的需求。

       500cc引擎不會(huì)向車架傳遞任何振動(dòng)，不論任何檔位和轉(zhuǎn)速。動(dòng)力的傳遞完美無(wú)瑕，同時(shí)擁有杰出的油耗和非常柔順的操控，這對(duì)新手來(lái)說(shuō)尤為重要。

       CBR500R的六檔變速箱完全是Honda的風(fēng)范，有著清晰的變檔和離合器操縱。試駕中沒(méi)法發(fā)現(xiàn)一丁點(diǎn)問(wèn)題，除了沒(méi)有配備滑動(dòng)離合，不過(guò)這對(duì)于CBR500R倒是減少了不必要的成本。