這種現狀自然不是廠家以及經銷商希望看到的，他們固然喜歡更多的人擁有Scrambler，但是更希望看到這些人們能夠感受杜卡迪所帶來的駕駛快感以及這個車系獨有的駕駛風格。杜卡迪意識到問題的嚴重性并想嘗試去改變現狀，于是這輛排量400cc的Scrambler出現在我們面前，并且有了一個更容易記住的名字SIXTY2(62)。

　　杜卡迪Scrambler SIXTY2上市售8.38萬元

　　自由的自游試駕杜卡迪Scrambler

　　杜卡迪Scrambler SIXTY2直譯過來就是數字62。上世紀60年代初，玩樂主義盛行，滑板車、流行音樂、流行藝術等流行文化興起，而第一代Scrambler則誕生在1962年。為了紀念第一代車型，杜卡迪以英文SIXTY2來為新車命名，寄希望于誕生在這個時代的“62”完美繼承其十足的玩樂精神，在全新設計及高科技動力平臺的支持下，帶給每個期待玩樂的騎士以卓越的駕馭體驗。

　　 SIXTY2與Scrambler除了排量，還有哪些不一樣

　　SIXTY2與Scrambler外觀以及尺寸幾乎完全相同，那么除了排量縮減至400cc外，他們還有什么不同之處呢。實際上，杜卡迪官方并沒有對兩車的差異加以詳細介紹，我們只能靠肉眼去分辨細節上的不同。

　　的確，SIXTY2除了排量低以外，相應硬件的規格、級別也隨之有所降低，你可以認為這是因為車型定位或者節約成本做出的妥協，或者可以站在實用角度出發，重新審視。這些改變并不會對整體性能帶來多大影響，為此還可以省出一輛性能出色的合資本田或者意大利踏板，何樂而不為呢。

　 SIXTY2可圈可點的車身細節

　　除了前面說到幾個大件的改變之外，車身細節我實在看不出它和Scrambler有什么不同。時尚精致的LED示寬大燈得以保留；質感和科技感十足的儀表總成也沒有什么變化；包括按鍵位置和功能鍵的使用；雖然定位更低，但只要你研究過Scrambler，就一定不會對SIXTY2有任何陌生感，騎著它出去，絕對不會讓你丟面子。

可圈可點的車身細節

　　最近這些年，杜卡迪開始嘗試主動適應市場，推出的產品也是越來越容易被大家接受，當然除了保持性感、前衛的設計之外，發動機調校方面也變得趨于成熟，在保持個性鮮明的前提下，輸出特性變得“親民”。從這幾年的銷量來看，無疑這樣的決策相當成功。

　　相比Scrambler自游那臺803cc L2型55kW(75Ps)發動機，SIXTY2直接把排量降到了399cc，可能由于排量降低的緣故，工程師認為不再需要油冷器，所以同時被取消了。這臺L2純風冷結構的發動機缸徑和沖程分別是72mm x 49mm，屬于高轉速發動機，動力表現為30kW(41Ps)/8750rpm，扭矩33Nm/7750rpm。

　　之前對這車有過很多設想，比如聲音、震動、動力響應等等等等，但在右手打開保險開關，按下啟動按鈕那一剎，一切又回到了原點。熟悉的節奏、熟悉的震動、熟悉的排氣聲，好吧，慶幸它還是個杜卡迪，至少靜態表現滿分。

　　適應了一下離合高度，略重但挺有質感，擋位一如既往的清晰，動力接合之間毫無拖泥帶水，在那個西班牙快車手何塞教練的帶領下，我們以最快速度離開了試駕場地。

　　油門虛位幾乎是零，所以右手的每一個動作都能得到及時反饋，沒有Scrambler自游那種冒冒失失，SIXTY2似乎顯得更成熟。好吧我承認，這是動力不及所帶來的后遺癥，不過真的很享受這種愜意，太舒服了，我甚至以6擋60km/h的速度巡航都不會拖擋，就沖這一點，現在哪輛杜卡迪能做到！

　　略顯低調的排氣聲音根本就不會刺激到你的腎上腺素，通常在這種氛圍下，不會想去嘗試它的極限到底在哪，此刻只需要無拘無束、自由安靜的騎行。如果想要打破這一刻寧靜，連著降兩個擋，深擰油門，把轉速逼破8000轉。此時，動力會很線性的爆發，直到達到峰值扭矩。以上已經足以滿足超車或激情一把的需要了，對SIXTY2來說，夠了。

　　第一頁我曾說過，之前Scrambler自游上使用的鋁制后平叉，在SIXTY2上改成了鋼制結構，一定有人會說這么做不厚道。就像汽車的鋁制下擺臂和鐵質下擺臂一樣，從理論上講前者能夠降低簧下質量，韌性更強，但這種差距微乎其微到無法用肉體去感覺，以我曾經駕駛Scrambler自游在金港賽道連跑5節的經驗，SIXTY2的懸掛表現絲毫沒有質的變化。

　　總結：

　　很明顯SIXTY2是為那些新考取駕照或駕駛技術還不夠出色的人群準備的，另外單就城市騎行一項衡量的話，舒適性以及便利性要優于Scrambler自游。當然，如果技術過硬，那么選擇大一倍排量的自游肯定不會錯，這是為新手準備的最好禮物。不要糾結那1萬多元差價，有些樂趣無法用金錢來進行衡量。你會很開心將車輛性能發揮到極致，又或者因技術不及被車輛所束縛，搞得悶悶不樂。至于能仔細看完我這篇文章的親們屬于哪種人，自己歸類吧。