集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的KTM ADV產(chǎn)品線在有了1290 Super ADV，1190ADV和1190 ADV R以后，在千呼萬(wàn)喚中終于推出了操控性更好，更適合城市道路騎行的全新KTM 1050 ADV。
KTM官方著重表示：推出這一車型不僅僅只是為了市場(chǎng)戰(zhàn)略的需要而簡(jiǎn)單的在現(xiàn)有的1190ADV上做了粗暴的減法，KTM在技術(shù)上也花了相當(dāng)?shù)男乃迹驗(yàn)闊o(wú)論如何，1050的排量還是一輛公升級(jí)別的大車，不用心去做，無(wú)法成為一輛好車。比如，減小缸徑和行程，KTM對(duì)相應(yīng)的電氣元件也跟著做了相應(yīng)的調(diào)整，毫不馬虎。
細(xì)心的朋友或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：這款1050 ADV采用的是和1190 ADV一樣的LC8發(fā)動(dòng)機(jī)，連車架都是和1190 ADV一樣的！
不僅如此，在把全新的1050 ADV送上德國(guó)實(shí)驗(yàn)室里的馬力試驗(yàn)機(jī)上以后，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，KTM1050ADV甚至在6000轉(zhuǎn)前跑出了和1190ADV幾乎是重合的功率曲線！區(qū)別在6000轉(zhuǎn)以后才變得明顯，因?yàn)?050ADV的最高功率始終被電子系統(tǒng)控制在了95PS以下。當(dāng)?shù)聡?guó)實(shí)驗(yàn)室解開(kāi)了電子限制以后，實(shí)際測(cè)得1050ADV的V2雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)最高達(dá)到了115PS！
1050ADV的發(fā)動(dòng)機(jī)相比其他三位大哥更適合在如今的城市道路上通行，低轉(zhuǎn)速時(shí)相比1290ADV表現(xiàn)更溫和，但依然鏗鏘有力。實(shí)際駕駛過(guò)程中依然充滿激情一直到達(dá)到最高功率時(shí)，電子限制介入為止。雖然高轉(zhuǎn)速區(qū)不及1290 Super ADV那樣的摧枯拉朽，但絕對(duì)可以算得上迅猛如猛虎下山。
談到電子配置，出廠有三種模式可供選擇，分別為Sport，Street和Rain。可以選配Off Road模式。在Off Road模式下，ABS功能只在前輪起作用，后輪的ABS將不再起作用。除此之外，1050ADV配有轉(zhuǎn)向燈自熄功能，在完成轉(zhuǎn)向后的10-15秒之后，轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)熄滅。
剎車方面，KTM再次展現(xiàn)了他們的誠(chéng)意與用心。1050ADV的剎車與1290和1190系列完全相同，加上更輕的車重，剎車性能表現(xiàn)反而更加強(qiáng)大。ABS的方案由Bosch提供，實(shí)測(cè)下來(lái)ABS的介入也屬于標(biāo)準(zhǔn)水平。
舒適性方面1050ADV相比旗艦款的1290 Super ADV略顯不足。1050 ADV配備的前后減震功能比較單一，但依然出自WP。坐墊相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但較高的風(fēng)擋依然能保證旅途中的舒適性。
雖然舒適性落了下風(fēng)，但是相對(duì)更細(xì)的輪胎，更輕的車重使1050ADV在操控性方面獨(dú)顯優(yōu)勢(shì)。干重212kg，比1290系列輕了17kg，比1190系列還輕了大約5kg。德國(guó)專業(yè)試車手在同時(shí)試過(guò)三部車后表示1050ADV的操控性和幾位大哥比的具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
總結(jié)一下，雖然部分配置相比同系列旗艦車型略有縮水，但該配置與同一級(jí)別的其他車型相比依然稱得上所向披靡。擁有與1190 ADV同樣的車架，發(fā)動(dòng)機(jī)6000轉(zhuǎn)前與1190 ADV一樣的功率曲線，和1290 Super ADV同樣的剎車系統(tǒng)，更優(yōu)秀的操控性，再配上更親民的價(jià)格，可以說(shuō)全新KTM 1050絕對(duì)是一部不可多得好車！
