1961年第一代HONDA Monkey面世后，日本漸漸掀起迷你車熱潮。由于Monkey大受歡迎，因此HONDA不斷推出新版本，連帶電單車補(bǔ)品生產(chǎn)商也受惠，推出專為Monkey而設(shè)改裝用品，例如提升馬力及加強(qiáng)散熱的部件，還有使Monkey面目全非的包圍，因此迷你車改裝熱并非近年才出現(xiàn)。但是二年前面世的HONDA MSX 125不止掀起新一輪迷你車熱潮，此車的改裝程度更遠(yuǎn)超Monkey，全因?yàn)镸SX125的車價(jià)經(jīng)濟(jì)外，125cc更可用作代步，比起只有50cc的Monkey更實(shí)用。此外，MSX 125的改裝補(bǔ)品選擇又多又便宜，吸引力自然大增。

最近，紅足二年的HONDA MSX125終于迎來新對手－KAWASAKI Z125，此車外型以同廠Z1000為藍(lán)本，所以極具Street Fighter味道。由于KAWASAKI姍姍來遲，因此廠方可作周詳部署，挑戰(zhàn)MSX125，好像KAWASAKI Z125分別有半自動(dòng)波版及棍波版，不單止可吸引懶于操作極力子的騎士，在香港市場更起到大包圍作用，連只持有自動(dòng)波牌騎士也可駕駛，就好像車主May，她是只持有自動(dòng)波牌的女騎士。

Henry試駕感受－KAWASAKI Z125 & HONDA MSX125

其實(shí)兩臺(tái)車本已很細(xì)小，重量又輕又易推，不論男或女騎都可輕松處理推車問題。但兩臺(tái)車在同場比較下，Z125的實(shí)際體積再細(xì)小一點(diǎn)；此外，即使Z125的油箱容量較MSX 125多1.9升，但騎上車輛后的視覺仍以Z125的油缸較纖巧。

騎姿方面，兩款車彼有分別，先說MSX125，由于軑把設(shè)定較高，座姿相對Z125低，因此有傳統(tǒng)NK車讓騎士身軀畢直及舒適的乘騎座姿。至于軑把設(shè)定較低及相對MSX125略略高一點(diǎn)座高的Z125，使騎士乘騎時(shí)身軀微微俯伏，與近年流行的跑格NK車相似，這座姿讓騎士更暢順地做出攻彎動(dòng)作，再者車架及避震的設(shè)定使Z125有很好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性及靈活度。

由于兩臺(tái)迷你車只屬125cc級數(shù)，馬力輸出同樣是10匹以下，故此不可能做到澎湃加速力。雖然馬力輸出并非兩臺(tái)車的賣點(diǎn)，然而她們的引擎設(shè)定同樣有不同個(gè)性，半自動(dòng)波版Z125的尾段極速稍稍較棍波版MSX125快，但MSX 125的起步反應(yīng)稍為敏捷，但事實(shí)上如沒有比較情況下，其實(shí)兩臺(tái)車的馬力輸出及設(shè)定分別不大。

至于兩臺(tái)車的避震設(shè)定，Z125貫徹跑格NK車風(fēng)格，前及后避震相對MSX125韌，能夠承托較重體重的騎士，而MSX 125相對軟，體重較輕的騎士感到很舒適，但體重較重的騎士重煞車時(shí)，前叉下壓較多。此外，擁有更大直徑煞車碟及兩活塞煞車卡鉗的MSX 125，煞車力度較強(qiáng)。

事實(shí)上，兩臺(tái)車同樣靈活易操控，但由于半自動(dòng)波版Z125沒有極力子桿(離合器桿)，只要踢上或踏下腳踏波棍便可升檔或拖波，因此如果騎士減速后太早拖落1或2波，引擎煞車(Engine Brake)會(huì)使車身有強(qiáng)烈窒動(dòng)，所以待車速很慢后才拖落1波，但相信騎士很快適應(yīng)這駕駛方法，然而在擠塞交通環(huán)境行駛卻無須吊極力子；至于棍波版MSX125則可配合極力子桿開合，更靈活地控制拖波后引擎煞車(Engine Brake)的反應(yīng)。

老實(shí)說，兩臺(tái)車的性能很接近，要是KAWASAKI迷定必選擇Z125；相反，HONDA迷多選擇MSX125，否則以外型作取舍，又或者以棍波或半自動(dòng)波作選擇條件。