作為KTM大家應(yīng)該不陌生，這三個字母在越野車圈可是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿郑朴谥圃旄咝阅軉胃装l(fā)動機(jī)和輕量化的高強(qiáng)度的車架，標(biāo)志性的橙色為它的激情做了最好的詮釋。
作為出產(chǎn)了如1290 SUPER DUKE ，1190 RC8 ，1290 ADVENTURE 這些神車的奧地利大廠，KTM于2011年正式售賣125 DUKE與200 DUKE兩款入門輕量化街車。
而作為KTM在國內(nèi)的入門車型，本次主角KTM 200 DUKE，國內(nèi)版本是春風(fēng)動力進(jìn)行國產(chǎn)化組裝生產(chǎn)的。
從配置到工藝，都沒看出明顯的縮水，而原型車是KTM與印度BAJAJ合作生產(chǎn)，據(jù)說各方面還是要更好一點，但也僅僅是據(jù)說。
靜態(tài)測評：
感謝KTMR2R北京店提供試駕車輛，細(xì)心的你可能發(fā)現(xiàn)這臺200 DUKE的屁股好像特別長，那是因為配置了快拆尾箱支架的原因，平時可以把頭盔手套放在里面，缺點嘛～難看一些，好看和實用在錢不到位的情況下很難統(tǒng)一起來，你懂的吧。
前后減震均使用頂級的WP減震器，前減震粗壯43mm 倒叉，直逼600cc級別車款的配置。而且擋泥板具有保護(hù)減震器的斜面設(shè)定，保證減震器在正常行駛的過程中的清潔。
輕量化合金編織車架包裹著200cc水冷單缸引擎，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速達(dá)10000轉(zhuǎn)時可最大發(fā)揮出25匹馬力，配合129.5kg的車身重量給人感覺身輕如燕，起步輕快，加速順暢，操控靈活，非常適合在市區(qū)騎行。
鋁合金輕量化后搖臂的造型我也非常喜歡，鏤空的設(shè)計不僅輕巧堅固也注重美觀。
200 DUKE可選擇有無ABS版本車型。大大試騎的200 DUKE是無ABS版本，雖然沒有abs護(hù)體，但因為馬牌輪胎抓地力上佳。
而且下泵使用Brembo旗下的ByBre放射對四卡鉗，配合前300mm/后230mm碟盤雖然沒有一捏就撞墻的感覺，但隨叫隨到的剎車力和捏多少反饋多少的細(xì)膩手感還是感覺一流。
搭配同級別最寬的前110/70R17,后150/60R17輪胎，更大的輪胎接地面積提高了彎中抓地力，也讓高速行駛更穩(wěn)定，配合較窄的車架還是很霸氣，外觀黨也省掉了改裝寬胎的煩惱。
把手上的所有按鈕都有Back light照明（背光功能），現(xiàn)在雖然都慢慢普及了，但當(dāng)初確實很高檔的設(shè)定。
這里吐槽一下車把的做工，不夠細(xì)膩和質(zhì)感稍差，當(dāng)然，你要說是KTM就這個狂野的風(fēng)格那我也只能呵呵。
多功能表板除了有車速、引擎轉(zhuǎn)數(shù)和檔位顯示之外，也可顯示瞬時油耗和百公里油耗，細(xì)心功能還有返廠檢查的公里倒數(shù)功能，確保車主不會疏于保養(yǎng)，功能還是挺強(qiáng)大，而且長得非常個性，依舊是直線條的粗狂風(fēng)格，甚至這個小方屏幕讓我看出了游戲掌機(jī)的神韻。
油箱造型和拉花都非常搶眼，缺點是10.5L的油箱真的有點小，或許越野車起家的KTM對油箱的定位是夠用就好，但城市激烈駕駛百公里3個多的油耗，一箱油跑兩百多公里就報警了也是覺得有點麻煩，僅僅城市代步來說的話也能接受。
座墊屬于偏硬的設(shè)定，但每天騎個幾十公里并不覺得硌得慌，屁股舒適性還是不錯。
車燈分成下方長亮的鹵素日行燈和上面的鹵素遠(yuǎn)近光。
轉(zhuǎn)向燈反而是LED的，和動不動就全部LED氙氣燈的現(xiàn)代街車來比，已經(jīng)稍微有點落伍了，所以KTM趕緊改款吧。
車把設(shè)定是標(biāo)準(zhǔn)的日常使用舒適取向，角度不大且位置理想。
發(fā)動機(jī)的下擾流罩也是直線切割的硬派作風(fēng)。