KTM官方著重表示：推出這一車型不僅僅只是為了市場(chǎng)戰(zhàn)略的需要而簡(jiǎn)單的在現(xiàn)有的1190ADV上做了粗暴的減法，KTM在技術(shù)上也花了相當(dāng)?shù)男乃迹驗(yàn)闊o(wú)論如何，1050的排量還是一輛公升級(jí)別的大車，不用心去做，無(wú)法成為一輛好車。比如，減小缸徑和行程，KTM對(duì)相應(yīng)的電氣元件也跟著做了相應(yīng)的調(diào)整，毫不馬虎。
細(xì)心的朋友或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：這款1050 ADV采用的是和1190 ADV一樣的LC8發(fā)動(dòng)機(jī)，連車架都是和1190 ADV一樣的！
不僅如此，在把全新的1050 ADV送上德國(guó)實(shí)驗(yàn)室里的馬力試驗(yàn)機(jī)上以后，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，KTM1050ADV甚至在6000轉(zhuǎn)前跑出了和1190ADV幾乎是重合的功率曲線！區(qū)別在6000轉(zhuǎn)以后才變得明顯，因?yàn)?050ADV的最高功率始終被電子系統(tǒng)控制在了95PS以下。當(dāng)?shù)聡?guó)實(shí)驗(yàn)室解開(kāi)了電子限制以后，實(shí)際測(cè)得1050ADV的V2雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)最高達(dá)到了115PS！
1050ADV的發(fā)動(dòng)機(jī)相比其他三位大哥更適合在如今的城市道路上通行，低轉(zhuǎn)速時(shí)相比1290ADV表現(xiàn)更溫和，但依然鏗鏘有力。實(shí)際駕駛過(guò)程中依然充滿激情一直到達(dá)到最高功率時(shí)，電子限制介入為止。雖然高轉(zhuǎn)速區(qū)不及1290 Super ADV那樣的摧枯拉朽，但絕對(duì)可以算得上迅猛如猛虎下山。
談到電子配置，出廠有三種模式可供選擇，分別為Sport，Street和Rain。可以選配Off Road模式。在Off Road模式下，ABS功能只在前輪起作用，后輪的ABS將不再起作用。除此之外，1050ADV配有轉(zhuǎn)向燈自熄功能，在完成轉(zhuǎn)向后的10-15秒之后，轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)熄滅。
剎車方面，KTM再次展現(xiàn)了他們的誠(chéng)意與用心。1050ADV的剎車與1290和1190系列完全相同，加上更輕的車重，剎車性能表現(xiàn)反而更加強(qiáng)大。ABS的方案由Bosch提供，實(shí)測(cè)下來(lái)ABS的介入也屬于標(biāo)準(zhǔn)水平。
舒適性方面1050ADV相比旗艦款的1290 Super ADV略顯不足。1050 ADV配備的前后減震功能比較單一，但依然出自WP。坐墊相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但較高的風(fēng)擋依然能保證旅途中的舒適性。
雖然舒適性落了下風(fēng)，但是相對(duì)更細(xì)的輪胎，更輕的車重使1050ADV在操控性方面獨(dú)顯優(yōu)勢(shì)。干重212kg，比1290系列輕了17kg，比1190系列還輕了大約5kg。德國(guó)專業(yè)試車手在同時(shí)試過(guò)三部車后表示1050ADV的操控性和幾位大哥比的具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
總結(jié)一下，雖然部分配置相比同系列旗艦車型略有縮水，但該配置與同一級(jí)別的其他車型相比依然稱得上所向披靡。擁有與1190 ADV同樣的車架，發(fā)動(dòng)機(jī)6000轉(zhuǎn)前與1190 ADV一樣的功率曲線，和1290 Super ADV同樣的剎車系統(tǒng)，更優(yōu)秀的操控性，再配上更親民的價(jià)格，可以說(shuō)全新KTM 1050絕對(duì)是一部不可多得好車！
