摩托車行業(yè)經(jīng)過了近二十年的發(fā)展，有過風(fēng)光無(wú)限，也有過低落時(shí)段，但都沒有顯現(xiàn)出如當(dāng)下這般的茫然與無(wú)奈，一股濃濃地?zé)o力感涌進(jìn)摩托車行業(yè)中的各個(gè)企業(yè)，面對(duì)著疲軟的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)和復(fù)雜的政策情況，摩托車產(chǎn)業(yè)如何破局以贏得再一次的躍升，成為當(dāng)下所有摩托車企業(yè)最大的一塊心病。

        一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展自然會(huì)經(jīng)歷孕育、萌發(fā)、發(fā)展、頂峰、衰退等幾個(gè)時(shí)段，有高潮必然會(huì)有低谷，但是，技術(shù)的提升、管理的升級(jí)、新的發(fā)展基點(diǎn)的出現(xiàn)等都會(huì)延緩產(chǎn)業(yè)衰退期的來(lái)臨。怎樣才能把握、甚至掌控新的變化，成為產(chǎn)業(yè)新高峰的領(lǐng)跑者，是每個(gè)企業(yè)都最為關(guān)心的問題。

       一個(gè)變動(dòng)的發(fā)展方向 一個(gè)超前的發(fā)展戰(zhàn)略

       一個(gè)行業(yè)的發(fā)展總會(huì)有一個(gè)變動(dòng)的發(fā)展方向，但其核心是要向上躍升。從混亂到有序到平民化，摩托車行業(yè)發(fā)展的黃金十年，產(chǎn)品品類與銷量齊頭并進(jìn)，來(lái)勢(shì)迅猛，摩托車給當(dāng)時(shí)的每個(gè)家庭都帶來(lái)了之前沒有過的歡樂。而如今，飽和之態(tài)已然顯現(xiàn)。

       摩托車行業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)黃金窗口期正在關(guān)閉，一方面是摩托車產(chǎn)業(yè)不斷縮減，一方面是產(chǎn)業(yè)不斷向幾家大品牌集中，行業(yè)發(fā)展的“二八定律”已經(jīng)逐步凸顯，未來(lái)摩托車大品牌將成為摩托車行業(yè)的支撐，行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)將掌握在大品牌手中。

       這對(duì)目前摩托車行業(yè)的大品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，銷量排名前十的摩托車生產(chǎn)企業(yè)在總產(chǎn)銷中得占比才剛剛過半，產(chǎn)能集中還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。未來(lái)的發(fā)展是變動(dòng)的，因此，所有的廠家都要有超前的戰(zhàn)略設(shè)定，以期引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

       行業(yè)洗牌加劇，品牌如何脫穎而出，扛起行業(yè)發(fā)展的大旗？從消費(fèi)者的角度出發(fā)，消費(fèi)者購(gòu)買摩托車，要的不是占有的結(jié)果，而是獲取到使用的整個(gè)過程。一個(gè)完整的過程便是以消費(fèi)者為核心的一套完整的單個(gè)產(chǎn)品的文化匯聚，好的產(chǎn)品、好的營(yíng)銷、好的售后、好的使用、好的完結(jié)，讓摩托車成為消費(fèi)者生活的一部分，用時(shí)是好幫手、好伙伴，不用時(shí)有著美好的回憶，這便是精準(zhǔn)的產(chǎn)品服務(wù)，一個(gè)超前的戰(zhàn)略架設(shè)，一個(gè)使品牌成為經(jīng)典的途徑。

       從摩托車產(chǎn)品發(fā)展的角度來(lái)講，摩托車先是呈現(xiàn)出了產(chǎn)品細(xì)化分層。低、中、高價(jià)位的界限越來(lái)越不明顯，中段的產(chǎn)品不斷被解構(gòu)，向上下兩個(gè)層面滲透，即低端價(jià)位的產(chǎn)品的性能不斷提升，但是基礎(chǔ)價(jià)位卻變化不大，吞掉了中段的一部分市場(chǎng)；高端價(jià)位配置略低的產(chǎn)品價(jià)格下行，與中段高配置產(chǎn)品相容。整個(gè)過度表明，大品牌時(shí)代，產(chǎn)品的整體性能都在提升，價(jià)格平民化趨勢(shì)明顯，當(dāng)然真正的高端是不會(huì)參與進(jìn)來(lái)的。在配置非王道的時(shí)代里，性價(jià)比（關(guān)鍵還是質(zhì)量）、服務(wù)已經(jīng)成為銷售成功的關(guān)鍵，當(dāng)然也是品牌存活的關(guān)鍵。

