9月的一個周末我人在老家，飯后遛彎兒刷朋友圈，看到大神摩友幫轉出售一臺杜卡迪的二手駭道，車況很好里程數挺少，恰逢之前買的黃龍摔車在修好后已經賣掉了，索性就聯系對方詢了價格給買下了。后來的一切順利，交錢買車，過戶，上牌。說實話，那會很看不上駭道的外形覺得太犀利，瘦弱，不太符合我的氣質。后來，確是越看越順眼。

       賣掉黃龍后想買的車

       在之前的黃龍賣掉后，琢磨好一段時間要買什么車？從車型類別上看，跑車肯定是pass的，因為工況都是城市通勤，天天“露內褲邊兒”撅起屁股伏在油箱上的騎姿，實在扛不住。街車，是我考慮的重點。2001年買的雅馬哈的95款油冷XJR 400，給我的印象很好（當年買6500元，現在買也得1萬左右。當然是水貨。）但，國內喜歡能看上眼的很少，杜卡迪系的795覺得差些意思，沒了單搖臂，就像品牌“丟了魂兒”。川崎，本田，沒有特別合適的車，Z800和1000那會兒還沒有，只能訂。俗稱“大太子”的哈雷，883人家說太娘，1200cc有大面包胎的48又很少，而且我內心總覺著騎哈雷至少得40歲以后才能把品牌和車的底蘊襯托出來，所以也放棄了。選來選去，得買臺能跑下道，能跑山的車。穿越型的車，似乎就成了唯一的選擇。

       駭道是臺什么車？

       舉個例子，拿奧迪的汽車舉例，我理解駭道就是Q5的定位。作為兩輪可以兼顧破敗路面的穿越和城市工況下的舒適騎行，而且很有樂趣。

       駭道騎著怎么樣？

       結論先行“騎姿舒適，動力暴躁，配置豐富“。

       駭道的整備質量400斤微微出點頭兒，在中大排量的車型中，我覺著算質量很輕的了。對于駕駛技術并不精湛的普通騎車者而言，車重對上手難易程度而言是非常重要的。騎摩托，是上半身的運動。車越重對你的上半身發力的協調性要求越高，因為兩個輪子穩定性又很差，如果基礎不扎實上來騎大車，騎重車，你一定會非常痛苦。從這點看，駭道是輕量級體重，對于中大排量的入門級選手而言是非常好的選擇。

       因為是穿越車所以駭道的騎姿是近乎于直立狀態，手把的角度相對兄弟車型“駭客”要更偏向于長途駕駛舒適性。跟大家所熟知的“大寶馬”普版水鳥R1200 GS相比，后者坐姿是把雙手搭在手把上，而駭道的雙手握把的位置會有一下自上而下的斜率角度，論舒適性肯定是水鳥的舒服，但如果是在山間駕駛駭道的設計會更適合彎道里的操作，姿勢我個人理解也會更“戰斗一點”。

       駭道的駕駛人坐墊很寬大，對屁股很友好。不足的是略微前傾的姿勢，會有點“卡襠”，不知道時間長了是否會影響前列腺，但女生應該會喜歡這樣的姿勢（這里有畫面，請各位看官自行腦補，去感受，去體會。。。）。PS：如果買了車的朋友們，對駭道的座墊不滿意，可以選擇改裝部件進行升級，對舒適性和駕駛操控感的幫助會有所改善。后座，包括我自己還沒人坐過，所以舒服與否暫不評價。僅從視覺上看尺寸和填充厚度，我覺的不會舒服。

       動力部分，我買的這臺車是杜卡迪引入駭道到國內的早期版本，做的是小3C認證所以是110馬力的版本。后來，做了大3C認證因為國家政策的緊縮要求，馬力被降格為93馬力。110馬力，400斤的整備質量，外加一位騎行人，就算200斤，累計600斤。如果算比功率達到了0.2。應付城市通勤和山路追逐，動力足夠了。人性化的地方是，為了照顧不同路況下對車輛動力輸出的要求，駭道的動力輸出分了城市，旅行和運動三個模式。運動模式，是火力全開的狀態，很暴躁。如果路況好心情爽朗，建議體驗。日常行駛，我全部都是在旅行模式下，動力輸出線性偏柔，舒服。與發動機匹配的變速箱，操作是國際慣例“踩一挑五”，但杜卡迪的變速箱實在是不行，比日本系的產品要差很多。腳感硬，而且擋位不清晰，挑空擋經常會跑到2擋。

       配置方面，摩托車比汽車簡單很多，即便是杜卡迪也不例外。駭道的實用性配置就是原廠標配的那套尼龍外殼的邊箱，但箱子很大甚至超出前把的寬度（PS：摩托車的寬度最大值是前把的寬度，如果后邊箱的寬度超過了前把在騎行時，會不方便。除此之外就是安全配置了，駭道的表現能讓人滿意。配前后輪ABS和牽引力防滑，對騎乘的主動安全性還是挺有幫助的。