去年11月的2016 Ducati Premier發(fā)布會(huì)，分別介紹了好幾款即將推出的新車，其中一部最觸目的，就是全新巡航車 XDiavel。
當(dāng)時(shí)這部車是由Ducati廠的首席試車/開發(fā)車手Alessandro Valia駕到舞臺(tái)上，由CEO - Domenicalli介紹，現(xiàn)場一陣歡呼聲，我在看現(xiàn)場直播也感到太驚喜，馬上出了個(gè)facebook post，因?yàn)檫@部XDiavel實(shí)在太美了！
為什么叫XDiavel？X顧名思義是cross (交叉)，crossover的意思，把Ducati 經(jīng)典的賽車DNA混合了美國巡航車的概念；而Diavel當(dāng)然就是前幾年Ducati第一部的巡航車。
我聽罷了在想：巡航和賽車crossover？別開玩笑啦！有甚么可能！根本這兩個(gè)動(dòng)作就是極端，相反的意思。
我前幾天在美國試了這部XDiavel，試完后，我感覺又再一次被Ducati的神級創(chuàng)意和造車技術(shù)征服了。
今次大會(huì)安排到美國圣地牙哥做XDiavel路測，我覺得廠方選擇地點(diǎn)確實(shí)有點(diǎn)用意的，要知道巡航車的發(fā)源地是美國，而這國家也正是龐大的巡航車市場，所以，能在這里安排大型傳媒活動(dòng)會(huì)有更高的成效和說服力。
到達(dá)的第一晚大會(huì)舉辦一個(gè)別致的發(fā)布會(huì)，把整個(gè)party布置在一艘大型的游艇上。而一部XDiavel擺放在甲板頂層，我相信這也是電單車史上的第一次，效果非常好。游艇在cocktail時(shí)間駛出San Diego海灣，邊和XDiavel拍照，喝著紅酒，同時(shí)又有靚靚model陪嘉賓吹……水，太grand了！
言歸正傳，Ducati XDiavel是Cruiser(巡航車)，而Cruiser最重要的一點(diǎn)就是坐姿，駕駛者身體坐直，腳板放在handlebar以下位置的腳踏，這才能令長途駕駛穿州過省的旅程享受樂趣。所以XDiavel也是以這坐姿作基礎(chǔ)，而且坐位也很低，還凹了下去。也因?yàn)樽撕苤匾琗Diavel 的handle bar就有3種不同角度的調(diào)校、4個(gè)腳踏調(diào)校的位置，甚至有option可換回坐位下方的腳踏模式，來適合不同環(huán)境和身材的需要。
大會(huì)特別聲明一點(diǎn)，XDiavel是全新車，除了輪胎和Diavel一樣外，車上所有零件都是全新設(shè)計(jì)的。引擎方面，雖是用了在全新Multistrada的Testastretta DVT，但排氣量上調(diào)至1262cc，但由于巡航車對引擎要求的特性(低轉(zhuǎn)但高扭力)，廠方表示有80%的機(jī)件是新設(shè)計(jì)再改良的。數(shù)據(jù)上最大馬力為156匹，而扭力在5000轉(zhuǎn)竟達(dá)到驚人的95lb-ft！在圖表上扭力曲線在各轉(zhuǎn)數(shù)表現(xiàn)非常平滑，這樣的引擎特性令駕駛者更容易在巡航中高波段加速。
電子系統(tǒng)一向是Ducati引以為傲的設(shè)置，由Riding mode分別Sport、Touring、Urban模式的原裝設(shè)定，到細(xì)致調(diào)校的Ducati Safety Pack的Traction control防打滑、ABS(彎道)都一一配備到XDiavel上面。另外最令我震驚，就是今次加上Ducati Power Launch，即彈射起步裝置。這是Ducati第一次放在生產(chǎn)性車款上面。當(dāng)啟動(dòng)了，油門扭盡，轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)定在五至七千轉(zhuǎn)(可調(diào)校)，輕放極力子，這樣就做到賽車起步的效果！