這個價位水冷散熱是現(xiàn)代街車的標(biāo)配，對長途來說作用比較大，城市騎行排量200cc散熱量也大不哪兒去，配一個小水箱就夠了。
腳踏的做工優(yōu)秀，且剎車腳感是踩多少有多少的反饋，到現(xiàn)在為止測評的所有車型中，200 DUKE后剎車腳感是最好的。
采用中置隱藏式排氣，伸出來這節(jié)黑管是什么鬼？我怎么記得官圖上沒有這玩意？
試駕車給配置了GIVI的尾箱，可放全盔，實用性一流，除了不太帥氣沒有別的缺點。
試駕感受：
跨上車，不用彎腰，不用踮腳，舒服的坐姿在日常駕駛應(yīng)該都不會有任何腰酸背疼的感覺。
點著車，聽著單缸車特有的突突聲大大不禁樂了，和大排量那種氣吞山河的氣勢和壓迫感不同，這種小排量車帶給你的親切感讓你沒有了戰(zhàn)斗的欲望，卻很想和它上街溜溜彎。
捏離合掛一檔，起步和震動都同樣輕巧，挑上二檔，挑上三檔，挑上四檔，速度來的也輕快，整車檔位清晰，加速順暢，轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上就沒有脫檔的抖動，低速高檔位也沒有不適，轉(zhuǎn)速從2000轉(zhuǎn)一直用到10000轉(zhuǎn)都無需換檔，堪比自動檔的方便！真適合騎著去菜市場買菜。
日常使用的話，6000轉(zhuǎn)以下200 DUKE都是乖寶寶，溫柔的油門響應(yīng)和不大的震動即使你每天騎行也不會覺得疲勞。
但作為一臺KTM，這樣還不夠，一段空曠的直路，放棄“自動巡航”模式，連降兩檔油門到底，轉(zhuǎn)速瞬間蹦到7000轉(zhuǎn)發(fā)力飆升拉到10000轉(zhuǎn)！綿密的變速箱齒比讓無離合換檔來得更順暢，右手油門松開的間隙找準(zhǔn)時機(jī)左腳挑進(jìn)更高檔位，200 DUKE一路高歌猛進(jìn)加速至130km/h還有余量，最終慢慢悠到了140km/h的極速。
不得不說，雖然它可以騎到一百三四，也配置了同級別最寬的輪胎，但輕巧的車身和街車不夠優(yōu)秀的空氣動力學(xué)讓它在高速下的穩(wěn)定性還是有所欠缺。
但單純從這臺200cc的高轉(zhuǎn)機(jī)和6速變速箱來說，已經(jīng)算是給我驚喜了！
READY TO RACE！隨時能下場是KTM的廣告語，但是冬天的帝都天寒地凍，輪胎達(dá)不到工作溫度，抓地力很有限，霧霾和雨雪也經(jīng)常光顧，所以這次大大的測評以城市駕駛為主，冬季進(jìn)山很明顯不是明智之舉。
但作為一身名牌的輕量化運動入門街車，我對200 DUKE的山路動態(tài)表現(xiàn)還是有著很高的期待，可惜季節(jié)和天氣實在是不給力，索性留點念想給春天吧。
車型總結(jié)
優(yōu)點：輕巧靈活，提速順暢，震動小，坐姿舒服，發(fā)動機(jī)變速箱優(yōu)秀。
缺點：高速發(fā)飄，油箱小，細(xì)節(jié)品質(zhì)不足，舒適性配置有些落伍。
如果你是注重品質(zhì)的初學(xué)者、女騎士，打算選一臺日常代步和有運動特點的入門街車，那KTM 200 DUKE是不錯的選擇。
WP的減震，ByBre的卡鉗，馬牌的輪胎一身名牌讓它的身價不菲，但確實物有所值，性能配置應(yīng)該是同級別最奢華的，同時春風(fēng)的組裝工藝不能說特好，但國內(nèi)也算中上水準(zhǔn)，品質(zhì)可以保證。
現(xiàn)在調(diào)整后的優(yōu)惠價格為2.98萬元，比之前3.6萬的指導(dǎo)價格合理了很多，可以入手了各位。
KTM 200 duke
發(fā)動機(jī)型式：水冷/單缸/DOHC/4氣門
排量：200ml
缸徑×行程：72×49(mm)
壓縮比：11.8：1
最大功率：18.6kW/10000rpm
最大扭矩：21N?m/8000rpm
供油系統(tǒng)：電子燃油噴射系統(tǒng)
傳動方式：濕式多片離合器/6前速變速/鏈條傳動
座高：810mm
軸距：1361mm
懸掛系統(tǒng)
前 43mm WP 套管倒立前叉
后 WP單筒油壓避震
制動系統(tǒng)
前 300mm碟盤配放射對四卡鉗
后 230mm碟盤配單活塞卡鉗
