目前市面上很多所謂的“跑車”也只是側(cè)重造型，而發(fā)動(dòng)機(jī)和真正意義上的“跑車”還是相差甚遠(yuǎn)；但是，賽科龍RC3經(jīng)過兩年賽事的考驗(yàn)，已經(jīng)可以用“表里如一”來形容了。
　
       RC3搭載了一臺(tái)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)——由意大利設(shè)計(jì)公司研發(fā)的一款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，這款單缸四沖程、頂置凸輪軸、四氣門水冷發(fā)動(dòng)機(jī)耗費(fèi)了巨資和人力開發(fā)出來的，以國(guó)際水準(zhǔn)的高性能耐力越野車技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，采用了全新的熱機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)，優(yōu)化調(diào)整了進(jìn)排氣系統(tǒng)、配氣相位、點(diǎn)火曲線，結(jié)構(gòu)緊湊，動(dòng)力強(qiáng)勁，最大功率可達(dá)18.5kW / 9000r/min，最大扭矩突破23N•m，配備久經(jīng)考驗(yàn)的先進(jìn)電子燃油噴射裝置，采用6擋變速系統(tǒng)……在同排量機(jī)型單缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)規(guī)格無疑是首屈一指的。另外，這款以高轉(zhuǎn)速、高功率見長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有出色的運(yùn)動(dòng)性能，用來搭載“跑車”是再合適不過了。
　
       其實(shí)，僅看發(fā)動(dòng)機(jī)形式，但凡懂車的車迷都會(huì)明白這是一款以高轉(zhuǎn)速見長(zhǎng)、運(yùn)動(dòng)性能出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，水冷的冷卻方式也保證了高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)中的耐久性能。但是，賽科龍RC3并沒有因此而滿足，在強(qiáng)化動(dòng)力性能的同時(shí)，技術(shù)人員對(duì)這款機(jī)型進(jìn)行了更為完善和細(xì)致的升級(jí)處理——在保證零部件強(qiáng)度的前提下讓發(fā)動(dòng)機(jī)重量保持在31kg，為降低整車凈重作出了貢獻(xiàn)；重新設(shè)計(jì)的離合器蓋讓離合器的調(diào)整、拆卸更方便；優(yōu)化的進(jìn)排氣及燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)，極大地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率，使燃燒更充分，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)勁；潤(rùn)滑系統(tǒng)采用兩個(gè)機(jī)油泵分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)部位進(jìn)行獨(dú)立供油潤(rùn)滑與冷卻，例如箱體設(shè)置專用噴油孔噴射機(jī)油冷卻潤(rùn)滑缸體及活塞，有效控制活塞溫度，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境；滾針軸承氣門搖臂的設(shè)計(jì)改善了凸輪軸和搖臂之間的摩擦系數(shù)，減少功率損失，提高了使用壽命；內(nèi)置平衡軸裝置有效平衡了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)低噪聲平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)……
　
       在動(dòng)力性能、耐久性能等方面，賽科龍RC3所搭載的這款發(fā)動(dòng)機(jī)首先經(jīng)受住了苛刻路試，然后，又歷經(jīng)了一萬公里的暴力測(cè)試，以優(yōu)異的表現(xiàn)圓滿完成任務(wù)，贏得了車迷的贊譽(yù)！