另外最令巡航車愛好者雀躍的，就是cruise control(定速巡航)的系統(tǒng)。和一般汽車一樣，啟動(dòng)后車速可由駕駛者設(shè)定車速，右手甚至可離開油門(不建議)。直到剎車或抓極力子才自動(dòng)停止定速。這系統(tǒng)確實(shí)在高速公路非常實(shí)用，巡航中不用太注意車速會(huì)否超過speed limit。
即將推出市面的XDiavel有基本版和S版，當(dāng)天的試車旅程共280公里，安排路段包括市區(qū)、高速公路和山區(qū)道路，務(wù)求令各人測試清楚不同路段的感受。當(dāng)天我選了S版，個(gè)人認(rèn)為S版是比較漂亮的。眼淚型的油缸是亮黑色，輪圈的設(shè)計(jì)是螺旋紋，引擎更是亮黑的涂裝。還有很多細(xì)節(jié)，包括全新藍(lán)牙infotainment系統(tǒng)(可連上手機(jī)，表板顯示來電、訊息和播放音樂等)。而且據(jù)廠方表示，XDiavel的原設(shè)計(jì)就是現(xiàn)在的S版本，所以選S版來試駕更具代表性。
開得太多跑車，一下子跳上cruiser有點(diǎn)不習(xí)慣，腳踏的位置怪怪的，每次停完紅燈總是找不到腳踏，過了幾分鐘才慢慢適應(yīng)下來。
沿著San Diego市區(qū)走到highway，我馬上啟動(dòng)cruise control，汽車上的定速巡航就用得多，電單車上還是第一次。正好我把GoPro 貼在頭盔右邊，我可以松油門調(diào)整一下GoPro。此功能控制車速很穩(wěn)定，我看到有些試車員甚至松開兩手，時(shí)速過百公里揈揈下 show off！
Highway上我們「比較」遵守交通規(guī)則，在65mph左右cruising。由于坐姿比較挺直，當(dāng)天天氣也非常好，感覺非常舒服。再加上這副引擎的特性，5波巡航中，平順的90多磅尺扭力令轉(zhuǎn)線變得輕松，不用落波只需輕輕扭油門就能加速接入快線。
接著上山路，我們的領(lǐng)航員一開始是用較慢的節(jié)奏去帶著走，給我們適應(yīng)一下XDiavel的彎向。過了一會(huì)就把速度提高，老實(shí)說我一開始是有點(diǎn)保留的，這車軸長，前傾角也比較大，我擔(dān)心轉(zhuǎn)不夠。但眼看前面兩位高手也是片著走，我也豁出去了。
Ducati 在briefing說明這車有不錯(cuò)彎向性，有40度cruiser lean angle (傾角)。果然，這車在彎中很穩(wěn)定。因長輪距關(guān)系，XDiavel入彎相對是慢一點(diǎn)，但在彎心的感覺非常好，車的反應(yīng)完全沒有抗拒，加上那超大240闊的Pirelli后胎側(cè)面接觸面特大，出灣開油很自在，抓著力十分強(qiáng)，也沒有因大Size輪呔導(dǎo)致難轉(zhuǎn)彎，這感覺十分神奇！
以前曾經(jīng)開過其他牌子的cruisers，全部都是「直路狂，彎路亡」，但Ducati的XDiavel把巡航車一向以來「沒彎」的concept改寫了，把多年來的賽車DNA注入，這是前所未有的！
回程時(shí)剛好遇上放工交通繁忙高峰時(shí)段，我們想節(jié)省時(shí)間在車隙穿插。一開始我也有點(diǎn)緊張，始終有245kg的車重。不過擔(dān)心是多余的，XDiavel的重心分布很好，加上低座高，如過紅隧般的90度穿插也很輕松。不過也要贊當(dāng)?shù)仄囻{駛者對電單車的禮讓，有些不夠位過的隙縫，汽車會(huì)主動(dòng)讓開給我們穿過，原來他們的道路文化有共識叫Lane Splitting，好讓大家能在擠迫的情況下更快疏導(dǎo)。
個(gè)人認(rèn)為，XDiavel是Ducati針對龐大的美國巡航車市場而設(shè)計(jì)的，也是向世界展示其造車實(shí)力。當(dāng)傳統(tǒng)cruiser車款在這幾十年都沒有變化的時(shí)候，由我來推出一部更漂亮，先進(jìn)而又實(shí)用的新品種，肯定對市場帶來新一輪沖擊。
車廠更不惜舍棄Ducati廠色紅，帶入新的主題「This is black」。原裝和S版的XDiavel分別是啞黑和亮黑色，襯托著全新系列的騎行服飾和頭盔，駕著她穿插城市大街小巷高速公路，How cool is that!?
