今年大約四月左右，在臺(tái)灣正式開箱的 SUZUKI GSX-S1000 以及 GSX-S1000F 兩款車，十足替 SUZUKI 車迷以及許多期待公升級(jí)街跑車車款的車友們打了一劑強(qiáng)心針，而臺(tái)灣這邊的銷售市場(chǎng)也特別受到日本總公司重視，因此特別邀請(qǐng)臺(tái)灣媒體前往日本，一起與日本媒體在箱根進(jìn)行試駕，試駕的車種當(dāng)然不用多說，正是搭載 ABS防鎖死煞車系統(tǒng)及TC 循跡控制等安全系統(tǒng)，引擎來自 GSX-R1000 K5~K8 的性能街車 GSX-S1000 / F！
SUZUKI GSX-S1000 / F 兩款車種在車體引擎及車臺(tái)設(shè)計(jì)方面是相同設(shè)定，但以整流罩進(jìn)行車款市場(chǎng)區(qū)分，引擎共通都是使用仿賽車款 GSX-R1000 K5~K8 系列引擎，不過將活塞重量減輕，并將動(dòng)力改變至更適合街車車款使用的轉(zhuǎn)速域，結(jié)合這些要素，除了在引擎動(dòng)力能更友善以外，油門反應(yīng)也會(huì)更隨傳隨到，操控方面更是讓人信心大增，使用 GSX-R 車系的后搖臂以及全新 KYB 前叉，穩(wěn)定度以及支撐性都有亮眼的表現(xiàn)。
在試乘當(dāng)日上午，我們臺(tái)灣媒體拿到的車款為 GSX-S1000，下午則是 GSX-S1000F，雖然兩款都有騎到，但照片部分因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，我們選擇 GSX-S1000F 進(jìn)行動(dòng)態(tài)拍攝，因此這部分試駕感受會(huì)穿插 GSX-S1000 的感受。
GSX-S1000/F兩款車種結(jié)合大動(dòng)力輸出、低操控重心與安全配備規(guī)格升級(jí)，搭載 ABS、TC 循跡系統(tǒng)下，SUZUKI 這款全新級(jí)距的街跑車款會(huì)有何種感受呢？來到箱根進(jìn)行試駕后，對(duì)這些操控真的留下深刻印象，尤其是操控重心方面，能夠給新手更安心的低重心駕馭感，操作會(huì)更輕松。
上次介紹 Address 110 時(shí)，對(duì)于一觸鍵啟動(dòng)功能特別有印象，而 GSX-S1000 / F 也是采用相同設(shè)定，不需要按住電啟動(dòng)按鈕直到發(fā)動(dòng)完成，而是只要在空檔情況或者入檔收側(cè)柱拉離合情況下，輕輕按一下電啟動(dòng)按鈕，ECU 就會(huì)完成啟動(dòng)程序，讓電啟動(dòng)的手感更好。
GSX-S1000 / F 兩款車雖然在大多數(shù)操控設(shè)定相同，但因?yàn)橛袩o風(fēng)鏡的差異性，以及兩款車的把手高度并不相同，所以在操控特性方面還是有一點(diǎn)不同，小編也將親自試乘之感受以圖文轉(zhuǎn)述給大家。
在加速性能方面，使用 GSX-R1000 K5~K8 引擎進(jìn)行調(diào)整的全新四缸引擎，讓加速線性比起同級(jí)車款來得好掌握，加速感受也值得一再體會(huì)，雖然沒有配置動(dòng)力模式調(diào)整，但設(shè)計(jì)者表示透過 TC 也可以做到類似動(dòng)力模式調(diào)整此類功能，而加速時(shí)有無整流罩在低中速騎乘時(shí)并不會(huì)有明顯感受，但是到高速時(shí)就會(huì)開始有些差異存在。
