2015年馬上就要過去了，在這一年里，250cc~300cc排量摩托車經歷了非常激烈的市場競爭。而雅馬哈主力車型遲遲未進入國內，可謂吊足了摩友的胃口。今天為大家?guī)淼倪@兩款小排量雅馬哈，均屬摩友熱議車型，希望詳盡的測評報告能先滿足一下大家的求知欲，也可以酌情對比挑選現在已經上市的高性能車型。
雅馬哈摩托車的最新款小街車MT-03與旗下小跑車YZF-R3 的基本架構是相同的，從發(fā)動機、車架、減震系統(tǒng)到制動系統(tǒng)，配置都完全相同。主要差異在于“外形”及“騎乘姿態(tài)”，MT-03相對較直立的騎行姿態(tài)可以獲得更好的舒適度，而R3則更適合以戰(zhàn)斗姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)。
可以說，MT-03 和R3 騎起來還真的是給人截然不同的感受，究竟為什么能造成如此大的差異呢？這次的測試，我們從市區(qū)騎乘、山道騎乘和兩者的配備差異，這三個部分來切入探討，究竟這些差異性如何造成兩者騎乘感的不同。
通常試車都會騎上山道，但今天的試駕比較不一樣，我們要先從市區(qū)開始。在市區(qū)道路行駛，最主是要能感受到車輛的靈活性，無論這臺車擁有什么樣的性格，它在市區(qū)騎乘所展現的「靈活性」都能被獨立出來作為另一個范疇討論。車輛的靈活性是決定市區(qū)騎乘感受的重要因素。
靈活帶勁：MT-03
MT-03 的把手位置比起R3 ，往駕駛方向動了19mm，高度也增加了39mm，從照片中可以看到騎乘姿勢有些高而挺。姿勢的改變，讓MT-03 在市區(qū)騎乘時有著輕快的操控感。雖然是以較高挺的騎姿進行設定，但在背部還是稍微保有一點自然的趨前，畢竟MT-03 還是一臺擁有42匹馬力的黃牌檔車，這樣的設定有助于駕駛抵抗加速的力量。
寬大的手把，讓MT-03 的轉向特性非常輕巧。因為把手位置向后且向上移動，在過彎的時候，頭部位置較高，擁有較佳的視野。后照鏡固定的位置也是影響視野的重點之一，MT-03 的后照鏡位置在把手上，距離自然騎姿的視線高度較近，在市區(qū)轉彎的時候，比較容易察看到后方狀況。頭部高度較高。在市區(qū)行駛，我們多少會遇到需要超車的狀況，對于MT-03 來說，擁有良好的前、后方視野無疑大幅增加了安全性。寬大的把手，讓變換車道變得迅捷且輕松，再順著充沛動力輸出，抓準時機，超越就是一氣呵成，毫不遲滯。良好的靈活性與加速性讓MT-03 特別適合在市區(qū)穿梭。動力充沛，超車一氣呵成。
沉穩(wěn)扎實：R3
從車頭的角度來看，R3 的騎稱姿勢在上半身部分較為低趴，為了保持手臂自然的放松，背部也會稍微拱起。在把手的部分，分離把的寬度比起MT-03 的平把窄了不少，把手往內收的角度，也讓駕駛的雙臂接近水平，能自然貼近油箱和身體。大致上整個人是縮在整流罩里面的，這是與MT-03 較為不同之處。在小轉彎騎乘的部分，因為分離把寬度較窄，龍頭會比較重一些，市區(qū)小轉彎時利落度就會受到影響。好在R3 可用的舵角不算非常小，在市區(qū)騎乘也不會有太大的壓力。
城市穿梭總評
MT-03 的騎乘姿勢，手臂彎曲度輕松，腰、背、頸部較為挺直，視野優(yōu)良。
