從業(yè)這么多年來(lái)，騎過(guò)的豪爵車不在少數(shù)。不論是以代步為主的“天鷹”踏板、“喜運(yùn)”彎梁、“迪爽”街車，還是更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)休閑的EN125、GW250系列等，它們給我最大的感受，就是親和力十足，從不鬧心。
每每有車友在選車時(shí)征詢我的意見(jiàn)，我總會(huì)說(shuō)，在同價(jià)位區(qū)間、同級(jí)別車型里面，如果你圖省心，那就選豪爵，準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。當(dāng)然，這個(gè)“省心”，不單指更好的品質(zhì)和耐久性，也包括騎行感受。豪爵的產(chǎn)品，通常不會(huì)過(guò)分地追求激進(jìn)的設(shè)定，不論是造型設(shè)計(jì)，動(dòng)力表現(xiàn)，還是駕控體驗(yàn)，它們總是要“溫文爾雅”地傳遞出全面和平衡的造車哲學(xué)。似曾相識(shí)？是的，在全球民用摩托車市場(chǎng)，本田也這么干。因此，豪爵的車型是越品越有味道，就看你能不能靜下心來(lái)去發(fā)現(xiàn)它。
一款車是否你的菜，往往第一眼就認(rèn)定了；而這道菜是否合口，那就得擰動(dòng)鑰匙之后才知道。
車頭儀表自檢
伴隨儀表的自檢，TR150進(jìn)入待命狀態(tài)。捏住離合（該車具有點(diǎn)火保護(hù)功能），啟動(dòng)按鈕，輕柔的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲傳來(lái)。隨手試了試離合和剎車，手感非常輕，完全不用擔(dān)心頻繁換擋或制動(dòng)所帶來(lái)的手部酸痛，這對(duì)于城市騎行是很有幫助的。駕駛TR150，你很容易采用兩根手指來(lái)操作左右手柄，這也能培養(yǎng)好的駕駛習(xí)慣。經(jīng)過(guò)一番簡(jiǎn)單的騎行體驗(yàn)，我很快就找到了TR150的內(nèi)在基因。它傳遞給我的是一種氣定神閑的舒適感，只要你跨上座墊、輕擰油門，就能明顯地感受到。騎士的雙腿與油箱兩側(cè)具有很好的貼合，適中的座高（725mm），配合上揚(yáng)的車把，營(yíng)造出四平八穩(wěn)的騎行坐姿，舒展但不慵懶；結(jié)合清晰可尋的擋位以及輕巧的手部運(yùn)動(dòng)，容易給駕駛者帶來(lái)好的心情。
總之，正常行駛時(shí)TR150的表現(xiàn)得頗顯質(zhì)感，你不會(huì)過(guò)多去糾結(jié)震動(dòng)、噪聲，或者硬邦邦的變速箱。
動(dòng)力表現(xiàn)
豪爵TR150所采用的TSR引擎的最大功率為8.3kW，最大扭矩為11.4N·m，它并不過(guò)分強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)的性能，而是把更好的表現(xiàn)集中在中低轉(zhuǎn)速上。
官方對(duì)于該引擎的特點(diǎn)描述
從試駕感受來(lái)講，TSR150引擎具有很好的動(dòng)力輸出曲線，特別是中低轉(zhuǎn)速時(shí)所表現(xiàn)出來(lái)的順暢度。這一點(diǎn)并不像以往的鈴木引擎——拉高轉(zhuǎn)速方顯火爆秉性。可以肯定的說(shuō)，這款引擎更突出了平順和質(zhì)感，而雙重平衡軸和滾子搖臂的采用，也讓駕駛體驗(yàn)更閑適一些。隨后，我們對(duì)TR150進(jìn)行了數(shù)據(jù)測(cè)試。即便是數(shù)據(jù)測(cè)試，也得起范兒，貌似巡航車都得這樣。
實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)如下
從數(shù)值看，TR150不算特別激進(jìn)，畢竟8.3kW的最大功率擺在這兒，想讓它成為速跑利器，顯然有些勉強(qiáng)。但是，我們換個(gè)角度，如果你并不追求拼刺刀的快感，那么TR150還是蠻適合的。因?yàn)椋且豢钭屇泸T著安心，用著舒心，動(dòng)力夠用的“太子車”。順暢的油門響應(yīng)，沒(méi)有多余突兀感的速度跟進(jìn)，傳遞給騎士的只有心平氣和。如果這些還不夠的話，那么，你也可以考慮一下?lián)Q種方式去駕馭。騎行不僅僅只有速度感，還有更多別的東西。
樂(lè)趣駕控