輪胎規(guī)格
前 110/70 -17
后 150/60 -17
整車干質(zhì)量：125kg(129.5kg ABS)
油箱容積：10.5L
作為出產(chǎn)了如1290 SUPER DUKE ，1190 RC8 ，1290 ADVENTURE 這些神車的奧地利大廠，KTM于2011年正式售賣125 DUKE與200 DUKE兩款入門輕量化街車。
而作為KTM在國內(nèi)的入門車型，本次主角KTM 200 DUKE，國內(nèi)版本是春風(fēng)動力進(jìn)行國產(chǎn)化組裝生產(chǎn)的。
從配置到工藝，都沒看出明顯的縮水，而原型車是KTM與印度BAJAJ合作生產(chǎn)，據(jù)說各方面還是要更好一點，但也僅僅是據(jù)說。
靜態(tài)測評：
感謝KTMR2R北京店提供試駕車輛，細(xì)心的你可能發(fā)現(xiàn)這臺200 DUKE的屁股好像特別長，那是因為配置了快拆尾箱支架的原因，平時可以把頭盔手套放在里面，缺點嘛～難看一些，好看和實用在錢不到位的情況下很難統(tǒng)一起來，你懂的吧。
前后減震均使用頂級的WP減震器，前減震粗壯43mm 倒叉，直逼600cc級別車款的配置。而且擋泥板具有保護(hù)減震器的斜面設(shè)定，保證減震器在正常行駛的過程中的清潔。
輕量化合金編織車架包裹著200cc水冷單缸引擎，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速達(dá)10000轉(zhuǎn)時可最大發(fā)揮出25匹馬力，配合129.5kg的車身重量給人感覺身輕如燕，起步輕快，加速順暢，操控靈活，非常適合在市區(qū)騎行。
鋁合金輕量化后搖臂的造型我也非常喜歡，鏤空的設(shè)計不僅輕巧堅固也注重美觀。
200 DUKE可選擇有無ABS版本車型。大大試騎的200 DUKE是無ABS版本，雖然沒有abs護(hù)體，但因為馬牌輪胎抓地力上佳。
而且下泵使用Brembo旗下的ByBre放射對四卡鉗，配合前300mm/后230mm碟盤雖然沒有一捏就撞墻的感覺，但隨叫隨到的剎車力和捏多少反饋多少的細(xì)膩手感還是感覺一流。
搭配同級別最寬的前110/70R17,后150/60R17輪胎，更大的輪胎接地面積提高了彎中抓地力，也讓高速行駛更穩(wěn)定，配合較窄的車架還是很霸氣，外觀黨也省掉了改裝寬胎的煩惱。
把手上的所有按鈕都有Back light照明（背光功能），現(xiàn)在雖然都慢慢普及了，但當(dāng)初確實很高檔的設(shè)定。
這里吐槽一下車把的做工，不夠細(xì)膩和質(zhì)感稍差，當(dāng)然，你要說是KTM就這個狂野的風(fēng)格那我也只能呵呵。
多功能表板除了有車速、引擎轉(zhuǎn)數(shù)和檔位顯示之外，也可顯示瞬時油耗和百公里油耗，細(xì)心功能還有返廠檢查的公里倒數(shù)功能，確保車主不會疏于保養(yǎng)，功能還是挺強(qiáng)大，而且長得非常個性，依舊是直線條的粗狂風(fēng)格，甚至這個小方屏幕讓我看出了游戲掌機(jī)的神韻。
油箱造型和拉花都非常搶眼，缺點是10.5L的油箱真的有點小，或許越野車起家的KTM對油箱的定位是夠用就好，但城市激烈駕駛百公里3個多的油耗，一箱油跑兩百多公里就報警了也是覺得有點麻煩，僅僅城市代步來說的話也能接受。
座墊屬于偏硬的設(shè)定，但每天騎個幾十公里并不覺得硌得慌，屁股舒適性還是不錯。
車燈分成下方長亮的鹵素日行燈和上面的鹵素遠(yuǎn)近光。
轉(zhuǎn)向燈反而是LED的，和動不動就全部LED氙氣燈的現(xiàn)代街車來比，已經(jīng)稍微有點落伍了，所以KTM趕緊改款吧。
車把設(shè)定是標(biāo)準(zhǔn)的日常使用舒適取向，角度不大且位置理想。
發(fā)動機(jī)的下擾流罩也是直線切割的硬派作風(fēng)。
這個價位水冷散熱是現(xiàn)代街車的標(biāo)配，對長途來說作用比較大，城市騎行排量200cc散熱量也大不哪兒去，配一個小水箱就夠了。