關(guān)于 TC 循跡系統(tǒng)部分，SUZUKI 使用五顆感應(yīng)器來偵測(cè)及調(diào)整后輪動(dòng)力輸出方式，所以 GSX-S1000/F 的調(diào)整段數(shù)在タ箱根山路試駕時(shí)若調(diào)整至最靈敏的設(shè)定 TC3，出彎時(shí)重補(bǔ)油門將會(huì)發(fā)現(xiàn) TC 燈閃爍及動(dòng)力輸出下降，但當(dāng)調(diào)整至 TC2 較為不靈敏時(shí)，車輛的加速性格轉(zhuǎn)變得更輕松更有趣，不過若調(diào)整至 TC1 時(shí)，僅些微介入的情況下，出彎時(shí)甚至可以允許輕微的動(dòng)力滑胎及出彎浮頭舉輪，樂趣性十足??！
過彎方面，GSX-S1000/F 全新設(shè)計(jì)的車身重心位置，在左右傾倒速度以及彎中的穩(wěn)定性都有非常好的表現(xiàn)，以公升及街跑車而言操作實(shí)在輕松，不過GSX-S1000 與 GSX-S1000F 采用不同把手高度設(shè)定，所以騎起來的騎姿三角已經(jīng)有些微不同的情況下，更能感受到這兩款車的過彎性格差異，GSX-S1000 的把手設(shè)計(jì)較高，所以過彎時(shí)使用同傾或者內(nèi)傾會(huì)比較輕松一些，但GSX-S1000F 的把手設(shè)計(jì)較低，若想要使用側(cè)掛進(jìn)行過彎也不成問題。
小編騎乘時(shí)大多以同傾過彎，可以感覺到 GSX-S1000 車系的輕松操控特色，這也正是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以及設(shè)計(jì)者希望達(dá)到的感受，而且儀表板雖然面積不大，但最重要的時(shí)速與轉(zhuǎn)速功能都有，另外還有檔位顯示器，這些設(shè)計(jì)讓騎士能夠更輕松騎乘，且不需要太大壓力即可順暢駕馭。
不過雖說輕松騎乘，但不代表不能熱血，過彎時(shí)因?yàn)閷?shí)在太輕松了，很不自覺就會(huì)補(bǔ)足油門增加傾角，對(duì)于騎乘的樂趣而言真的不錯(cuò)，相信也能滿足大多數(shù)愛好街跑車的騎士需求。
過彎時(shí)的特性讓 GSX-S1000/F 能有不錯(cuò)的反應(yīng)，煞車力道也是如此，進(jìn)彎時(shí) Brembo 對(duì)向四活塞固定式卡鉗提供強(qiáng)大的煞車力道，但卻又受 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)保護(hù)，所以若有操作失誤導(dǎo)致鎖死的情況，ABS 系統(tǒng)也會(huì)盡量避免這種情況發(fā)生，提供騎士更安全的騎乘保護(hù)。
而 GSX-S1000/F 還有一個(gè)對(duì)于騎士非常友善的設(shè)計(jì)，那就是輕量化的離合器拉動(dòng)力量，以往騎上四缸街跑車款時(shí)，都會(huì)被重手的鋼索離合器影響騎乘時(shí)的舒適性，GSX-S1000/F 雖然沒有特別強(qiáng)調(diào)這點(diǎn)，但平心而論拉動(dòng)離合器所需力道明顯輕盈許多，換檔時(shí)離合器抓握深度也不需要太大，在街跑車這樣的設(shè)計(jì)，騎起來會(huì)輕松許多。
這次日本箱根試駕行程而言，雖然時(shí)間短暫，能測(cè)試的項(xiàng)目并不是非常完善，但在日本的山路進(jìn)行車輛騎乘，除了路面穩(wěn)定度以及平整度能夠讓小編更放心騎乘，GSX-S1000/F 整體設(shè)計(jì)也是讓試駕過程能夠更愉快的關(guān)鍵，短軸距卻不會(huì)坐起來擁擠，騎乘感受輕量化卻又擁有大馬力輸出，還有眾多的電子配備輔助騎乘安全性，這些設(shè)計(jì)是以往日系四缸街車不曾體會(huì)到的感受，而也正是近年來街跑車款慢慢改變的設(shè)計(jì)取向之一，GSX-S1000/F 能有這樣的表現(xiàn)的確讓人滿意，在臺(tái)灣也即將正式發(fā)表銷售，相信這款車在未來街頭上能見度也會(huì)漸漸提高，也讓人不禁思考 SUZUKI 依照這樣設(shè)計(jì)的嶄新車款將表現(xiàn)得如何呢？真是讓人滿心期待??！