我們常說(shuō)，巡航車不好騎。相對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型，巡航車軸距長(zhǎng)，前傾角大，坐姿不夠戰(zhàn)斗，都限制其更好地去體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)駕駛樂(lè)趣。十幾年前，我也駕駛過(guò)一段時(shí)間的豪爵鈴木GZ125HS“美式太子”，它給我的印象是，外形非常“美式”，直道跑高速很帶感，但在日常騎行時(shí)，操控不夠敏捷。由于TR150采用了中等軸距設(shè)計(jì)（1395mm），理論上具有更好的靈活性。其前傾角為30°，拖曳距為117.5mm，屬于典型的巡航旅行車標(biāo)準(zhǔn)；這樣設(shè)定的好處是既能保障行駛舒適度和前避震的效果，又能兼顧一定的操控性能。
換個(gè)角度，TR150顯示出其飽滿的一面，整車顯得格外緊湊。
自由、輕快地騎行，在車流中穿梭，TR150帶來(lái)的感覺(jué)既不失生動(dòng)，又適可而止，就像一位彼此熟識(shí)的老友一般，很有默契。只消一會(huì)兒，TR150就能與你融為一體，而它也一定不會(huì)老是“提醒”你它的存在。這讓我想到了輕騎兵胯下的戰(zhàn)駒，只會(huì)忠于職守，不會(huì)過(guò)分去求“關(guān)注”。確實(shí)，TR150容易帶來(lái)好感，它對(duì)騎士也沒(méi)什么壓力。不過(guò)，當(dāng)我第一次跨上座墊時(shí)，還是稍稍感到了一些不適。雖然TR150的座高只有725mm，但它的腳踏位置卻設(shè)定得比較高，這一點(diǎn)不像巡航車，倒像是傳統(tǒng)街車。更高的腳踏當(dāng)然意味著更好的通過(guò)性能，但我關(guān)心的是，壓彎怎么辦？
帶著疑惑，我開(kāi)始了更多的駕駛嘗試。TR150的懸掛系統(tǒng)采用了偏柔軟的設(shè)定，更多考慮到用戶騎行的舒適性；但這并不意味著懸掛不夠扎實(shí)，適宜的回彈阻尼，清晰的路感反饋，都是TR的加分項(xiàng)。不足之處還是那個(gè)，人的重心偏高。話說(shuō)回來(lái)，這樣的傾角，已經(jīng)夠了。但腳踏位置真心高。
最初，我認(rèn)定TR150是不可能磨到腳踏的，這就好比你騎著傳統(tǒng)的CG款，在未做改裝的情況下，是很難腳踏蹭地的。在攝影師的挑逗下，我嘗試更低角度去下壓，TR150的表現(xiàn)卻讓我“猝不及防”。
角度不是問(wèn)題，關(guān)鍵在于維持這樣角度時(shí)的穩(wěn)定性，TR做到了！
我開(kāi)始相信，TR150能夠在山路上盡情劈彎了
突然發(fā)現(xiàn)，高腳踏的好處，就是允許你能壓得更低
直到轉(zhuǎn)暈了頭，我才從大角度壓彎的姿態(tài)中還原過(guò)來(lái)。原來(lái)，TR150也提供了足夠多的可玩性，就看你要不要那么“拼”了。從操控感受來(lái)評(píng)判，我給TR150打出高分。原因是它表面?zhèn)鬟f的是溫馴，但骨子里又有桀驁，如果你多多和它“親近”，不斷提升技能，完全能讓它做出撩人的舉動(dòng)，到時(shí)候，想不成為焦點(diǎn)都難。
安心相伴
不論是日常騎行，還是休閑摩旅，出色的配置是關(guān)鍵。TR150的用料既扎實(shí)又實(shí)用，高質(zhì)量的懸掛系統(tǒng)，270mm直徑鉆孔盤配合雙活塞卡鉗，高強(qiáng)度交叉搖籃車架，保障安全的前后護(hù)杠，還有實(shí)用的原廠邊箱等等。自在騎行，安心相伴，就是一款好車能夠給予用戶的全部。
我喜歡TR150帶給我的感受，愜意中又不失性格，這應(yīng)該也是很多騎士所需要的。它不一定是最酷、最暴力的動(dòng)力機(jī)器，但卻一定是能夠和你好好“過(guò)日子”的那位伙伴。諸多優(yōu)質(zhì)配件的采用，令TR150在使用過(guò)程中基本上能夠做到全程無(wú)憂。不錯(cuò)的動(dòng)力特性，令駕駛更顯舒心，出色的懸掛及駕駛幾何學(xué)設(shè)定，也令駕駛具備更多可能。總之，TR150是一款值得擁有的可愛(ài)的中國(guó)“太子”。
優(yōu)點(diǎn)：
1、舒適的騎行感受；
2、出色的配置和工藝；
3、更靈活的操控特性；
4、一貫的口碑和質(zhì)量。
不足：
1、未采用電噴系統(tǒng)；
2、儀表精湛，但功能不夠全面；
3、10800元的售價(jià)偏高。