雅馬哈雙響炮：MT-03 vs YZF-R3對比測評是否容易在市區(qū)騎乘，靈活度是因素之一，不過在實際比較之后，會發(fā)現除了靈活度的差異，MT-03 和R3 兩者的視野差異也是重點所在。MT-03 透過較高挺的騎姿，在視野高度上取得優(yōu)勢，再加上把手與后照鏡位置的設定，后方視野也同時獲得確保。即使只是單純直線行駛在車陣中，騎乘MT-03 也是比較沒有負擔的。再加上較寬的把手，整體的輕松感自然不在話下。
R3的騎乘姿勢，比較低趴，需要稍微抬頭才能保持視線平直。
R3 也可以用較為高挺的姿勢來騎乘，但是就不太切合車輛的設定。在騎乘跑車的時候，即使是R3這樣比較高把的跑車款，上半身也還是會稍微比較趴一些。在市區(qū)走走停停的狀況下，上半身會頻繁的移動，比如說停紅燈的時候，就會暫時挺起上身。也因此上 半身移動的幅度大，后照鏡就不容易涵蓋視線范圍。若騎乘的時間拉長，無論是對于腰背或者專注力來說，確實都會比較負擔。
輕松暢快：MT-03
MT-03 較為高挺的騎姿，在山路上的感受一樣是偏向輕松靈活的。不過畢竟這樣的姿勢比較不利于上半身姿勢的緊收，在高速巡航的時候，隨著速度提高，受到風壓的影響，不自覺會想要稍微趴低上身。在過彎的時候就沒有這個問題，高挺的上半身讓騎士在過彎的時候選擇性較高，無論選用內傾、同傾甚至是外傾的姿勢，對于MT-03 的設定來說，皆無違和之處。
雅馬哈雙響炮：MT-03 vs YZF-R3對比測評輕松的上半身姿勢，讓MT-03 在山路騎乘比較輕松隨性。
精準明確：R3
從照片中可以看到，不需要特別的刻意去做姿勢，R3 的騎乘位置直接就是一個環(huán)抱著車子的感覺，身體可以自然緊收。在山道較為流暢的節(jié)奏里，這樣的姿勢可以說是剛剛好。R3 也不像超跑會整個人趴在油箱上那樣緊繃，但如此的姿勢也確實提高了人車的結合度。
雅馬哈雙響炮：MT-03 vs YZF-R3對比測評從這個角度特別能看出手臂姿勢的差異，騎士的手臂距離油箱很近，如果在山道上想要帶上比較大幅度的內傾姿勢，手臂就可以靠在油箱上，人車結合度提高。從外側角度來看，車手更像是縮在車子內。
山道騎行總評
從手臂、手肘和腰背的位置角度，我們特別清楚能看到兩者姿勢的差異。MT-03 依舊輕快而R3 也是沉穩(wěn)，不過相較之下R3 的人車結合度就比較好一些。一般來說山路比較不會走走停停，大多是速度快慢的節(jié)奏變化，駕駛很容易維持穩(wěn)的騎乘姿勢，這對R3 的設定來說，就非常的適合。上半身少了頻繁的高低位置移動，造就R3 駕駛與車輛的高度結合，確實提供了充足的安全感。
MT-03 的手臂位置距離油箱有一段距離，腰背明顯挺直。
R3 的手臂距離油箱較近，腰背的彎曲度也有利于上半身支撐。
以街車之姿登場，絕對不僅僅是拆掉整流罩而已，在車體的細節(jié)上，YAMAHA 針對街車的需求做了許多調整，以下我們從MT-03 的改變來逐步比較MT-03 與R3 的差異。
MT-03特色細節(jié)
少了整流罩，發(fā)動機和車架成為了MT-03 造型的一部分，刻意裸露出的車架，使用與輪框相同的藍色烤漆，強化了MT-03 在機械結構的美感。在車殼部分，為了營造出更緊湊且?guī)в屑∪飧械囊庀螅琈T-03的油箱外罩變得比R3 更大，并帶有交叉曲線的造型，讓油箱造形變得更霸氣。油箱頂部稍微增加的高度也讓視覺的重心更為集中，凸顯出更強烈的街車性格。