當(dāng)時(shí)這部車是由Ducati廠的首席試車/開發(fā)車手Alessandro Valia駕到舞臺(tái)上，由CEO - Domenicalli介紹，現(xiàn)場一陣歡呼聲，我在看現(xiàn)場直播也感到太驚喜，馬上出了個(gè)facebook post，因?yàn)檫@部XDiavel實(shí)在太美了！
為什么叫XDiavel？X顧名思義是cross (交叉)，crossover的意思，把Ducati 經(jīng)典的賽車DNA混合了美國巡航車的概念；而Diavel當(dāng)然就是前幾年Ducati第一部的巡航車。
我聽罷了在想：巡航和賽車crossover？別開玩笑啦！有甚么可能！根本這兩個(gè)動(dòng)作就是極端，相反的意思。
我前幾天在美國試了這部XDiavel，試完后，我感覺又再一次被Ducati的神級創(chuàng)意和造車技術(shù)征服了。
今次大會(huì)安排到美國圣地牙哥做XDiavel路測，我覺得廠方選擇地點(diǎn)確實(shí)有點(diǎn)用意的，要知道巡航車的發(fā)源地是美國，而這國家也正是龐大的巡航車市場，所以，能在這里安排大型傳媒活動(dòng)會(huì)有更高的成效和說服力。
到達(dá)的第一晚大會(huì)舉辦一個(gè)別致的發(fā)布會(huì)，把整個(gè)party布置在一艘大型的游艇上。而一部XDiavel擺放在甲板頂層，我相信這也是電單車史上的第一次，效果非常好。游艇在cocktail時(shí)間駛出San Diego海灣，邊和XDiavel拍照，喝著紅酒，同時(shí)又有靚靚model陪嘉賓吹……水，太grand了！
言歸正傳，Ducati XDiavel是Cruiser(巡航車)，而Cruiser最重要的一點(diǎn)就是坐姿，駕駛者身體坐直，腳板放在handlebar以下位置的腳踏，這才能令長途駕駛穿州過省的旅程享受樂趣。所以XDiavel也是以這坐姿作基礎(chǔ)，而且坐位也很低，還凹了下去。也因?yàn)樽撕苤匾琗Diavel 的handle bar就有3種不同角度的調(diào)校、4個(gè)腳踏調(diào)校的位置，甚至有option可換回坐位下方的腳踏模式，來適合不同環(huán)境和身材的需要。
大會(huì)特別聲明一點(diǎn)，XDiavel是全新車，除了輪胎和Diavel一樣外，車上所有零件都是全新設(shè)計(jì)的。引擎方面，雖是用了在全新Multistrada的Testastretta DVT，但排氣量上調(diào)至1262cc，但由于巡航車對引擎要求的特性(低轉(zhuǎn)但高扭力)，廠方表示有80%的機(jī)件是新設(shè)計(jì)再改良的。數(shù)據(jù)上最大馬力為156匹，而扭力在5000轉(zhuǎn)竟達(dá)到驚人的95lb-ft！在圖表上扭力曲線在各轉(zhuǎn)數(shù)表現(xiàn)非常平滑，這樣的引擎特性令駕駛者更容易在巡航中高波段加速。
電子系統(tǒng)一向是Ducati引以為傲的設(shè)置，由Riding mode分別Sport、Touring、Urban模式的原裝設(shè)定，到細(xì)致調(diào)校的Ducati Safety Pack的Traction control防打滑、ABS(彎道)都一一配備到XDiavel上面。另外最令我震驚，就是今次加上Ducati Power Launch，即彈射起步裝置。這是Ducati第一次放在生產(chǎn)性車款上面。當(dāng)啟動(dòng)了，油門扭盡，轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)定在五至七千轉(zhuǎn)(可調(diào)校)，輕放極力子，這樣就做到賽車起步的效果！
另外最令巡航車愛好者雀躍的，就是cruise control(定速巡航)的系統(tǒng)。和一般汽車一樣，啟動(dòng)后車速可由駕駛者設(shè)定車速，右手甚至可離開油門(不建議)。直到剎車或抓極力子才自動(dòng)停止定速。這系統(tǒng)確實(shí)在高速公路非常實(shí)用，巡航中不用太注意車速會(huì)否超過speed limit。