       長(zhǎng)遠(yuǎn)方向有堅(jiān)持 創(chuàng)新發(fā)展是歸途

       就當(dāng)前的摩托車行業(yè)來(lái)看，整個(gè)世界都在變：本田重新啟用質(zhì)量戰(zhàn)略，與印度的合作伙伴分道揚(yáng)鑣；雅馬哈更加看好小排量，市場(chǎng)重心轉(zhuǎn)移到新興國(guó)家；哈雷、寶馬、杜卡迪等一方在大排高配的基礎(chǔ)上耍一些小情調(diào)，亦或是大范圍的推出新品車型或概念設(shè)計(jì)，以增加品牌的出鏡率，另一方面紛紛加強(qiáng)對(duì)發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)開拓力度。再看國(guó)內(nèi)，兵裝集團(tuán)不僅沒有放棄摩托產(chǎn)業(yè)，反而開始了摩托產(chǎn)業(yè)整合；本田、鈴木、雅馬哈、大長(zhǎng)江紛紛增加投入，擴(kuò)建沒有停止過；錢江、隆鑫、力帆、宗申等在另辟蹊徑，大打溫情牌；二三線企業(yè)在另謀出路……

       基于越來(lái)越復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，摩托車企業(yè)以基礎(chǔ)質(zhì)量為支點(diǎn)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍然尤為的激烈，或許這就是中國(guó)的一種國(guó)情：民營(yíng)有配套，國(guó)營(yíng)有資本，合資有品牌，誰(shuí)也不讓誰(shuí)，但都沒有克敵制勝的“法寶”，從價(jià)格上找差距顯然最為快捷有效。而事實(shí)上，這卻直接導(dǎo)致了中國(guó)摩托車市場(chǎng)混亂與躍升的乏力。中國(guó)摩托車行業(yè)因而缺乏了創(chuàng)新的積累，缺乏了跨越鴻溝的積淀。

       新能源產(chǎn)業(yè)今年大方光彩，摩托車行業(yè)也開始探索新能源發(fā)展方向，但是，前期巨額的投入讓很多廠家望而卻步，也只有大品牌才會(huì)有如此的魄力。但提升摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能，創(chuàng)名的同時(shí)更能見利。與此同時(shí)，細(xì)節(jié)上的創(chuàng)新同樣也是致勝的法寶。從各個(gè)部件的些微改進(jìn)優(yōu)化到產(chǎn)品外部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、顏色搭配等，在接下來(lái)的時(shí)間里，都需要培養(yǎng)出屬于品牌自己的獨(dú)特魅力，同質(zhì)化的演進(jìn)只會(huì)讓企業(yè)的路越走越窄。

       在配置日漸均衡化的今天，有特色才能顯實(shí)力，高質(zhì)量才能穩(wěn)建根基，優(yōu)質(zhì)服務(wù)才能成就品牌。當(dāng)今的時(shí)代，基礎(chǔ)性的技術(shù)已經(jīng)不再是困擾企業(yè)發(fā)展的核心問題，開發(fā)具有特色的企業(yè)產(chǎn)品與品牌才是當(dāng)下保證存活的關(guān)鍵。

       長(zhǎng)久的歷史賦予了摩托車深厚的人文內(nèi)涵，摩友對(duì)摩托車更是有著一種長(zhǎng)久的情感依賴。因而，摩托車更應(yīng)該在把握這份消費(fèi)者的情感的同時(shí)表現(xiàn)出自己的人性化關(guān)懷。四輪載人，兩輪載魂，不僅僅是說(shuō)說(shuō)而已，還要有精工細(xì)作的產(chǎn)品作為支撐，有獨(dú)特的品牌內(nèi)涵作基礎(chǔ)，相信摩托在很長(zhǎng)的時(shí)間里仍將是一個(gè)不可磨滅的社會(huì)符號(hào)。