MT-03特殊吸震結構
YAMAHA 針對MT-03 的街車屬性，并且想要進一步強化「輕松的」騎乘感，特別在「車把」、「后扶手」兩處增加了減震設計，使用的原理就是在固定點上采取彈性的固定材質，在車把基座的固定點，使用橡膠襯套作為實際連接的接口，這是在車輛設計中很常見的減震方式。在車把的部分，若不仔細觀察其實和一般的把手無異，不過車把對操控感來說也至關重要，所以在襯套的材質上選擇了較硬質的橡膠，在減震之余不會吃掉了前輪的回饋感。
這是減震襯套正常時候的狀態(tài)。
非常用力抓著把手往后扳，就可以看到襯套被拉開，是具有彈性的組裝。在后扶手的部分，減震材質的延展程度又更明顯了。若后座選擇采取抓著后扶手的姿勢，則手部感受到的震動與拉扯都會大幅降低，此設計是為了提升后座舒適度。
注意后扶手與椅墊的間距。
用力往外翻，明顯看見后扶手具有彈性。
騎行視野比較
對于大多數的車款而言，在騎乘的狀態(tài)下，其實駕駛是看不到車子本身造形的，但一臺車是否裝有整流罩，在駕駛的視野中，就會有很大的差異。在這邊暫時撇開MT-03 和R3 騎乘姿勢的差異不談，跨上MT-03 就可以明顯感受到駕駛的視野是相對開闊的。另外，MT-03 的后照鏡固定于車把上，所以擁有較寬的距離與較高的高度，因為與視線的角度較為接近，觀看后照鏡時的視角差異不會很大，大多數時候都能輕松地看到后方狀 況。R3 則因為后照鏡位置較低，且左右距離較窄，比較容易因為駕駛視線高度變化而影響到后照鏡的可視性。
少了整流罩，MT-03 的視野開闊，沒有壓迫感。
有整流罩的車款，視野會比較局促，對地面的角度更是受到不少限制。
MT-03 與R3 都是能輕松騎乘的車款，不過單純以兩者之間來看，MT-03 又更為輕松許多。兩者的差異就如文章標題所說，差異相當大。就像師出同門的習武之人，MT-03 和R3 源自于相同的門派，有著相同的底子。各自卻發(fā)展出有不同特色的武功套路，一個靈巧刁鉆，一個沉穩(wěn)氣長，與兩者交手，自有不同的應對方式。然而不同騎乘資歷的騎士，對于騎乘的感受也會有所不同。對于檔車的初學者來說，MT-03 平易近人的操作，讓他擁有一個類似輕檔車的駕駛感受，非常容易上手，甚至說要直接以MT-03 作為完全沒有打檔車駕駛經驗的初次入門也不為過；對于僅有輕檔車駕駛經驗的騎士來說，MT-03 是能文能武的個性，即使對于320cc 的動力并不是那么熟悉，也會因為MT-03 容易駕馭的個性，增添無比信心；對于經驗較為豐富的重車騎士來說，同樣也會對于MT-03 的「輕松騎乘」感到驚訝，介于輕與重之間的巧妙平衡，你將不需要繃緊神經來應對猛暴的動力或沉重、遲鈍的車身反應，但就在你需要它火力支持的瞬間，MT- 03 能給的，一樣不會讓人失望。R3 的動力與MT-03 相同，不過在騎乘感受部分，R3 對于初學者來說是比較有考驗的。無論是因為整流罩所增加的車身重量，或者較窄的車把讓舵角控制變的沉重，R3 的操作都比MT-03 來的更重手。對于較有經驗的檔車騎士而言，若硬要挑出誰比較好，一定是廝殺得難分難解。最終，兩者的差異就會回歸到「駕駛風格」上，到底比較喜歡仿賽車的 緊致騎乘風格，或是比較喜歡街車的隨心所欲，就直接影響了兩臺車在內心中的定位。