即將推出市面的XDiavel有基本版和S版，當(dāng)天的試車旅程共280公里，安排路段包括市區(qū)、高速公路和山區(qū)道路，務(wù)求令各人測試清楚不同路段的感受。當(dāng)天我選了S版，個(gè)人認(rèn)為S版是比較漂亮的。眼淚型的油缸是亮黑色，輪圈的設(shè)計(jì)是螺旋紋，引擎更是亮黑的涂裝。還有很多細(xì)節(jié)，包括全新藍(lán)牙infotainment系統(tǒng)(可連上手機(jī)，表板顯示來電、訊息和播放音樂等)。而且據(jù)廠方表示，XDiavel的原設(shè)計(jì)就是現(xiàn)在的S版本，所以選S版來試駕更具代表性。
開得太多跑車，一下子跳上cruiser有點(diǎn)不習(xí)慣，腳踏的位置怪怪的，每次停完紅燈總是找不到腳踏，過了幾分鐘才慢慢適應(yīng)下來。
沿著San Diego市區(qū)走到highway，我馬上啟動(dòng)cruise control，汽車上的定速巡航就用得多，電單車上還是第一次。正好我把GoPro 貼在頭盔右邊，我可以松油門調(diào)整一下GoPro。此功能控制車速很穩(wěn)定，我看到有些試車員甚至松開兩手，時(shí)速過百公里揈揈下 show off！
Highway上我們「比較」遵守交通規(guī)則，在65mph左右cruising。由于坐姿比較挺直，當(dāng)天天氣也非常好，感覺非常舒服。再加上這副引擎的特性，5波巡航中，平順的90多磅尺扭力令轉(zhuǎn)線變得輕松，不用落波只需輕輕扭油門就能加速接入快線。
接著上山路，我們的領(lǐng)航員一開始是用較慢的節(jié)奏去帶著走，給我們適應(yīng)一下XDiavel的彎向。過了一會(huì)就把速度提高，老實(shí)說我一開始是有點(diǎn)保留的，這車軸長，前傾角也比較大，我擔(dān)心轉(zhuǎn)不夠。但眼看前面兩位高手也是片著走，我也豁出去了。
Ducati 在briefing說明這車有不錯(cuò)彎向性，有40度cruiser lean angle (傾角)。果然，這車在彎中很穩(wěn)定。因長輪距關(guān)系，XDiavel入彎相對是慢一點(diǎn)，但在彎心的感覺非常好，車的反應(yīng)完全沒有抗拒，加上那超大240闊的Pirelli后胎側(cè)面接觸面特大，出灣開油很自在，抓著力十分強(qiáng)，也沒有因大Size輪呔導(dǎo)致難轉(zhuǎn)彎，這感覺十分神奇！
以前曾經(jīng)開過其他牌子的cruisers，全部都是「直路狂，彎路亡」，但Ducati的XDiavel把巡航車一向以來「沒彎」的concept改寫了，把多年來的賽車DNA注入，這是前所未有的！
回程時(shí)剛好遇上放工交通繁忙高峰時(shí)段，我們想節(jié)省時(shí)間在車隙穿插。一開始我也有點(diǎn)緊張，始終有245kg的車重。不過擔(dān)心是多余的，XDiavel的重心分布很好，加上低座高，如過紅隧般的90度穿插也很輕松。不過也要贊當(dāng)?shù)仄囻{駛者對電單車的禮讓，有些不夠位過的隙縫，汽車會(huì)主動(dòng)讓開給我們穿過，原來他們的道路文化有共識叫Lane Splitting，好讓大家能在擠迫的情況下更快疏導(dǎo)。
個(gè)人認(rèn)為，XDiavel是Ducati針對龐大的美國巡航車市場而設(shè)計(jì)的，也是向世界展示其造車實(shí)力。當(dāng)傳統(tǒng)cruiser車款在這幾十年都沒有變化的時(shí)候，由我來推出一部更漂亮，先進(jìn)而又實(shí)用的新品種，肯定對市場帶來新一輪沖擊。
車廠更不惜舍棄Ducati廠色紅，帶入新的主題「This is black」。原裝和S版的XDiavel分別是啞黑和亮黑色，襯托著全新系列的騎行服飾和頭盔，駕著她穿插城市大街小巷高速公路，How cool is that!?
