當今摩壇強手如林，每個車系里都有實力車企的“虎狼”之車，想要“出位”，難上加難。當然，于KTM而言這都不是事兒，這家上世紀50年代才涉足摩壇的車企能有如今的成就，靠的就是實力。
做為旗艦車型，1290 Super Duke R抓人眼球的除了堪稱“奢侈”的配置，還有那款源于RC8R的LC8發(fā)動機。
于2009年面市的RC8R是摩壇有史以來最強悍的民用道路車之一,升級的 動力、600mL級的重量，是KTM“賽道車量產(chǎn)化”計劃的拳頭產(chǎn)品，雖然只是一款“街跑”，但1290 Super Duke R對這臺如此強勁的心臟仍不滿意，又通過擴大缸徑、增加行程，將排量升級至1301mL。在擴大排量的同時，廠家為提升和壓榨這臺V型雙缸的動力，下了很 多工夫。首先是輕量化處理機內(nèi)運轉件，包括活塞在內(nèi)的關鍵部件采用更輕更堅韌的F1賽車材料，同時，為了滿足增加的肺活量，燃料供給系統(tǒng)的節(jié)氣閥直徑在原 型機的基礎上又擴大了4mm，達到了56mm，確保了這臺性能雙缸隨時可以肆無忌憚地噴涌動力！
最終，1290 Super Duke R的動力性能領先于以“狂躁”著稱的RC8R，缸徑行程比為1.52超級oversquare設定的大V缸，功率高達127KW，7750r/min即可輸出144N·m的強悍扭矩在3000r/min時，扭矩釋放就能突破100N·m大關，完全可以用“瘋狂”來形容了。據(jù)廠方提供的資料：1290 Super Duke R 由0-200km/h的加速時間只需7.2s，如此算來，其0-100km/h的最短加速時間應在3s左右。一款街車，動力性能和升級跑車不相上下，在量產(chǎn)街車中，有此表現(xiàn)，稱得上“極致”了。
除了動力系統(tǒng)，1290 Super Duke R的整體設計和配置也令人咂舌。不妨想像一下：一款1.3L的暴力雙缸驅動凈重不足190kg的車體，功率與自重的比例如此接近，讓人想一想都興奮。將一 輛升級大車做得這么輕，足以證明廠家的實力。當然，這款600mL級車型的配置則是不折不扣的“升級”，因為，不惜工本正是KTM的傳統(tǒng)。
為了牽制暴力雙缸，KTM為1290 Super Duke R配備了高性能制動系統(tǒng)——直徑為320mm的兩只浮動式前制動盤，與源于賽道的Brembo M50一體式徑向四活塞制動卡鉗相配合；后制動盤在規(guī)格上遜于前盤，但240mm的直徑配合雙活塞卡鉗的檔次也實屬不低，性能自然毋庸置疑。與制動系統(tǒng)緊 密相連的Bosch 9M+ABS防抱死系統(tǒng)帶有supermoto模式，選擇開啟或關閉時可單獨對前輪或后輪實施介入，滿足不同行駛狀態(tài)下對制動力釋放的需求。120/70 ZR - 17和 190/55 ZR - 17的輪胎規(guī)格也屬同級別車中的最高標準了，尤其是連接后輪的左側單搖臂，與車輪的連接只有一顆易于拆卸的螺絲，外觀簡潔霸氣更實用，具有賽車的鮮明特征。
在雄壯的外表下，處處洋溢著非凡的質感——LED燈具，Brembo卡鉗，WP懸掛，車頭阻尼裝置，多功能儀表，醒目的粗壯車架，尤其是車架上的橙色噴涂所 達到的畫龍點睛效果……這一切，實在是撩人！哪怕是多年KTM越野車的玩家，“先入為主”的念頭再強烈，在面對1290 Super Duke R時也不容易將其與同門越野車或升級兩用車相提并論，經(jīng)過三代進化，KTM的超級公爵早已形成只屬于自己的鮮明特色，沒有誰再能遮蔽它的璀璨光芒。升級 排量和性能的四沖水冷DOHC 8氣門V型75度夾角雙缸不像同門單缸發(fā)動機那么吵人，運轉節(jié)奏也更加均勻，但這臺發(fā)動機的性能實在是霸道，哪怕是閱車無數(shù)的老車手，都要在它那翻江倒海 一般的殘暴動力面前小心翼翼。1290 Super Duke R的低扭之強橫，的確讓人不能不小心油門的開度——哪怕是在“街道”模式，直到四擋，想要抬前輪都不必借助離合器，稍大點兒油門就會浮起前輪。在“運動” 模式上，前輪會在每次加速開始時處于漂浮狀態(tài)，即便是防抬頭系統(tǒng)開啟時也是如此，0至100km/h的加速時間更是短到4秒之內(nèi)！僅憑動力性能，該車足以 “滅”掉許多升級跑車。