雅馬哈摩托車的最新款小街車MT-03與旗下小跑車YZF-R3 的基本架構是相同的，從發(fā)動機、車架、減震系統(tǒng)到制動系統(tǒng)，配置都完全相同。主要差異在于“外形”及“騎乘姿態(tài)”，MT-03相對較直立的騎行姿態(tài)可以獲得更好的舒適度，而R3則更適合以戰(zhàn)斗姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)。
可以說，MT-03 和R3 騎起來還真的是給人截然不同的感受，究竟為什么能造成如此大的差異呢？這次的測試，我們從市區(qū)騎乘、山道騎乘和兩者的配備差異，這三個部分來切入探討，究竟這些差異性如何造成兩者騎乘感的不同。
通常試車都會騎上山道，但今天的試駕比較不一樣，我們要先從市區(qū)開始。在市區(qū)道路行駛，最主是要能感受到車輛的靈活性，無論這臺車擁有什么樣的性格，它在市區(qū)騎乘所展現的「靈活性」都能被獨立出來作為另一個范疇討論。車輛的靈活性是決定市區(qū)騎乘感受的重要因素。
靈活帶勁：MT-03
MT-03 的把手位置比起R3 ，往駕駛方向動了19mm，高度也增加了39mm，從照片中可以看到騎乘姿勢有些高而挺。姿勢的改變，讓MT-03 在市區(qū)騎乘時有著輕快的操控感。雖然是以較高挺的騎姿進行設定，但在背部還是稍微保有一點自然的趨前，畢竟MT-03 還是一臺擁有42匹馬力的黃牌檔車，這樣的設定有助于駕駛抵抗加速的力量。
寬大的手把，讓MT-03 的轉向特性非常輕巧。因為把手位置向后且向上移動，在過彎的時候，頭部位置較高，擁有較佳的視野。后照鏡固定的位置也是影響視野的重點之一，MT-03 的后照鏡位置在把手上，距離自然騎姿的視線高度較近，在市區(qū)轉彎的時候，比較容易察看到后方狀況。頭部高度較高。在市區(qū)行駛，我們多少會遇到需要超車的狀況，對于MT-03 來說，擁有良好的前、后方視野無疑大幅增加了安全性。寬大的把手，讓變換車道變得迅捷且輕松，再順著充沛動力輸出，抓準時機，超越就是一氣呵成，毫不遲滯。良好的靈活性與加速性讓MT-03 特別適合在市區(qū)穿梭。動力充沛，超車一氣呵成。
沉穩(wěn)扎實：R3
從車頭的角度來看，R3 的騎稱姿勢在上半身部分較為低趴，為了保持手臂自然的放松，背部也會稍微拱起。在把手的部分，分離把的寬度比起MT-03 的平把窄了不少，把手往內收的角度，也讓駕駛的雙臂接近水平，能自然貼近油箱和身體。大致上整個人是縮在整流罩里面的，這是與MT-03 較為不同之處。在小轉彎騎乘的部分，因為分離把寬度較窄，龍頭會比較重一些，市區(qū)小轉彎時利落度就會受到影響。好在R3 可用的舵角不算非常小，在市區(qū)騎乘也不會有太大的壓力。
城市穿梭總評
MT-03 的騎乘姿勢，手臂彎曲度輕松，腰、背、頸部較為挺直，視野優(yōu)良。