腳踏的做工優(yōu)秀，且剎車腳感是踩多少有多少的反饋，到現(xiàn)在為止測評的所有車型中，200 DUKE后剎車腳感是最好的。
采用中置隱藏式排氣，伸出來這節(jié)黑管是什么鬼？我怎么記得官圖上沒有這玩意？
試駕車給配置了GIVI的尾箱，可放全盔，實用性一流，除了不太帥氣沒有別的缺點。
試駕感受：
跨上車，不用彎腰，不用踮腳，舒服的坐姿在日常駕駛應(yīng)該都不會有任何腰酸背疼的感覺。
點著車，聽著單缸車特有的突突聲大大不禁樂了，和大排量那種氣吞山河的氣勢和壓迫感不同，這種小排量車帶給你的親切感讓你沒有了戰(zhàn)斗的欲望，卻很想和它上街溜溜彎。
捏離合掛一檔，起步和震動都同樣輕巧，挑上二檔，挑上三檔，挑上四檔，速度來的也輕快，整車檔位清晰，加速順暢，轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上就沒有脫檔的抖動，低速高檔位也沒有不適，轉(zhuǎn)速從2000轉(zhuǎn)一直用到10000轉(zhuǎn)都無需換檔，堪比自動檔的方便！真適合騎著去菜市場買菜。
日常使用的話，6000轉(zhuǎn)以下200 DUKE都是乖寶寶，溫柔的油門響應(yīng)和不大的震動即使你每天騎行也不會覺得疲勞。
但作為一臺KTM，這樣還不夠，一段空曠的直路，放棄“自動巡航”模式，連降兩檔油門到底，轉(zhuǎn)速瞬間蹦到7000轉(zhuǎn)發(fā)力飆升拉到10000轉(zhuǎn)！綿密的變速箱齒比讓無離合換檔來得更順暢，右手油門松開的間隙找準(zhǔn)時機(jī)左腳挑進(jìn)更高檔位，200 DUKE一路高歌猛進(jìn)加速至130km/h還有余量，最終慢慢悠到了140km/h的極速。
不得不說，雖然它可以騎到一百三四，也配置了同級別最寬的輪胎，但輕巧的車身和街車不夠優(yōu)秀的空氣動力學(xué)讓它在高速下的穩(wěn)定性還是有所欠缺。
但單純從這臺200cc的高轉(zhuǎn)機(jī)和6速變速箱來說，已經(jīng)算是給我驚喜了！
READY TO RACE！隨時能下場是KTM的廣告語，但是冬天的帝都天寒地凍，輪胎達(dá)不到工作溫度，抓地力很有限，霧霾和雨雪也經(jīng)常光顧，所以這次大大的測評以城市駕駛為主，冬季進(jìn)山很明顯不是明智之舉。
但作為一身名牌的輕量化運動入門街車，我對200 DUKE的山路動態(tài)表現(xiàn)還是有著很高的期待，可惜季節(jié)和天氣實在是不給力，索性留點念想給春天吧。
車型總結(jié)
優(yōu)點：輕巧靈活，提速順暢，震動小，坐姿舒服，發(fā)動機(jī)變速箱優(yōu)秀。
缺點：高速發(fā)飄，油箱小，細(xì)節(jié)品質(zhì)不足，舒適性配置有些落伍。
如果你是注重品質(zhì)的初學(xué)者、女騎士，打算選一臺日常代步和有運動特點的入門街車，那KTM 200 DUKE是不錯的選擇。
WP的減震，ByBre的卡鉗，馬牌的輪胎一身名牌讓它的身價不菲，但確實物有所值，性能配置應(yīng)該是同級別最奢華的，同時春風(fēng)的組裝工藝不能說特好，但國內(nèi)也算中上水準(zhǔn)，品質(zhì)可以保證。
現(xiàn)在調(diào)整后的優(yōu)惠價格為2.98萬元，比之前3.6萬的指導(dǎo)價格合理了很多，可以入手了各位。
KTM 200 duke
發(fā)動機(jī)型式：水冷/單缸/DOHC/4氣門
排量：200ml
缸徑×行程：72×49(mm)
壓縮比：11.8：1
最大功率：18.6kW/10000rpm
最大扭矩：21N?m/8000rpm
供油系統(tǒng)：電子燃油噴射系統(tǒng)
傳動方式：濕式多片離合器/6前速變速/鏈條傳動
座高：810mm
軸距：1361mm
懸掛系統(tǒng)
前 43mm WP 套管倒立前叉
后 WP單筒油壓避震
制動系統(tǒng)
前 300mm碟盤配放射對四卡鉗
后 230mm碟盤配單活塞卡鉗
輪胎規(guī)格
前 110/70 -17
后 150/60 -17
整車干質(zhì)量：125kg(129.5kg ABS)
油箱容積：10.5L