動力殘暴的1290 Super Duke R，在正常騎行中并不全是蠻橫無理，它也會竭盡全力地呵護對它客氣的車手，當然，前提是你必須技術夠好并擁有良好的駕駛習慣。首先要說的是該車的制動系統(tǒng) ——Brembo性能最好的M50卡鉗真的很強大，ABS的效果也的確明顯，敏感到能夠感覺路面的絲毫不對并迅速作出反應。這套制動裝置，足以保證車手不 要在制動性能方面存在顧慮，只需集中精力與兇猛的動力釋放去搏斗，去享受駕馭的樂趣。說到駕馭的樂趣，除了動力性能，堅韌的車架和高端WP懸掛系統(tǒng)自然功 不可沒——在彎道駕馭中，1290 Super Duke R有著不輸于常規(guī)跑車甚至競賽車的表現(xiàn)，扎實、穩(wěn)定，表現(xiàn)得行云流水般順暢，為車手帶來非凡駕馭的愜意感受。同時，液壓滑動式APTCTM 離合器的配備，也為操控帶來了極大的便利。
狂暴的動力，炫酷的造型，高端的配置，完美的人體工程學設計，讓1290 Super Duke R散發(fā)著無盡的魅力。不論賽道、公路還是城市街區(qū)，只要跨上該車，速度的激情、駕馭的快樂便會唾手可得。這款“公爵”家族的旗艦車型是當今最強悍的街車，睥睨群雄的它只有一個對手——自己。
2015 KTM 1290 Super Duke R
發(fā)動機形式：四沖程/水冷/DOHC 8氣門/V型75°夾角雙缸
缸徑 x 沖程：108.0 mm x 71.0 mm
壓縮比：13.2 : 1
排氣量：1301 mL
最大功率：127KW （8865 r/min）
最大扭距：144N·m（7750r/min）
點火方式：無接觸控制，全電子點火系統(tǒng)與數(shù)字點火調節(jié)系統(tǒng)
傳動系統(tǒng)：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：56mm口徑Keihin EMS電子燃油噴射系統(tǒng)
車架形式：鉻鉬鋼管式中空車架，噴塑涂層
拖曳距(T)：90/92mm
左右舵角：65.1°
前懸掛系統(tǒng)：48mm WP倒立套管前叉 125mm行程
后懸掛系統(tǒng)：WP monoshock 156mm行程
前制動系統(tǒng)：320mm雙浮動盤配Brembo M50對向四卡 鉗 Bosch 9M+ ABS system 附SuperMoto模式
后制動系統(tǒng)：240mm單盤配對向雙活塞卡鉗
軸距：1482mm ±15mm
座高：835mm
最低離地間隙：140 mm
凈重：196kg
輪胎規(guī)格：（前） 120/70 ZR - 17
（后） 190/55 ZR - 17
油箱容量：18L
做為旗艦車型，1290 Super Duke R抓人眼球的除了堪稱“奢侈”的配置，還有那款源于RC8R的LC8發(fā)動機。
于2009年面市的RC8R是摩壇有史以來最強悍的民用道路車之一,升級的 動力、600mL級的重量，是KTM“賽道車量產(chǎn)化”計劃的拳頭產(chǎn)品，雖然只是一款“街跑”，但1290 Super Duke R對這臺如此強勁的心臟仍不滿意，又通過擴大缸徑、增加行程，將排量升級至1301mL。在擴大排量的同時，廠家為提升和壓榨這臺V型雙缸的動力，下了很 多工夫。首先是輕量化處理機內(nèi)運轉件，包括活塞在內(nèi)的關鍵部件采用更輕更堅韌的F1賽車材料，同時，為了滿足增加的肺活量，燃料供給系統(tǒng)的節(jié)氣閥直徑在原 型機的基礎上又擴大了4mm，達到了56mm，確保了這臺性能雙缸隨時可以肆無忌憚地噴涌動力！
最終，1290 Super Duke R的動力性能領先于以“狂躁”著稱的RC8R，缸徑行程比為1.52超級oversquare設定的大V缸，功率高達127KW，7750r/min即可輸出144N·m的強悍扭矩在3000r/min時，扭矩釋放就能突破100N·m大關，完全可以用“瘋狂”來形容了。據(jù)廠方提供的資料：1290 Super Duke R 由0-200km/h的加速時間只需7.2s，如此算來，其0-100km/h的最短加速時間應在3s左右。一款街車，動力性能和升級跑車不相上下，在量產(chǎn)街車中，有此表現(xiàn)，稱得上“極致”了。
除了動力系統(tǒng)，1290 Super Duke R的整體設計和配置也令人咂舌。不妨想像一下：一款1.3L的暴力雙缸驅動凈重不足190kg的車體，功率與自重的比例如此接近，讓人想一想都興奮。將一 輛升級大車做得這么輕，足以證明廠家的實力。當然，這款600mL級車型的配置則是不折不扣的“升級”，因為，不惜工本正是KTM的傳統(tǒng)。
