科技野獸
在爬上1290 Super Adventure S之前，我感覺有點不舒服。它除了很大之外，也很重（215千克）。一個體重只有61千克的騎手（筆者）去駕馭這個大家伙，總會有一定的壓力。而且，我們這次騎行的路面是法國的科西嘉。
那里可是出了名的彎道多，起伏多。KTM為1290 Super Adventure S配置了幾乎所有的電子、機械技術。這樣的話，你大概可以原諒車子的笨重與暴力的前臉造型了吧。像大多數有TFT屏幕的摩托車一樣，這是你注意到的第一件事。 它可能是目前最大尺寸的摩托車屏幕了，幾乎有一臺iPad Mini那么大。
新車具備無鑰匙點火系統。只要鑰匙在附近，按下START后的幾秒鐘，自動轉向鎖打開，發動機啟動了。著車后，那塊大儀表盤顯示非常清晰，即便是在太陽的直射下，大猩猩玻璃貼膜能有效保證儀表盤上的數據清晰可見。
通過左方的旋鈕，屏幕的角度也可以調整。儀表盤的亮度也可以調整。新車提供4種行駛模式，公路、運動，雨天和越野。在選擇公路模式時，它提供了明顯的動力響應和牽引力控制，并確保ABS水平和懸掛模式處于適中的水平。新車還提供了陡坡輔助系統，這是一個非常受歡迎的功能。
當一臺這么大的摩托車停在小陡坡前再次啟動時，我的雙腳不需要很緊張地來回移動，以保證車子不會摔倒。在上坡時，后制動能持續工作，控制速度，讓車子保持在穩定的狀態。我真希望這個功能能成為大車的標配。
令人驚訝的敏捷
當我們騎著1290 Super Adventure S離開科西嘉得首府阿雅克肖后，道路開始變得開闊。主動懸掛就會開始變硬。但你高速緊急制動時，車身不會有明顯的下沉。雖然懸掛還是會過濾一些小的震動，但整車會讓人有明顯的沉穩感。
即便是在彎道剎車時，你還能清晰感覺到來自全車的反饋。同時，主動懸掛是在工作的，隨著路面的變化，它也會做出不同的調整，讓你能更好地感受騎行的舒適。 值得注意的是，在運動模式下，車身的下沉反而更加明顯。在一系列的彎道中，我們終于發現了科西嘉道路的魅力。這是一個幾乎無限彎角的道路。甚至有一些駕駛激烈的車手在跑這條路時會感覺到暈眩。
整條道路跑下來，車子只能在2,3檔來回切換，快速換擋系統的工作，讓駕駛員能夠專心于方向來選擇最合適的過彎路線，還有制動。降檔時，必須松開油門，快速換擋系統才會工作。而升檔時，也需要稍微加下油門。
掌握這個技巧，變速箱的檔位切換會變得非常順暢。這臺1301cc的V缸發動機配備了KTM所謂的“電機滑差調節”，通過油門的調節，防止主動降檔時，后輪出現得扭矩過大。 6軸IMU系統也給予了車手足夠的發揮空間，它能根據傾斜的角度，在彎道中調整ABS和牽引力控制。6軸IMU還負責控制LED轉向頭燈。 就像TC和ABS有級別調整那樣，三組燈光被用于不同傾斜角。
野獸的心臟
1290 Super Adventure S的發動機，本身就是一個話題。這是一款很難用語言來表達的動力。在運動模式下，只要敢擰油門，車子就如引爆的核彈一般。而且扭矩無處不在。從能力來看，它絕對不是一款老派的V型雙缸發動機。
我非常興奮，KTM的工程師們是對的，你真的不需要那么強的動力，但這樣真的很多樂趣。更令人驚訝的是，蝎子的探險胎，能有效地滿足鏈條傳動所帶來的暴力扭矩。同時他們也不需要太多的保養。
你要知道，車子在3000轉的時候，就能輸出95牛米扭矩。在4檔以下，前輪都可以輕松翹頭，只要在牽引力系統關閉的情況下。這時候，你再回想起車子的前臉，這簡直就是一個魔鬼，而且你還要記得，這不是一臺跑車，這只是一臺探險車。在雨天模式中，油門動力被馴服得平緩、溫柔，這臺擁有160匹馬力的暴力機器在規則下會顯得很平靜。當然，它只是在等待天晴的那一刻。
總結在此
1290 Super Adventure S畢竟是一臺探險車，因此它擁有眾多可調設備和輔助系統。就連行李箱都被安裝到一個浮動的支架上，以減少沖擊。同時這樣也可以有效減少其他位移給底盤帶來的影響。
很多老一輩的運動旅行車愛好者或會記得，凱旋的Sprint GT也曾經用過這個系統。車子的腳踏、換擋杠都是可以調整的。還有防水袋來存放手機、還有USB插座。屏幕高度也是可調的，最重要的是，可以在行車中調整。對于車子，唯一的煩惱來自于那個無鑰匙點火系統。但我按下START之后，車子在幾秒鐘后才會點亮屏幕，啟動發動機。在這幾秒鐘的時間里，完全沒有任何反饋，以至于我無法確認是否已經按下這個按鈕了。這會導致不了解的人再次按下START。
這又會導致系統的再一次關閉。如此來回，可能不熟悉的人，根本啟動不了車輛。總而言之，1290 Super Adventure S是一款非常強大的摩托車，它比你聰明，他還有一個能夠讓任何級別騎手都興奮的發動機，而且還配置了任何你想要的功能。
