1、跨騎=手控離合+檔位=操控復(fù)雜+動力強

跨騎是大架子車，城市里的摩的大都是跨騎車，農(nóng)村也很多，可載人載物、還有適合越野的、公路的、沙灘等等……

2、踏板=自動離合＋自動變速皮帶傳動=操控方便＋動力弱

踏板車適合女性，適合城市路面，無極變速，外表被車殼覆蓋，時尚漂亮，靈活機動，有些費油。

3、彎梁=無手控離合＋檔位=兼顧操控方便＋動力略強（是兼顧的定位）

彎梁摩托車一般比較靈活，沒有手動離合，車把和座位沒有油箱相連，人抬腳就可以通過，車身較輕便、省油、出現(xiàn)故障機率也小。

看一眼彎梁的圖，考慮下跨騎和踏板的優(yōu)缺點，結(jié)論很簡單，彎梁就是給地處路況一般地區(qū)、短途為主，輔以少量中長途、需要攜帶各種物資同時又夠不上三輪的運載量的、所處區(qū)域機械維修水平不高的人預(yù)備的....來看分析：

1、首先彎梁輪子大：

雖然摩托不是輪子越大越好，但是大輪子帶來的是速度的提升和爛路況下的舒適性。

2、再考慮速度：

雖然萬元踏板急速也不慢，但是震動和穩(wěn)定性的話，和七八千的彎梁比劣勢還是有的....人家轉(zhuǎn)速在那擺著，而且踏板也小了點，壓不住啊；

3、其次是變速系統(tǒng)：

理論上講，CVT變速箱的平順性是最好的，但是，同樣，這個平順性帶來的是油耗和不穩(wěn)定性（說白了容易壞）。

重點是跨騎的操作有有一定難度，所以，彎梁這種只需要前后踩就可以換擋的方式，無異于是一個經(jīng)濟性和方便雙贏的結(jié)局；

4、然后是攜帶量：

座子前方有地方，后備箱還可以放東西，最前面還有個車筐，不行的話還能加貨架....不考慮溫度的話裝上一車冰糕夏天都能賣上一天多。

5、再來就是好修：

高轉(zhuǎn)速電噴多缸發(fā)動機沒幾個能修好的，但是普通125 、110的化油器發(fā)動機還是隨便找個修車攤都能修了的，這就是優(yōu)勢，就像中東的皮卡比悍馬差遠了，奈何人家好修，還有一點；

6、最后他的坐姿：

基本上屬于兩個款式的綜合體，上半身直立，下半身屈膝踩在腳踏上，比跨騎舒服，比踏板也差不多。