為了牽制暴力雙缸，KTM為1290 Super Duke R配備了高性能制動系統(tǒng)——直徑為320mm的兩只浮動式前制動盤，與源于賽道的Brembo M50一體式徑向四活塞制動卡鉗相配合；后制動盤在規(guī)格上遜于前盤，但240mm的直徑配合雙活塞卡鉗的檔次也實屬不低，性能自然毋庸置疑。與制動系統(tǒng)緊 密相連的Bosch 9M+ABS防抱死系統(tǒng)帶有supermoto模式，選擇開啟或關閉時可單獨對前輪或后輪實施介入，滿足不同行駛狀態(tài)下對制動力釋放的需求。120/70 ZR - 17和 190/55 ZR - 17的輪胎規(guī)格也屬同級別車中的最高標準了，尤其是連接后輪的左側單搖臂，與車輪的連接只有一顆易于拆卸的螺絲，外觀簡潔霸氣更實用，具有賽車的鮮明特征。
在雄壯的外表下，處處洋溢著非凡的質感——LED燈具，Brembo卡鉗，WP懸掛，車頭阻尼裝置，多功能儀表，醒目的粗壯車架，尤其是車架上的橙色噴涂所 達到的畫龍點睛效果……這一切，實在是撩人！哪怕是多年KTM越野車的玩家，“先入為主”的念頭再強烈，在面對1290 Super Duke R時也不容易將其與同門越野車或升級兩用車相提并論，經(jīng)過三代進化，KTM的超級公爵早已形成只屬于自己的鮮明特色，沒有誰再能遮蔽它的璀璨光芒。升級 排量和性能的四沖水冷DOHC 8氣門V型75度夾角雙缸不像同門單缸發(fā)動機那么吵人，運轉節(jié)奏也更加均勻，但這臺發(fā)動機的性能實在是霸道，哪怕是閱車無數(shù)的老車手，都要在它那翻江倒海 一般的殘暴動力面前小心翼翼。1290 Super Duke R的低扭之強橫，的確讓人不能不小心油門的開度——哪怕是在“街道”模式，直到四擋，想要抬前輪都不必借助離合器，稍大點兒油門就會浮起前輪。在“運動” 模式上，前輪會在每次加速開始時處于漂浮狀態(tài)，即便是防抬頭系統(tǒng)開啟時也是如此，0至100km/h的加速時間更是短到4秒之內(nèi)！僅憑動力性能，該車足以 “滅”掉許多升級跑車。
動力殘暴的1290 Super Duke R，在正常騎行中并不全是蠻橫無理，它也會竭盡全力地呵護對它客氣的車手，當然，前提是你必須技術夠好并擁有良好的駕駛習慣。首先要說的是該車的制動系統(tǒng) ——Brembo性能最好的M50卡鉗真的很強大，ABS的效果也的確明顯，敏感到能夠感覺路面的絲毫不對并迅速作出反應。這套制動裝置，足以保證車手不 要在制動性能方面存在顧慮，只需集中精力與兇猛的動力釋放去搏斗，去享受駕馭的樂趣。說到駕馭的樂趣，除了動力性能，堅韌的車架和高端WP懸掛系統(tǒng)自然功 不可沒——在彎道駕馭中，1290 Super Duke R有著不輸于常規(guī)跑車甚至競賽車的表現(xiàn)，扎實、穩(wěn)定，表現(xiàn)得行云流水般順暢，為車手帶來非凡駕馭的愜意感受。同時，液壓滑動式APTCTM 離合器的配備，也為操控帶來了極大的便利。
狂暴的動力，炫酷的造型，高端的配置，完美的人體工程學設計，讓1290 Super Duke R散發(fā)著無盡的魅力。不論賽道、公路還是城市街區(qū)，只要跨上該車，速度的激情、駕馭的快樂便會唾手可得。這款“公爵”家族的旗艦車型是當今最強悍的街車，睥睨群雄的它只有一個對手——自己。
2015 KTM 1290 Super Duke R
發(fā)動機形式：四沖程/水冷/DOHC 8氣門/V型75°夾角雙缸
缸徑 x 沖程：108.0 mm x 71.0 mm
壓縮比：13.2 : 1
排氣量：1301 mL
最大功率：127KW （8865 r/min）
最大扭距：144N·m（7750r/min）
點火方式：無接觸控制，全電子點火系統(tǒng)與數(shù)字點火調節(jié)系統(tǒng)
傳動系統(tǒng)：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：56mm口徑Keihin EMS電子燃油噴射系統(tǒng)
車架形式：鉻鉬鋼管式中空車架，噴塑涂層
拖曳距(T)：90/92mm
左右舵角：65.1°
前懸掛系統(tǒng)：48mm WP倒立套管前叉 125mm行程
后懸掛系統(tǒng)：WP monoshock 156mm行程
前制動系統(tǒng)：320mm雙浮動盤配Brembo M50對向四卡 鉗 Bosch 9M+ ABS system 附SuperMoto模式
后制動系統(tǒng)：240mm單盤配對向雙活塞卡鉗
軸距：1482mm ±15mm
座高：835mm
最低離地間隙：140 mm
凈重：196kg
輪胎規(guī)格：（前） 120/70 ZR - 17
（后） 190/55 ZR - 17
油箱容量：18L
