品牌溢價能力弱
品牌溢價能力弱于其他品牌，用通俗的說法來講就是車賣得便宜。我們不拿自主品牌與進口品牌比，畢竟進口關說太高，就與合資品牌比，同級別車型中，人家賣五萬，你賣一萬，人家賣八千，你賣五千，品牌溢價能力的差距可見一斑。當然對于發展歷程較短的國產摩托車品牌而言，當前擁有較低的品牌溢價也屬于正常情況。品牌力的提升需要摩托車企業的不斷努力，也離不開一定的時間積累，所以溢價能力提升急不來，這也意味著，自主品牌摩托車在未來較長一段時間內，溢價能力都將弱于合資品牌。

　　品牌研發能力弱
本土摩托車企業在車型研發方面大多走的還是逆向研發的路子，真正通過正向研發推出的摩托車產品少之又少，幾乎沒有。雖然每每推出的摩托車產品總因為設計上的相似性而被大家詬病，但目前國產摩托車品牌確實缺少正向研發的實力，有些甚至還在堅持委外研發以及以海外授權的模式借用合資品牌車型平臺等。對于研發能力不足的摩托車企業來說，在產品研發上就必然會走彎路，而由此帶來的成本代價也是不可忽略的，這無疑也成為品牌盈利能力降低的又一因素。

　　品牌管理能力弱
企業管理水平方面的差距反應到盈利能力上，其實是很難察覺的。中國企業大多不注重管理水平的提升，這是一個通病。尤其是對于國有摩托車企業來說，國有體制帶來的一些管理弊端是無法回避的。比如，國有摩托車企業在采購環節往往采取誰價格低誰中標的模式，這種模式雖然可以實現一時的成本控制，但后期可能帶來的整車質量問題對品牌產生的負面影響也是不可估量的，進一步也會給品牌的盈利能力帶來不利的影響。

　　目前，自主摩托車品牌在盈利能力方面的弱勢地位普遍存在，甚至會存在很長一段時間，這也是自主品牌發展歷程當中不可繞開的問題，所以自主品牌還要更加努力，不斷縮小與合資品牌甚至是進口品牌之間的盈利差距。