雅馬哈雙響炮：MT-03 vs YZF-R3對比測評是否容易在市區(qū)騎乘，靈活度是因素之一，不過在實際比較之后，會發(fā)現除了靈活度的差異，MT-03 和R3 兩者的視野差異也是重點所在。MT-03 透過較高挺的騎姿，在視野高度上取得優(yōu)勢，再加上把手與后照鏡位置的設定，后方視野也同時獲得確保。即使只是單純直線行駛在車陣中，騎乘MT-03 也是比較沒有負擔的。再加上較寬的把手，整體的輕松感自然不在話下。
R3的騎乘姿勢，比較低趴，需要稍微抬頭才能保持視線平直。
R3 也可以用較為高挺的姿勢來騎乘，但是就不太切合車輛的設定。在騎乘跑車的時候，即使是R3這樣比較高把的跑車款，上半身也還是會稍微比較趴一些。在市區(qū)走走停停的狀況下，上半身會頻繁的移動，比如說停紅燈的時候，就會暫時挺起上身。也因此上 半身移動的幅度大，后照鏡就不容易涵蓋視線范圍。若騎乘的時間拉長，無論是對于腰背或者專注力來說，確實都會比較負擔。
輕松暢快：MT-03
MT-03 較為高挺的騎姿，在山路上的感受一樣是偏向輕松靈活的。不過畢竟這樣的姿勢比較不利于上半身姿勢的緊收，在高速巡航的時候，隨著速度提高，受到風壓的影響，不自覺會想要稍微趴低上身。在過彎的時候就沒有這個問題，高挺的上半身讓騎士在過彎的時候選擇性較高，無論選用內傾、同傾甚至是外傾的姿勢，對于MT-03 的設定來說，皆無違和之處。
雅馬哈雙響炮：MT-03 vs YZF-R3對比測評輕松的上半身姿勢，讓MT-03 在山路騎乘比較輕松隨性。
精準明確：R3
從照片中可以看到，不需要特別的刻意去做姿勢，R3 的騎乘位置直接就是一個環(huán)抱著車子的感覺，身體可以自然緊收。在山道較為流暢的節(jié)奏里，這樣的姿勢可以說是剛剛好。R3 也不像超跑會整個人趴在油箱上那樣緊繃，但如此的姿勢也確實提高了人車的結合度。
雅馬哈雙響炮：MT-03 vs YZF-R3對比測評從這個角度特別能看出手臂姿勢的差異，騎士的手臂距離油箱很近，如果在山道上想要帶上比較大幅度的內傾姿勢，手臂就可以靠在油箱上，人車結合度提高。從外側角度來看，車手更像是縮在車子內。
山道騎行總評
從手臂、手肘和腰背的位置角度，我們特別清楚能看到兩者姿勢的差異。MT-03 依舊輕快而R3 也是沉穩(wěn)，不過相較之下R3 的人車結合度就比較好一些。一般來說山路比較不會走走停停，大多是速度快慢的節(jié)奏變化，駕駛很容易維持穩(wěn)的騎乘姿勢，這對R3 的設定來說，就非常的適合。上半身少了頻繁的高低位置移動，造就R3 駕駛與車輛的高度結合，確實提供了充足的安全感。
MT-03 的手臂位置距離油箱有一段距離，腰背明顯挺直。
R3 的手臂距離油箱較近，腰背的彎曲度也有利于上半身支撐。
以街車之姿登場，絕對不僅僅是拆掉整流罩而已，在車體的細節(jié)上，YAMAHA 針對街車的需求做了許多調整，以下我們從MT-03 的改變來逐步比較MT-03 與R3 的差異。
MT-03特色細節(jié)
少了整流罩，發(fā)動機和車架成為了MT-03 造型的一部分，刻意裸露出的車架，使用與輪框相同的藍色烤漆，強化了MT-03 在機械結構的美感。在車殼部分，為了營造出更緊湊且?guī)в屑∪飧械囊庀螅琈T-03的油箱外罩變得比R3 更大，并帶有交叉曲線的造型，讓油箱造形變得更霸氣。油箱頂部稍微增加的高度也讓視覺的重心更為集中，凸顯出更強烈的街車性格。
MT-03特殊吸震結構
YAMAHA 針對MT-03 的街車屬性，并且想要進一步強化「輕松的」騎乘感，特別在「車把」、「后扶手」兩處增加了減震設計，使用的原理就是在固定點上采取彈性的固定材質，在車把基座的固定點，使用橡膠襯套作為實際連接的接口，這是在車輛設計中很常見的減震方式。在車把的部分，若不仔細觀察其實和一般的把手無異，不過車把對操控感來說也至關重要，所以在襯套的材質上選擇了較硬質的橡膠，在減震之余不會吃掉了前輪的回饋感。
這是減震襯套正常時候的狀態(tài)。
非常用力抓著把手往后扳，就可以看到襯套被拉開，是具有彈性的組裝。在后扶手的部分，減震材質的延展程度又更明顯了。若后座選擇采取抓著后扶手的姿勢，則手部感受到的震動與拉扯都會大幅降低，此設計是為了提升后座舒適度。
注意后扶手與椅墊的間距。
用力往外翻，明顯看見后扶手具有彈性。
騎行視野比較
對于大多數的車款而言，在騎乘的狀態(tài)下，其實駕駛是看不到車子本身造形的，但一臺車是否裝有整流罩，在駕駛的視野中，就會有很大的差異。在這邊暫時撇開MT-03 和R3 騎乘姿勢的差異不談，跨上MT-03 就可以明顯感受到駕駛的視野是相對開闊的。另外，MT-03 的后照鏡固定于車把上，所以擁有較寬的距離與較高的高度，因為與視線的角度較為接近，觀看后照鏡時的視角差異不會很大，大多數時候都能輕松地看到后方狀 況。R3 則因為后照鏡位置較低，且左右距離較窄，比較容易因為駕駛視線高度變化而影響到后照鏡的可視性。
少了整流罩，MT-03 的視野開闊，沒有壓迫感。
有整流罩的車款，視野會比較局促，對地面的角度更是受到不少限制。
MT-03 與R3 都是能輕松騎乘的車款，不過單純以兩者之間來看，MT-03 又更為輕松許多。兩者的差異就如文章標題所說，差異相當大。就像師出同門的習武之人，MT-03 和R3 源自于相同的門派，有著相同的底子。各自卻發(fā)展出有不同特色的武功套路，一個靈巧刁鉆，一個沉穩(wěn)氣長，與兩者交手，自有不同的應對方式。然而不同騎乘資歷的騎士，對于騎乘的感受也會有所不同。對于檔車的初學者來說，MT-03 平易近人的操作，讓他擁有一個類似輕檔車的駕駛感受，非常容易上手，甚至說要直接以MT-03 作為完全沒有打檔車駕駛經驗的初次入門也不為過；對于僅有輕檔車駕駛經驗的騎士來說，MT-03 是能文能武的個性，即使對于320cc 的動力并不是那么熟悉，也會因為MT-03 容易駕馭的個性，增添無比信心；對于經驗較為豐富的重車騎士來說，同樣也會對于MT-03 的「輕松騎乘」感到驚訝，介于輕與重之間的巧妙平衡，你將不需要繃緊神經來應對猛暴的動力或沉重、遲鈍的車身反應，但就在你需要它火力支持的瞬間，MT- 03 能給的，一樣不會讓人失望。R3 的動力與MT-03 相同，不過在騎乘感受部分，R3 對于初學者來說是比較有考驗的。無論是因為整流罩所增加的車身重量，或者較窄的車把讓舵角控制變的沉重，R3 的操作都比MT-03 來的更重手。對于較有經驗的檔車騎士而言，若硬要挑出誰比較好，一定是廝殺得難分難解。最終，兩者的差異就會回歸到「駕駛風格」上，到底比較喜歡仿賽車的 緊致騎乘風格，或是比較喜歡街車的隨心所欲，就直接影響了兩臺車在內心中的定位。
